“近年來，我國航空工業(yè)一系列重點(diǎn)機(jī)型取得了井噴式的發(fā)展，從望塵莫及到望其項(xiàng)背，從跟跑到部分并跑，并開始向領(lǐng)跑邁進(jìn)。” 5月7日，在西安閻良舉辦的2018年中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展高峰會上，中國商飛預(yù)研總師楊志剛?cè)绱烁爬ㄎ覈�航空工業(yè)2012年以來取得的進(jìn)展。

當(dāng)天，殲20總設(shè)計(jì)師楊偉、運(yùn)20總設(shè)計(jì)師唐長紅、AG600水陸兩棲救援飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才以及正在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究新一代民用大飛機(jī)的中國商飛預(yù)研總師楊志剛悉數(shù)參會。會后，唐長紅、黃領(lǐng)才和楊志剛集體接受了記者的采訪。

有目共睹大進(jìn)步

閻良是中國的航空城，是中國飛機(jī)研發(fā)制造試驗(yàn)的最重要基地之一。60年前，中國最重要的航空企業(yè)之一西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司在此建廠。5月7日，2018年中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展高峰會在此舉行，同時(shí)也為了紀(jì)念西飛建廠60周年。高峰會邀請了各方嘉賓，楊偉、唐長紅、黃領(lǐng)才、楊志剛四人圍繞著中國航空工業(yè)的成就、科技、應(yīng)用和未來發(fā)表了演講。

自2012年以來，運(yùn)20、殲20、C919、AG600等多個重點(diǎn)機(jī)型的相繼研制成功，它們有的已經(jīng)正式列裝部隊(duì)，有的實(shí)現(xiàn)首飛，開辟了中國航空工業(yè)新的歷史階段。目前我國航空工業(yè)在國際上究竟處于什么地位，與國際最先進(jìn)水平還存在哪些差距?

楊志剛表示：中國大飛機(jī)的研制水平既取得了巨大的突破，為后來者實(shí)現(xiàn)追趕和超越搭建了平臺，但又要正視目前與強(qiáng)國的差距。以C919和正在研發(fā)的CR929為例，中國的這兩款飛機(jī)均對標(biāo)空客、波音最先進(jìn)的機(jī)型，后兩者是目前國際上最先進(jìn)的大飛機(jī)研制單位，也代表了世界最高的水平。

“C919成功填補(bǔ)了中國在民用大飛機(jī)這一領(lǐng)域的空白，更重要的是，在這個過程中，中國積攢并初步形成了研制大型民機(jī)的能力和體系，建立了一支全新的人才隊(duì)伍。”楊志剛認(rèn)為，正因?yàn)橛辛诉@個基礎(chǔ)，才可能讓后面的CR929以及未來的機(jī)型更加成熟。

運(yùn)20的研制成功實(shí)現(xiàn)了中國軍用大型運(yùn)輸機(jī)的突破。在這個200噸級別的產(chǎn)品研制之前，中國只參與研發(fā)過50噸級別的軍用運(yùn)輸飛機(jī)。因此，一步實(shí)現(xiàn)如此大的跨越，在世界軍用大飛機(jī)的研發(fā)歷史上也很少見。值得一提的是，中國僅用了5年左右的時(shí)間完成了這一跨越，遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于其它國家。

根據(jù)唐長紅的介紹，運(yùn)20飛機(jī)的完善和進(jìn)一步開發(fā)正在按照計(jì)劃進(jìn)行，比如正在開展極限飛行試驗(yàn)，其生產(chǎn)和交付工作也在順利開展。“運(yùn)20是一個平臺，目前平臺+工作已經(jīng)啟動，相信在未來會表現(xiàn)得更好。”唐長紅說。

作為一款水陸兩棲滅火救援飛機(jī)，AG600的研制對于中國來說也具有劃時(shí)代的意義。據(jù)黃領(lǐng)才透露，AG600今年1月份兩次實(shí)現(xiàn)陸上試飛，目前正在為水上試飛做充分的工作，并計(jì)劃于今年7月底在湖北開展水上首飛前的試驗(yàn)驗(yàn)證工作。

“計(jì)劃年底前實(shí)現(xiàn)水上首次試飛。”黃領(lǐng)才顯得信心滿滿，“爭取2021年取得適航證，2022年正式投入使用。”

據(jù)黃領(lǐng)才介紹，AG600的個別研發(fā)指標(biāo)高于國際同類產(chǎn)品。比如從水上救援來看，AG600單次可救援50多人，多于日本同類產(chǎn)品10人左右。與之相比，汲水滅火能力則不相上下，均可以單次汲水12噸。

堅(jiān)定信心迎挑戰(zhàn)

雖然取得了巨大的進(jìn)步，但三位大飛機(jī)的總師對我國航空工業(yè)的成績并沒有盲目樂觀，反而對差距有著清醒的認(rèn)識：我們可以對標(biāo)國際最先進(jìn)的機(jī)型，可以在某個細(xì)分領(lǐng)域甚至實(shí)現(xiàn)超越，但是在子系統(tǒng)、基礎(chǔ)部件等方面還需要繼續(xù)努力。

對于這些差距，三位大飛機(jī)總師有著相同的看法：由于我國航空工業(yè)起步較晚，而且很長一段時(shí)間受到國力等因素影響，沒有得到充分發(fā)展，以商飛為代表的民機(jī)僅有十年的短暫歷史，存在差距是必然的。

航空工業(yè)是極難發(fā)展的行業(yè)，其研發(fā)投入大、周期長、不確定性高，而且還要考慮經(jīng)濟(jì)承受能力、適航條件等因素，極為復(fù)雜。

以AG600的研制為例，黃領(lǐng)才8年前擔(dān)任AG600的總設(shè)計(jì)師，他說：“在技術(shù)攻關(guān)的過程中，每一步都是坎，尤其面對關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，經(jīng)常感覺走投無路。”正是在重重困難面前，AG600實(shí)現(xiàn)了突破。

唐長紅說：“大飛機(jī)研制必須依靠自己，而且一旦起步必然起飛，國家有巨大的需求，我們有更大的決心信心。”

黃領(lǐng)才說：“我相信只要我國想要做的事，按照科學(xué)規(guī)律來辦，就一定能夠做到。”

楊志剛則說：“中國民用大飛機(jī)正在不斷縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，力爭在不久的將來實(shí)現(xiàn)并跑。”

采訪的兩天時(shí)間里，閻良上空時(shí)常出現(xiàn)中國飛機(jī)試飛的身影，轟鳴的聲音，顯示著中國制造的力量。

(新媒體責(zé)編：wb001)