2026年2月5-6日，由中國商報社、中國工業(yè)報社主辦，華夏商邦俱樂部、中國品牌發(fā)展網(wǎng)、北京燕歸宿生物科技有限公司聯(lián)合主辦，以“同心致遠方・攜手向未來”為主題的“2025華夏企業(yè)家年會暨第九屆品牌人物盛典”隆重召開。官、產(chǎn)、學界領(lǐng)袖齊聚榕城，共析經(jīng)濟態(tài)勢，共賞企業(yè)榮光，共探合作新機，共同鑄就中國經(jīng)濟繁榮的新未來。

 

獲獎理由：

他深耕汽車電子領(lǐng)域三十余載，以科創(chuàng)為核驅(qū)動產(chǎn)業(yè)進階，以品牌為帆勇立智能網(wǎng)聯(lián)潮頭。扎根自主創(chuàng)新賽道，他率隊攻堅核心技術(shù)，打破行業(yè)壁壘，讓航盛智造成為中國汽車電子領(lǐng)域的硬核標桿;以黨建領(lǐng)航發(fā)展方向，以實干詮釋企業(yè)家擔當，布局產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，推動品牌向全球化、高端化邁進。他將初心刻進智造征程，把擔當融入產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以遠見卓識擘畫藍圖，以篤行實干凝聚力量，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動能。

 

2025中國品牌年度人物

 

——深圳市航盛電子股份有限公司董事長 楊洪

 

2025第九屆中國品牌年度人物合影

原文化部黨組書記、山西省原省長于幼軍，九三學社十二屆中央委員會副主席、第十一屆全國人大財經(jīng)委副主任委員賀鏗，十二屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、全國政協(xié)參政議政人才庫特聘專家石軍，中國工程院院士，中國超算領(lǐng)域?qū)＜�，清華大學計算機科學與技術(shù)系教授、博士生導師鄭緯民，福耀集團榮譽董事長、福耀科技大學理事長曹德旺，知名學者、浙江大學求是特聘教授鄭強，中國工業(yè)報社黨委書記、社長徐金寶，中國商報社社長助理張家銘，華夏企業(yè)家年會組委會秘書長、華夏商邦俱樂部秘書長曾躍，中國工業(yè)報社社長助理，中工智庫常務副秘書長孫崇銘，華夏企業(yè)家年會組委會執(zhí)行秘書長劉鵬，多氟多集團黨委書記、董事長李世江，修正藥業(yè)集團股份有限公司董事長修淶貴，全國政協(xié)委員、新大陸科技集團CEO王晶，深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪，淮�？毓杉瘓F黨委書記、董事長安繼文，江蘇黃埔再生資源利用有限公司董事長陳光標，攀華集團有限公司董事長李興華，金木集團有限公司董事長鈕立衛(wèi)，北京燕歸宿生物科技有限公司董事長張曉燕等領(lǐng)導及企業(yè)家代表共同出席盛會并參加大會啟動儀式!

 

2025華夏企業(yè)家年會暨第九屆品牌人物盛典啟動儀式

當前，民營經(jīng)濟作為高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)、推進中國式現(xiàn)代化的生力軍，正迎來廣闊發(fā)展前景與全新機遇。中央經(jīng)濟工作會議明確要求完善民營經(jīng)濟促進法配套法規(guī)政策，為民營經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展筑牢根基、指明方向。歷經(jīng)數(shù)載沉淀，華夏企業(yè)家年會已成為凝聚企業(yè)家共識、對接優(yōu)質(zhì)資源的重要載體，品牌人物盛典更是發(fā)掘和表彰優(yōu)秀品牌人物的權(quán)威舞臺。大會現(xiàn)場舉行了第九屆中國品牌年度人物榮譽加冕儀式，多氟多集團黨委書記、董事長李世江，修正藥業(yè)集團股份有限公司董事長修淶貴，全國政協(xié)委員、新大陸科技集團CEO王晶，知名學者、浙江大學求是特聘教授鄭強，深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪，淮�？毓杉瘓F黨委書記、董事長安繼文，江蘇黃埔再生資源利用有限公司董事長陳光標，攀華集團有限公司董事長李興華，金木集團有限公司董事長鈕立衛(wèi)榮膺2025中國品牌年度人物榮譽(按年齡排序)。深圳市航盛電子股份有限公司董事長 楊洪榮膺2025中國品牌年度人物榮譽。

 

深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪出席2025第九屆品牌人物盛典

2025中國品牌年度人物——深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪

深圳市航盛電子股份有限公司董事長 楊洪先生現(xiàn)場分享，發(fā)表感言

2025中國品牌年度人物榮譽加冕現(xiàn)場

中國商報社社長助理張家銘作為主辦方發(fā)表致辭，代表中國商報社向深耕實業(yè)、勇?lián)鷷r代使命的民營企業(yè)家們致敬，向所有助力中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的各界朋友致謝。

 

中國商報社社長助理張家銘發(fā)表致辭

十二屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、全國政協(xié)參政議政人才庫特聘專家石軍出席盛會并發(fā)表了題為《民營企業(yè)培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力大有作為》的主題演講。

 

十二屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、全國政協(xié)參政議政人才庫特聘專家石軍發(fā)表主題演講

九三學社十二屆中央委員會副主席、第十一屆全國人大財經(jīng)委副主任委員賀鏗出席盛會并發(fā)表主旨演講。

 

九三學社十二屆中央委員會副主席、第十一屆全國人大財經(jīng)委副主任委員賀鏗發(fā)表主旨演講

全國政協(xié)委員、新大陸科技集團CEO王晶出席盛會并發(fā)表主題演講。

 

全國政協(xié)委員、新大陸科技集團CEO王晶發(fā)表演講

江蘇黃埔再生資源利用有限公司董事長陳光標出席盛會發(fā)表演講。

 

江蘇黃埔再生資源利用有限公司董事長陳光標發(fā)表演講

主辦方華夏企業(yè)家年會組委會秘書長、華夏商邦俱樂部秘書長曾躍向出席大會的領(lǐng)導、專家、企業(yè)家朋友、媒體朋友們表示了熱烈的歡迎，并對品牌發(fā)表了自己的解讀：品牌是什么?品牌，是消費者的信賴，是消費者的聯(lián)想，是消費者心中的第一選擇;品牌，是企業(yè)家的堅守，是企業(yè)家的擔當，是企業(yè)家與時代同行的勛章。就像曹老先生與福耀，人成就品牌，品牌也成就人，二者相輔相成，共生共榮。真正的品牌人物，以初心立品牌，以匠心鑄口碑，以恒心贏未來;真正的品牌力量，讓消費者一想到，就信任;一信任，就選擇;一選擇，就忠誠。品牌建設從不是短期的營銷造勢，而是長期主義的價值沉淀，是技術(shù)、品質(zhì)、文化與責任的系統(tǒng)工程，是企業(yè)穿越周期、行穩(wěn)致遠的核心密碼。

 

華夏企業(yè)家年會組委會秘書長、華夏商邦俱樂部秘書長曾躍發(fā)表致辭

中國工業(yè)報社黨委書記、社長徐金寶作為主辦方領(lǐng)導發(fā)表致辭。

 

中國工業(yè)報社黨委書記、社長徐金寶發(fā)表致辭

原文化部黨組書記、山西省原省長于幼軍出席盛會并發(fā)表了主題報告。

 

原文化部黨組書記、山西省原省長于幼軍發(fā)表演講

知名學者、浙江大學求是特聘教授鄭強出席大會并發(fā)表演講。

 

知名學者、浙江大學求是特聘教授鄭強發(fā)表演講

中國工程院院士、中國超算領(lǐng)域?qū)＜�、清華大學計算機科學與技術(shù)系教授、博士生導師鄭緯民出席盛會并發(fā)表主題演講。

 

中國工程院院士、中國超算領(lǐng)域?qū)＜摇⑶迦A大學計算機科學與技術(shù)系教授、博士生導師鄭緯民發(fā)表演講

福耀集團榮譽董事長、福耀科技大學理事長曹德旺先生出席盛會并發(fā)表主題演講。他表示，作為東道主，非常感謝大家來到福耀科技大學交流中心。福耀科技大學以敬天愛人、止于至善為校訓，堅守實業(yè)立國、教育強國初心，致力于培養(yǎng)面向產(chǎn)業(yè)、能創(chuàng)新、善實干的高素質(zhì)應用型人才。今天與各位嘉賓相聚交流，共話創(chuàng)新與擔當、共商合作與發(fā)展，期待以教育為橋、以實業(yè)為基，攜手為國家發(fā)展、民族復興貢獻力量。

 

福耀集團榮譽董事長、福耀科技大學理事長曹德旺先生發(fā)表演講

華夏企業(yè)家年會組委會執(zhí)行秘書長劉鵬在大會慶典晚宴上發(fā)表祝酒辭，期待通過年會的持續(xù)舉辦，匯聚更多前瞻思想、創(chuàng)新成果和實踐經(jīng)驗，推動企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間的深度合作，形成共商發(fā)展、共謀創(chuàng)新、共享成果的良性生態(tài)。

 

華夏企業(yè)家年會組委會執(zhí)行秘書長劉鵬發(fā)表祝酒辭

據(jù)悉，本屆年會得到了修正藥業(yè)集團、新大陸科技集團、深圳航盛電子股份、淮�？毓杉瘓F、江蘇黃埔再生資源利用、攀華集團、多氟多實業(yè)集團、金木集團、吉隆坡科技大學、洛陽龍新實業(yè)集團、艾爾健生物科技、沃思飲品、上海啟密科技等諸多優(yōu)秀企業(yè)的支持和參與。

 

2025華夏企業(yè)家年會暨第九屆品牌人物盛典現(xiàn)場(部分)

深南大道的拓荒者，守住中國汽車電子的“靈魂”

 

1990年，當楊洪首次踏上深圳深南大道時，這條如今舉世聞名的主干道尚未完全竣工。當時的深圳更像是一個巨大的建筑工地，塔吊林立，空氣中彌漫著基建的塵土與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的朝氣。

 

35年后，作為深圳市航盛電子股份有限公司(下稱“航盛電子”)的掌舵人，楊洪坐在總部辦公室里回憶往昔。這位穿著白襯衫、打著領(lǐng)帶的行業(yè)老兵，已將一家瀕臨破產(chǎn)的作坊式工廠，帶領(lǐng)成中國汽車電子領(lǐng)域的頭部供應商。航盛三十余載的發(fā)展史堪稱商業(yè)決策教科書。

 

1993年，在“來料加工”賺取微利極其盛行的鼎盛時期，楊洪接手了一家步履維艱的國有音響廠。他敏銳洞察到模式的脆弱：“訂單與采購皆受制于人，利潤薄如刀刃，這種模式?jīng)]有未來。”受美歐汽車啟發(fā)，他做出了當時極具爭議的決定：放棄單純代工，押注自主研發(fā)。在供應鏈尚不完善的年代，他提出構(gòu)建從研發(fā)到售后的“全價值鏈”閉環(huán)，被視為瘋狂之舉。

 

1999年，楊洪在行業(yè)發(fā)展初期率先進行股改，完成企業(yè)制度現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。2008年，金融危機裁員潮中，他非但不裁員，還穩(wěn)住團隊并加大技術(shù)投入。

 

這種決策的核心是技術(shù)主權(quán)(Technical Sovereignty )。楊洪堅信：“汽車進入中國家庭是必然，不掌握核心技術(shù)，將永遠任人宰割。”

 

楊洪將航盛的跨越式增長歸功于深圳。曾有老領(lǐng)導戲稱，在薄弱基礎(chǔ)上做大航盛無異于“手掌上煎雞蛋”。但“特區(qū)的容錯機制與創(chuàng)新沃土，讓航盛成長成為汽車電子頭部企業(yè)”，楊洪坦言。

 

如今，航盛正面臨從軟件定義向“AI定義汽車”的躍遷。雖然環(huán)境巨變，但“自主可控”與“全球視野”的思維與格局，仍是這位拓荒者應對下一個三十年的核心籌碼。

 

從“博世夢想”到“全價值鏈”自主之路

 

業(yè)內(nèi)評價航盛電子有望成為“中國的博世”，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)核心樞紐地位。那么，航盛是否已在供應鏈、技術(shù)及軟件服務等環(huán)節(jié)布局更大的盤子?換句話說，航盛是否正從傳統(tǒng)的零部件供應商，轉(zhuǎn)型為鏈接車企與技術(shù)伙伴的“平臺型”乃至“生態(tài)型”玩家?

 

確實，成為“中國的博世”一直是我的創(chuàng)業(yè)夢想。

 

2001年我第一次出國考察，首站就是博世。當時我深受震撼，產(chǎn)生了一種強烈的敬畏感。博世不造車，卻通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，為奔馳、寶馬等豪車提供核心解決方案。那時我就下定決心：航盛必須走自主創(chuàng)新之路，掌握核心技術(shù)。

 

中國的創(chuàng)新經(jīng)歷了從“模仿復制”到“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的特殊階段。我們一步步緊跟國家戰(zhàn)略，從最初的國產(chǎn)化學習進化到正向開發(fā)。這意味著我們要從客戶需求出發(fā)，構(gòu)建嚴謹?shù)难邪l(fā)體系。只有這樣，我們才能從2010年的新能源“三電”(電池、電驅(qū)、電控)，做到今天的“艙駕融合”，確保產(chǎn)品在百萬輛級別的規(guī)模下依然能達到零缺陷的品質(zhì)。

 

對于“平臺與生態(tài)”的理解，源于汽車行業(yè)獨特的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作文化。一臺車有上萬個零件，航盛的供應商就有幾百家，我們不可能包攬一切，必須依靠分工協(xié)作。

 

汽車文化的核心是信任與協(xié)同。因為汽車對高低溫、震動、電磁兼容的要求極高，且生產(chǎn)線要求準時供應(JIT)，任何一個零件的失誤都會導致整車下線失敗。所以，我們必須與軟硬件生態(tài)伙伴建立極高的信任。

 

我理解的“生態(tài)”，就是共創(chuàng)共贏。只有大家通過協(xié)同創(chuàng)新，交付出既優(yōu)質(zhì)又具性價比的產(chǎn)品，這個生態(tài)才能長久發(fā)展。這就是航盛努力的方向。

 

您剛才提到汽車制造包含很多零部件�，F(xiàn)在的智能汽車技術(shù)一大堆，從智能座艙到軟件平臺，每一項似乎都很關(guān)鍵。但在資源有限的情況下，研發(fā)必須有輕重緩急。航盛在排布研發(fā)優(yōu)先級時，是如何考量的? 哪些是現(xiàn)在必須攻克的，哪些又是未來 5到 10年必須提前布局的?您能否拆解一下航盛的技術(shù)路線圖，以及您最看重的哪幾條“未來賽道”?

 

30年后的世界，

 

是對一個國家綜合科技水平的檢驗。

 

從固態(tài)電池，

 

甚至更新型能源材料的突破，都將融入其中。

 

現(xiàn)在行業(yè)共識很明確：上半場是電動化，下半場是智能化。電動化已基本成熟，電控替代了傳統(tǒng)發(fā)動機;而下半場的主角則是智能化，這正是中國企業(yè)的強項。

 

在智能化進程中，汽車正演變成一個巨大的“智能體”。對航盛而言，我們目前的研發(fā)重心是“艙駕融合”。

 

過去，座艙和駕駛是分開的域控制，而現(xiàn)在，通過像高通8775 這樣的高性能芯片，我們可以實現(xiàn)兩者的深度融合。航盛已經(jīng)在東風日產(chǎn)實現(xiàn)了該芯片的全球首發(fā)量產(chǎn)，效果非常出色。

 

這種融合不是簡單的硬件堆疊，而是算力的動態(tài)分配。當你在車內(nèi)享受娛樂時，算力會向座艙傾斜;當處于復雜路況時，算力則自動切換并加強對智駕的支持。這種靈活的消化能力才是核心技術(shù)壁壘。

 

未來的競爭將從“軟件定義汽車”升級為“AI 定義汽車”。AI 的加入不是要取代人，而是作為生產(chǎn)力工具提高效率、安全以及用戶體驗。它能讓汽車具備深度思考和持續(xù)學習的能力，最終從機器進化為能主動理解用戶習慣、自然對話的智能伙伴。

 

為了實現(xiàn)這個愿景，航盛正與主機廠、芯片廠商、算法公司緊密協(xié)作，構(gòu)建一個聯(lián)合開發(fā)體。我們的目標是響應國家“自主可控”的號召，在算力和核心算法上不斷突破，確保在智能化的國際賽道上，不僅能跑在第一梯隊，更要掌握核心話語權(quán)。

 

反內(nèi)卷：在“價格競速”中堅守紅線

 

航盛當年就是靠著過硬的質(zhì)量，才一路打進日產(chǎn)、大眾這些國際大廠的供應鏈。現(xiàn)在又趕上“國產(chǎn)替代”“本土化加速”的風口，中國品牌的發(fā)展速度也特別快。在這樣的大背景下，航盛一邊要保持對國際客戶的高標準服務，一邊又要強化自己的本土優(yōu)勢、抓住中國市場的節(jié)奏。這兩條線聽上去方向不一樣，您是怎么做到平衡的?目前，中國在電動化和智能化領(lǐng)域確實處于全球領(lǐng)先地位，這種優(yōu)勢源于我們 3000 萬輛規(guī)模的龐大市場和近20 年的飛速積累。尤其是電動車產(chǎn)量占據(jù)全球六七成，這種高頻的市場反饋讓我們的技術(shù)迭代比國外快得多。但伴隨規(guī)模而來的問題是過度“內(nèi)卷”。很多企業(yè)陷入了低效競爭，量雖大卻不盈利。國家現(xiàn)在也明確反對盲目內(nèi)卷，倡導高質(zhì)量發(fā)展。我認為，打破內(nèi)卷唯一的出路就是從“價格競速”轉(zhuǎn)向“價值競爭”。如果整車廠和零部件都不賺錢，整個生態(tài)是不可持續(xù)的。

 

我們參與到“反內(nèi)卷”中，核心是靠技術(shù)創(chuàng)新和差異化。大家都擔心不降價就沒銷量，但如果只隨波逐流打價格戰(zhàn)，最后只能是集體走向死胡同。真正的差異化是精準抓住客戶需求，解決他們的痛點。

 

更重要的是，汽車行業(yè)必須守住“安全”這條底線。汽車不像手機一兩年就換，它需要保證10 年、15 年的高可靠性。海外品牌發(fā)展了上百年，深知不能拿生命當“小白鼠”，所以它們對新技術(shù)的應用節(jié)奏可能稍慢，但這背后是嚴謹?shù)目茖W驗證。

 

中國市場也需要這種理性回歸。我們必須認識到：汽車是高一致性、高可靠性的產(chǎn)品，質(zhì)量和安全永遠是第一位的。這不是靠喊口號，而是要靠扎實的技術(shù)管理體系去支撐。只有這樣，中國企業(yè)才能在國際賽道上走得更穩(wěn)、更遠。

 

汽車研發(fā)必須尊重客觀規(guī)律。雖然仿真技術(shù)能解決 80%的問題，但實地驗證的時間不可壓縮。嚴寒、酷暑等極端實驗周期必不可少，通常一款新平臺至少需要兩年。

 

海外市場更強調(diào)“安全與可靠”。中國汽車出海要吸取20 年前摩托車的教訓—— 當時因質(zhì)量和售后問題在東南亞全軍覆沒。今天我們談國際化，必須守住質(zhì)量紅線，防止把“內(nèi)卷”帶到全球，損害中國品牌的形象。

 

我非常認同出海的九字方針：走出去、走進去、走上去。

 

走出去：不只是賣產(chǎn)品，更要在當?shù)亟◤S、組裝，利用本地供應鏈，真正融入當?shù)厣鐣��?/p>

 

走進去：尊重當?shù)厝宋牧晳T，聘用本地員工，聽取客戶真實需求，做一個守法、合規(guī)的企業(yè)公民，而不是搶人飯碗。走上去：堅持長期主義。品牌力是靠時間累積的，哪怕經(jīng)歷低谷也要堅守高質(zhì)量。

 

摒棄“贏家通吃”，以共生邏輯深耕全球市場

 

正如您所說，出海不應是蠶食或內(nèi)卷，而應是本地化、在地化，構(gòu)建共生生態(tài)�，F(xiàn)在大家都在談一個詞—— 全球制造、本地服務，也即GLOCAL。請您從航盛的視角聊聊：在全球化和本土化同時加速的當下，您怎么理解這種運營模式? 它在您心里更像是一套戰(zhàn)略框架，還是一種在不同市場靈活應變的經(jīng)營哲學?能不能給我們舉個案例?

 

在全球化(Global )的大環(huán)境下，雖然目前存在地緣政治等挑戰(zhàn)，但我相信這只是階段性的，汽車產(chǎn)業(yè)融合的必然趨勢不會改變。

 

航盛的國際化探索已有 20 多 年。中國人走出去，語言是基礎(chǔ)，真正的難點在于文化、價值觀和生活習慣的融合。你不能試圖改變當?shù)厝�，只能去適應并融入他們。

 

相比消費類電子，汽車零部件出海的一個優(yōu)勢是“隨客出海”。比如跟著日系客戶去東南亞或北美建廠。

 

但在過程中，必須堅持合作共贏的理念：在海外不一定非要追求控股。吉利的經(jīng)驗就很成功：收購沃爾沃但不強加控制，而是賦能它造出更好的車;在馬來西亞合作寶騰，也不是簡單的一家獨大，而是共贏。我們要因地制宜，通過完善的法人治理結(jié)構(gòu)，發(fā)揮當?shù)貓F隊的創(chuàng)造力。出海絕不能有“消滅對手、贏家通吃”的傲慢。 我們要尊重合作伙伴，甚至可以借助當?shù)赜袑嵙Φ馁Y金和渠道。模式可以靈活，獨資是一種方案，但合資合作往往速度更快、阻力更小。

 

當然，合作的前提是價值觀契合。我們要尋找誠信、互相尊重的伙伴，避開那些只想過河拆橋的人。只要能共同開拓市場，利益分配得當，就能真正實現(xiàn)“一帶一路”倡導的共創(chuàng)共贏。這種包容開放的心態(tài)，才是航盛國際化走得遠、走得穩(wěn)的關(guān)鍵。

 

聊完當下，我們把視線拉長到 30 年后。在您心中，未來的出行畫面是怎樣的?是汽車演變成移動生活空間，讓傳統(tǒng)“車”的概念消失?還是車、路、能、網(wǎng)徹底融為一體的超級系統(tǒng)?或者，您內(nèi)心深處還藏著某種更超前的、關(guān)于未來的終極想象?

 

關(guān)于 30 年后的出行，每個人都有不同的想象。但可以確定的是，L4、L5 級的自動駕駛將成為現(xiàn)實。

 

未來的出行將更加多樣化與共享化。大部分人為了追求效率，會選擇共享自動駕駛車隊——你用完車后，車輛可以自動加入共享運營，甚至為你賺錢;而熱愛駕控的人，依然可以保留獨享的駕駛樂趣。

 

同時，公共交通將高度智能化�，F(xiàn)在的公交、大巴會變得像地鐵一樣準時且更加便捷。隨著低空經(jīng)濟的崛起，飛行汽車將為追求速度的人群提供全新的維度。在礦山、碼頭等危險作業(yè)場景，無人化也將全面普及。

 

由于AI算法的精準調(diào)度，堵車將成為歷史。車輛之間實時通信，自動規(guī)避擁堵，出行效率極大提升。那時的汽車不僅是移動辦公空間或智能終端，更是一個綠色能源載體，集儲能、放電與低碳出行于一體。

 

30年后的世界，是對一個國家綜合科技水平的檢驗。從固態(tài)電池，甚至更新型能源材料的突破，都將融入其中。但無論技術(shù)如何演進，安全與低碳永遠是主流價值觀的底線。人類的想象力將驅(qū)動技術(shù)不斷攻關(guān)，最終讓出行變得更智能、更可靠，也讓社會變得更美好。

 

人物簡介：

 

楊洪，江西吉安永豐人，清華大學工商管理學院碩士畢業(yè)，研究員級高級工程師，享受國務院特殊津貼專家，深圳市第四屆、第五屆人大代表，深圳市第五屆黨代表。深圳市航盛電子股份有限公司創(chuàng)始人、董事長。

 

曾被原國家人事部、國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會授予“中央企業(yè)勞動模范”榮譽稱號，獲評第三屆中國改革十大最具影響力新銳人物、深圳特區(qū)行業(yè)領(lǐng)軍人物三十年三十人、中國汽車電子領(lǐng)軍人物、中國推動汽車信息化領(lǐng)軍人物、中國最佳汽車電子企業(yè)CEO、中國工業(yè)經(jīng)濟十大風云人物、中國改革開放汽車工業(yè)四十年四十人、深圳特區(qū)四十年質(zhì)量建設功勛人物四十人、中國改革開放四十年深商領(lǐng)袖、深圳質(zhì)量領(lǐng)袖、深圳百名行業(yè)領(lǐng)軍人物、中國汽車產(chǎn)業(yè)影響力人物等多項殊榮。擔任深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會會長、深圳市質(zhì)量協(xié)會終身榮譽會長、深圳市江西商會會長、吉安贛商總會會長、深圳清華MBA校友會會長、深圳市汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會副會長等社會職務。

 

企業(yè)介紹：

 

深圳市航盛電子股份有限公司創(chuàng)立于1993年，是中國汽車電子行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，現(xiàn)已形成以智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛、軟件和工程服務為主體，以聲學系統(tǒng)、高端制造為兩翼的“一主兩翼”發(fā)展新格局，布局深圳、江西吉安、河南鶴壁、江蘇常熟、全貼合工廠、泰國(在建)六大生產(chǎn)基地，在深圳、揚州、成都、武漢設立技術(shù)中心。

 

公司是國家認定企業(yè)技術(shù)中心、國家級高新技術(shù)企業(yè)、國家級綠色工廠、國家級綠色供應鏈管理企業(yè)，擁有國家CNAS認可實驗室、博士后工作站，通過智能制造能力成熟度三級認證，先后獲得廣東省政府質(zhì)量獎、深圳市市長質(zhì)量獎、深圳市科學技術(shù)進步市長獎、“中國電子信息百強企業(yè)”、“廣東省著名商標”、“廣東省名牌產(chǎn)品”等榮譽，是深圳市首批四個卓越績效示范基地之一。

 

航盛已構(gòu)建全球領(lǐng)先的全面質(zhì)量管理體系，成功通過ISO9001質(zhì)量管理體系、IATF16949汽車行業(yè)標準、ISO14001環(huán)境管理體系、ISO45001職業(yè)健康安全體系等國際認證，并率先在汽車電子領(lǐng)域獲得功能安全(ISO26262)、網(wǎng)絡安全(ISO21434)、信息安全管理(ISO27001)等專業(yè)認證。同時滿足A-SPICE CL3級軟件開發(fā)能力、TISAX AL3級信息安全評估以及ESD防護體系認證，形成覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、服務的全價值鏈認證體系，持續(xù)為包括歐美、日韓系品牌在內(nèi)的全球主流車企提供高標準的產(chǎn)品與服務。

 

依托管理精益化、研發(fā)創(chuàng)新化、生產(chǎn)智能化等核心競爭力，秉承“以客戶為中心”的經(jīng)營理念，為東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽、鄭州日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等頭部合資車企，為神龍汽車、一汽紅旗、一汽奔騰、通用五菱、東風嵐圖、上海汽車、上汽海外、奇瑞汽車、長安汽車、江鈴汽車、賽力斯、比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等自主品牌、為全球日產(chǎn)、全球豐田、全球本田、鈴木汽車、三菱扶桑、日本愛信、日本日野、Stellantis、斯堪尼亞、奧迪、歐寶、福特汽車、埃及GM、斯柯達等海外汽車廠商提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務。

 

航盛根植粵港澳大灣區(qū)創(chuàng)新沃土，匯聚全球智慧，充分發(fā)揮政企產(chǎn)學研生態(tài)優(yōu)勢，積極響應全球可持續(xù)發(fā)展倡議，重視員工成長與社會價值共創(chuàng)，持續(xù)推動個人成長、公司發(fā)展、社會進步的有機結(jié)合。面對汽車智能化浪潮，航盛將持續(xù)整合全球資源，釋放創(chuàng)新潛能，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展新格局，與合作伙伴共塑移動出行新篇章。(通訊員：向陽)

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