6月6日，比亞迪、百度Apollo與共享汽車平臺大道用車三方聯(lián)合宣布就新能源汽車、無人駕駛技術(shù)以及車輛資產(chǎn)的共享運(yùn)營簽署了一攬子戰(zhàn)略合作協(xié)議。問題來了：百度Apollo和比亞迪在互聯(lián)網(wǎng)造車這事兒上有合作業(yè)界共知，大道用車是誰?兩家互聯(lián)網(wǎng)造車巨頭為何要拉著這家鮮有報(bào)道的公司一起合作呢?

從目前已見諸報(bào)端的消息來看，比亞迪方面甚至給予這次合作非常高的評價(jià)：“與大道用車的合作是一次很有意義的創(chuàng)新嘗試，大道用車作為國內(nèi)最創(chuàng)新的共享汽車運(yùn)營平臺，我們將不斷探索雙方合作的全新模式。”文中所指的“全新模式”又是什么呢?

公開資料顯示，大道用車目前只在青島一地開放了業(yè)務(wù)，這就使得這次合作更加充滿懸念。

猜想一，比亞迪、Apollo究竟能從大道用車得到什么?

昨日發(fā)布的新聞稿里說，率先試水的比亞迪，已經(jīng)準(zhǔn)備把2018年北京車展全新發(fā)布的車型“元EV360”，通過大道用車投放到后者的“新開城市”。

“看廣告、看測評、問朋友，然后試駕5分鐘，決定是否購買”，這是很多消費(fèi)者購車的基本路徑。然而，這幾分鐘的試駕是否能充分反映車況呢?

公開資料顯示，大道用車在青島一地的投放密度之高，達(dá)到了令人側(cè)目的5000臺，單日最高訂單總量超過20000單。如此高的使用頻率和城市滲透率，使其車輛本身就成了龐大的流量入口�？梢詾橄�費(fèi)者提供更長時(shí)間的駕駛體驗(yàn)，價(jià)格較之日租車也更便宜，消費(fèi)者就有機(jī)會更加深度地試駕心儀車型。這種體驗(yàn)甚至覆蓋了全場景、全時(shí)段。消費(fèi)者的購買決定更加理性，但粘性更高。

更大的想象空間在于，大道用車以其覆蓋人群廣泛、高頻使用率和交互速度、以及可以給用戶提供方便快捷的試用體驗(yàn)而成為最好的汽車產(chǎn)品廣告投放場地，無論一款新車落地所需的市場推廣，還是潤滑油、車輛改裝、輪胎、行車記錄儀等周邊產(chǎn)品，均可通過共享汽車迅速打開市場，通過車身、車內(nèi)廣告、試用品等渠道，培養(yǎng)目標(biāo)用戶的使用習(xí)慣，提升品牌粘合度。大道用車相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾對媒體表示：“將有車生活普世化，盡可能地滿足消費(fèi)者的所有用車場景，這是從公司成立的時(shí)候就確立的目標(biāo)。”

這次的三方合作，大道用車還將優(yōu)先選擇采購預(yù)裝百度Apollo小度車載系統(tǒng)的比亞迪車輛。三方還將共同探索智能駕駛，在部分城市測試運(yùn)營具備Apollo Pilot能力的比亞迪車輛。隨著這些車輛加入大道用車的運(yùn)營車隊(duì)，用戶將逐步享受到包括無人駕駛在內(nèi)的智能汽車超爽體驗(yàn)。

猜想二，三方結(jié)義一起上戰(zhàn)場?

無人駕駛是共享汽車這個(gè)年輕戰(zhàn)場的“老生常談”。共享汽車絕大部分痛點(diǎn)，如定位不準(zhǔn)、找車難、車輛停放、車輛事故處理救援等，均可借由無人駕駛技術(shù)的完善一舉得到解決。

在未來，無人駕駛結(jié)合共享汽車將會是人們出行的主要方式，它們數(shù)據(jù)共享，自動選擇最經(jīng)濟(jì)的路線，只需要通過手機(jī)下單，就能實(shí)現(xiàn)一輛車自動上門，接送乘客。

然而，對于主機(jī)廠和無人駕駛平臺而言，雙方有一個(gè)共同的問題不能回避——無人駕駛的系統(tǒng)平臺養(yǎng)成，需要大量的道路實(shí)測數(shù)據(jù)。雖然百度Apollo方面已率先取得了路試許可，但同全國數(shù)以億計(jì)的機(jī)動車保有量相比，寥寥幾張牌照可提供的數(shù)據(jù)確實(shí)杯水車薪。因此，定位于無人駕駛與共享汽車運(yùn)營平臺的大道用車就成了首選。公開資料顯示，大道用車自2017年10月成立至今一直提出“不定點(diǎn)取還”的概念，這個(gè)也最貼近無人車的道路實(shí)際狀況。

大道用車最早期的投資人、百度風(fēng)投(BV)CEO劉維在接受采訪時(shí)的一番話也驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)：“利用大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)選點(diǎn)、精準(zhǔn)運(yùn)營，將輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)運(yùn)用于車輛維護(hù)和調(diào)度，從’人找車’漸漸走向’車找人’的高效模式，把一臺車的日利用率提到非常高的水平，這都是城市級共享汽車運(yùn)營商的想象空間和效率來源。”

因?yàn)楸葋喌吓c大道用車同為Apollo平臺成員，因此這次合作順理成章的成為三方一次極佳的測試機(jī)會。公開資料顯示，“數(shù)據(jù)共享”之于Apollo平臺與平臺上企業(yè)的至關(guān)重要：通過Apollo開放平臺獲得硬件支持，同時(shí)通過投資的企業(yè)獲得實(shí)際應(yīng)用場景數(shù)據(jù)方面的貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)量越大，無人駕駛技術(shù)就越完善。而Apollo作為開放式平臺，硬件廠商的支持固然重要，但是無論技術(shù)還是生態(tài)圈的落地，都需要一個(gè)與C端直接連接的“運(yùn)營商”，即大道用車這樣的項(xiàng)目。通過對類似項(xiàng)目的平臺接入或投資，Apollo將有機(jī)會收獲全場景下車輛在各個(gè)階段的數(shù)據(jù)，幫助平臺落地，同時(shí)推出各類示范項(xiàng)目，這對于平臺及平臺上的企業(yè)而言，大有裨益。

即所謂，“做得出來、聯(lián)得起手、落得了地”。

猜想三，共享汽車究竟是不是全新風(fēng)口?

今年3月，大道用車獲的百度風(fēng)投(BV)、紅杉中國、BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)、火山石數(shù)千萬美元融資。多家主流一線基金聯(lián)手投資單一企業(yè)，在國內(nèi)共享汽車行業(yè)內(nèi)實(shí)屬罕見。

共享汽車領(lǐng)域，其盈利模式一直為外界探討而不得解，融資方面也罕有新聞爆出。究其原因，主要是目前較為知名的共享用車項(xiàng)目背后，均出現(xiàn)了一些知名主機(jī)廠的身影。一汽、北汽、上汽、吉利、康迪、力帆、奇瑞等，而這樣的企業(yè)投資壁壘相對較高。

直到大道用車的出現(xiàn)，一種“第三方共享用車平臺”的盈利模型開始浮出水面。其公司介紹中提到：“致力打造全場景出行平臺。與傳統(tǒng)的分時(shí)租賃相比， 大道用車提供的是一種’隨時(shí)隨地有車開’的全新型底層共享交通服務(wù)，幾乎可以覆蓋所有用車場景與需求。”該公司負(fù)責(zé)人此前在接受媒體采訪時(shí)也透露：“我們并不拘泥于任一種車型，只要能提高運(yùn)營效率、提升消費(fèi)者使用體驗(yàn)的車型，全都在我們考慮的范圍之內(nèi)。這就是第三方運(yùn)營平臺的優(yōu)勢所在。”

公開資料顯示，大道用車進(jìn)入青島試點(diǎn)運(yùn)營不到半年，投放車輛接近5000臺、已取得數(shù)十萬注冊用戶、日訂單最高超過20000單，這些數(shù)字均遙遙領(lǐng)先于同行的同比或環(huán)比。把百度風(fēng)投和Apollo的因素加進(jìn)去全盤考量，就不難解釋為什么大道用車在用戶拉新、訂單生成、車輛調(diào)度等方面都做得這么精準(zhǔn)和高效了。同時(shí)，百度確實(shí)在培育行業(yè)生態(tài)伙伴，百度風(fēng)投的資金注入幫助合作伙伴孵化，Apollo則實(shí)現(xiàn)賦能。并且，百度正在把這些已經(jīng)獲得成功經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目迅速樹立典型案例進(jìn)行推廣。

那么問題來了，全新模式已漸漸清晰的共享汽車行業(yè)是否會成為下一個(gè)風(fēng)口呢?

最后一個(gè)猜想就一句話：大道用車的下一個(gè)城市，究竟在哪兒?

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