2025年6月12日,隨著最后一片預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落位,中交一航局東興高速DX-XH1標(biāo)項(xiàng)目部幸福河大橋箱梁架設(shè)工程順利完成,標(biāo)志著項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)施工取得重大突破。目前,標(biāo)段箱梁架設(shè)安裝總體進(jìn)度超過85%,進(jìn)入最后的收尾階段。

東興高速幸福河大橋全長562.2米,橋梁上部結(jié)構(gòu)采用3*30+4*30+3*35+2*(4*30)米裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù),下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩,橋臺(tái)采用肋板臺(tái),共需架設(shè)144榀預(yù)制箱梁,面對(duì)架梁作業(yè)涉及跨路跨河等作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高的施工,項(xiàng)目部積極聯(lián)系質(zhì)安中心、監(jiān)理單位優(yōu)化施工方案,創(chuàng)新采用智能化架橋設(shè)備與BIM技術(shù)模擬預(yù)拼裝,全程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)梁體姿態(tài),確保架設(shè)精度誤差控制在5毫米以內(nèi),梁板安裝合格率達(dá)到100%,精準(zhǔn)定位及誤差控制為后續(xù)架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),有效保障了全橋線形平順度與結(jié)構(gòu)受力體系完整性。

為確保架梁施工安全高效推進(jìn),項(xiàng)目部多措并舉:一是嚴(yán)控梁片預(yù)制質(zhì)量,從鋼筋綁扎、模板拼裝到混凝土養(yǎng)護(hù),全程實(shí)施“三檢制”,梁體強(qiáng)度合格率100%,外觀質(zhì)量零缺陷;二是強(qiáng)化安全管控,通過無人機(jī)巡檢、AI智能預(yù)警系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控架橋機(jī)運(yùn)行狀態(tài),開展“黨員安全責(zé)任區(qū)”活動(dòng),實(shí)現(xiàn)“零事故”目標(biāo);三是深化技術(shù)交底與技能培訓(xùn),定期組織專家講座、模擬實(shí)操及考核認(rèn)證,確保全員熟練掌握架梁工藝與應(yīng)急技能,開展多場(chǎng)專項(xiàng)培訓(xùn),覆蓋率達(dá)100%。

為優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)施工,項(xiàng)目部施工前多次組織召開方案研討會(huì),施工過程中通過召開班前安全會(huì)、專項(xiàng)技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底等方式,持續(xù)強(qiáng)化施工作業(yè)人員安全環(huán)保、質(zhì)量管控及施工標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí),發(fā)揮黨員及青年示范帶頭作用,對(duì)重點(diǎn)難點(diǎn)問題進(jìn)行了專項(xiàng)突擊。施工過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),合理調(diào)配人、材、機(jī)資源,認(rèn)真按規(guī)范強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求推進(jìn)生產(chǎn)組織。

據(jù)悉,東臺(tái)至興化高速公路是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2017-2035年)》中規(guī)劃建設(shè)的一條溝通蘇北、蘇中地區(qū)的東西向高速公路項(xiàng)目,是江蘇省規(guī)劃“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)中的聯(lián)絡(luò)線,是江蘇中部地區(qū)路網(wǎng)重要交通聯(lián)絡(luò)線。該項(xiàng)目建成后,對(duì)打通東臺(tái)西向出口、連接省城南京將發(fā)揮重要作用,對(duì)服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略實(shí)施,完善江蘇中部地區(qū)高速公路網(wǎng)布局,提升路網(wǎng)整體效益,強(qiáng)化沿海經(jīng)濟(jì)帶、江淮生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)與揚(yáng)子江城市群之間的溝通聯(lián)系,促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā),推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。(聞世玉)

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