遠(yuǎn)池新能源的劉總沒想到，2024年拍板購入100臺新能源重卡的決定，會讓車隊(duì)管理在半年后迎來如此大的管理挑戰(zhàn)。

“貿(mào)易業(yè)務(wù)我們有成熟體系，但車隊(duì)管理還在「刀耕火種」，” 劉總直言痛點(diǎn)。

十年磨一劍,從洗煤廠到新能源車隊(duì)的運(yùn)力躍遷

作為扎根山西太原十余年的企業(yè)，遠(yuǎn)池從洗煤廠起步，逐步涉足煤炭、有色金屬貿(mào)易，如今已是年貿(mào)易量數(shù)千萬噸、運(yùn)費(fèi)規(guī)模近億元的綜合型企業(yè)。從「山西太鋼運(yùn)抵天津港」這條路線跑了2-3年，可如今100多臺新能源重卡投入后，安全、成本、效率的三重壓力還是讓他犯了難。

“新能源車是趨勢，尤其是我們跑固定線路，長期看成本和環(huán)保優(yōu)勢都明顯。” 負(fù)責(zé)人劉總說。這位從車隊(duì)長一路成長起來的管理者，對運(yùn)力升級有著清晰的判斷——哪怕初期面臨車隊(duì)運(yùn)營、裝備折舊、司機(jī)招聘、能源設(shè)施不完善、等緊張問題，他仍堅(jiān)持 “早布局早受益”。

三重挑戰(zhàn)：貴金屬運(yùn)輸?shù)?“安全 + 利潤” 雙重考題

新裝備帶來的新運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)讓原有的5人管理班子犯了難，再一次要在新的車隊(duì)組織模式下去解決「安全、成本、效率」這三座大山。

首先暴露出來的是安全問題。山西-天津港500多公里的固定路線下，因?yàn)樾履茉粗乜ǖ鸟{駛舒適度，司機(jī)極易出現(xiàn)疲勞駕駛或看手機(jī)、抽煙等分神行為，發(fā)生事故風(fēng)險(xiǎn)較大，此外路途較遠(yuǎn)，中途也易發(fā)生偷竄貨事件，而無論是交通事故還是貨損，企業(yè)都要承擔(dān)損失，更甚會影響和上游的長期合作。

此前，車隊(duì)靠車隊(duì)長手工記臺賬，一旦發(fā)生事故，原因全憑經(jīng)驗(yàn)判斷。如今在新能源重卡的環(huán)境下，安全暴露出來的問題更多，“不安全的駕駛行為、路線偏離這些風(fēng)險(xiǎn)，根本沒法實(shí)時(shí)看到”。

其次是運(yùn)營成本。100+臺車的運(yùn)營成本、從司機(jī)報(bào)銷 - 小隊(duì)業(yè)績 - 線路虧損 - 能耗管理 - 單車周轉(zhuǎn)率……過去全靠 “本子記、人腦算”，車隊(duì)長每天要面對50多個(gè)司機(jī)的報(bào)銷申請，手忙腳亂還容易出錯(cuò)。劉總想要實(shí)時(shí)掌握 “打車?yán)麧�、車�?duì)效率、線路周轉(zhuǎn)率、能耗管理......”，散落的臺賬數(shù)據(jù)根本沒法快速匯總。

最后是人力吃緊。新能源車隊(duì)的運(yùn)營模式是一場深刻的變革，它不僅是車輛的“油換電”，更涉及成本結(jié)構(gòu)和運(yùn)營理念，「如何跑出趟次?如何計(jì)算出經(jīng)濟(jì)能耗?如何設(shè)計(jì)充電時(shí)間?......」僅憑現(xiàn)有的2名專職人員(車隊(duì)長 + 數(shù)據(jù)管理員)無力兼顧這些瑣事。

傳統(tǒng)管理模式下，“人少事多” 的矛盾愈發(fā)突出。

數(shù)字化破局：100臺新能源車的數(shù)字化管理方案

帶著這些痛點(diǎn)，遠(yuǎn)池與G7易流達(dá)成合作，一套面向「安全、效益」的大宗新能源重卡數(shù)字化管理方案成為破解難題的關(guān)鍵。

安全上，通過AI實(shí)時(shí)盯防駕駛行為，挖掘到潛在風(fēng)險(xiǎn)行為后，使得司機(jī)疲勞駕駛行為減少44%，分心駕駛行為減少45%。

此外，每臺車都實(shí)現(xiàn)了貨箱安全監(jiān)控，異常行為可以第一時(shí)間干預(yù)。“新能源車是趨勢，但車變了，管理思維更要變。沒有數(shù)字化的‘安全帶’，規(guī)模就是風(fēng)險(xiǎn)。以前是‘出了問題才知道’，現(xiàn)在是‘風(fēng)險(xiǎn)剛冒頭就預(yù)警’。” 劉總對安全效果很認(rèn)可。

管理上，連接型運(yùn)輸系統(tǒng)——財(cái)運(yùn)通助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)一體的一站式管理。連接調(diào)度、在途費(fèi)用、財(cái)務(wù)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使得司機(jī)報(bào)銷、車輛成本、小隊(duì)業(yè)績等數(shù)據(jù)全線上化并自動統(tǒng)計(jì)核算，不僅完全取代手工臺賬，還能生成利潤報(bào)表�，F(xiàn)在，劉總每周看兩次數(shù)據(jù)，“哪個(gè)小隊(duì)賺錢、哪臺車成本高，哪條路線效益好，一眼就清楚，決策效率至少提了一倍”。

更重要的是，這套方案緩解了人力壓力。過去車隊(duì)長 “記不過來” 的報(bào)銷，現(xiàn)在司機(jī)線上提交、系統(tǒng)自動流轉(zhuǎn)，等后續(xù)財(cái)務(wù)人員到位，就能實(shí)現(xiàn) “司機(jī)報(bào)單 - 系統(tǒng)審核 - 財(cái)務(wù)打款” 全流程線上化，“人少事多” 的困境將徹底解決。

進(jìn)化進(jìn)行時(shí)：新能源運(yùn)力的數(shù)字化未來

“新能源車是趨勢，但管不好就是‘負(fù)重跑’。” 劉總說得實(shí)在，“現(xiàn)在100臺車跑得比以前10臺車還順，靠的不是人盯人，是數(shù)據(jù)來管理。”

如今的遠(yuǎn)池，正逐步釋放新能源+數(shù)字化的協(xié)同價(jià)值。100臺新能源車正隨著充電樁完善逐步投用，數(shù)字化系統(tǒng)已搭好體系：安全管理方案把風(fēng)險(xiǎn)攔在萌芽，財(cái)運(yùn)通串聯(lián)起運(yùn)輸全流程的人、車、貨、錢等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，讓業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)與財(cái)務(wù)核算形成閉環(huán)。

(新媒體責(zé)編：wa12)