這是一個新的標(biāo)桿，這也意味著新能源客車進(jìn)入一個全新的時代!

最近，一支由30輛全新的純電動公交車組成的車隊，在風(fēng)雨中歷經(jīng)1100多公里、歷時4天、穿越江蘇、山東、遼寧三省，平安抵達(dá)終點，創(chuàng)下了中國自主品牌純電動公交車無故障千里長跑的新紀(jì)錄。

盡管不止千里，也非“單騎”，但這種開創(chuàng)性的勇氣和魄力卻與“千里走單騎”神似。要知道，當(dāng)前，雖然城市里的新能源汽車越來越多，但是當(dāng)跨度放大到城際、省際的長途線路，其難度往往讓人望而卻步，基本見不到新能源汽車長途跋涉的蹤影，特別是純電動公交車，長途路程大多采用拖車運送。

毋庸諱言，這是一個壯舉。而壯舉的背后，折射的恰恰是新能源客車發(fā)展日趨成熟，以及公路客運的電動化或?qū)⒓铀俚絹怼?/p>

產(chǎn)品成熟度提升，“里程焦慮”將成為歷史

“里程焦慮”，曾經(jīng)是擺在新能源汽車特別是新能源客車發(fā)展面前的一大“攔路虎”。原因很簡單，如果充一次電跑不了太遠(yuǎn)，或者能跑遠(yuǎn)完全是靠多裝電池，這樣的新能源客車顯然是不能充分滿足市場運營的真正需要的。而營運客車作為一種生產(chǎn)工具，對出勤率、可靠性、穩(wěn)定性等的要求非常高甚至近乎苛刻，可謂新能源客車真正市場化推廣應(yīng)用的一塊“試金石”。

而要打敗“攔路虎”，必須在技術(shù)和產(chǎn)品上狠下真功夫�？上驳氖�，在國家相關(guān)政策的引導(dǎo)和全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力下，新能源客車取得了顯著的進(jìn)步。此次從蘇州出發(fā)穿越蘇、魯、遼三省，最終抵達(dá)大連的30輛海格羅卡E10(KLQ6109GA)純電動公交車，充分證明純電動客車無論是在安全性、穩(wěn)定性，還是在可靠性以及續(xù)駛里程方面，都取得了質(zhì)的提升和飛躍。

在1100多公里的總行程中，在4天平均每天200多公里不間斷的運行中，剛下線的這批海格純電動公交車無疑交出了一份超預(yù)期的滿意答卷。正如行程的“領(lǐng)隊”、大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中山公共汽車有限公司(以下簡稱“中山公汽”)技術(shù)部部長劉勇所言：“1100多公里長途公路行程，行駛加充電，連續(xù)工作近48小時，對于純電動公交車確實是個考驗。”這也是國內(nèi)純電動公交車的“頭一遭”，而海格客車經(jīng)受住了這種嚴(yán)峻考驗。

特別是在途中遇到大雨，海格純電動客車也毫不畏懼，輕松“過關(guān)”。“海格客車以安全著稱，集成了多項安全裝備和技術(shù)，純電動公交車的淋雨及涉水安全性都是有保障的，再加上完善的服務(wù)保障方案，肯定能完成此次任務(wù)!”劉勇如是說。

可以說，剛駛出工廠的這批海格純電動公交車，第一次就跑這么遠(yuǎn)的距離進(jìn)行“長途拉練”，既考驗了車輛的續(xù)駛里程、連續(xù)工作的可靠性，也用實際行動探索了純電動客車長途運營的可行性。

充電設(shè)施日益完善，長途客運電動化將提速

眾所周知，新能源客車的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，除了要有優(yōu)秀的產(chǎn)品作支撐，配套設(shè)施的完善以及運營端乃至全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度也同樣重要。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量已達(dá)213903個。2017年度，全國月均新增公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施約6054個，新能源汽車的車樁比約為3.8:1。值得一提的是，此次千里之行主要經(jīng)過的江蘇和山東省，均在公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量前十位的省份之列，分列第四和第五位。

而在海格純電動公交車隊的“千里走單騎”中，設(shè)置了沿途4個經(jīng)停充電點，并制定了詳細(xì)的保障和應(yīng)急方案。同時，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)監(jiān)控中心全程監(jiān)控車輛行進(jìn)過程及充電狀態(tài)，智慧護(hù)航千里行程�？梢哉f，正是因為充電配套設(shè)施的日益完善，才讓此次“千里拉練”取得圓滿成功。正如劉勇所說，這幾年充電設(shè)施建設(shè)確實效果顯著，數(shù)量、布局上日益完善，為純電動客車長途運營提供了硬件支持。中山公汽一路上經(jīng)停了4個充電場站，不論是對社會開放的公共充電樁，還是公交客運公司自用充電樁，充電槍都已采用國標(biāo)，能很好地對接車輛充電。

運營經(jīng)驗日漸豐富 純電普及市場基礎(chǔ)扎實

不僅如此，以中山公汽為代表的運營企業(yè)對新能源客車認(rèn)識的加深，以及運營經(jīng)驗的積累和豐富，也為新能源客車推廣應(yīng)用提速奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)了解，從2010年起，中山公汽便開始了車輛的轉(zhuǎn)型升級之路。目前，其旗下的公交車已經(jīng)基本都是清潔能源和新能源車型，正考慮在旅游客運、通勤團(tuán)體引進(jìn)新能源車型。而此次“千里拉練”的挑戰(zhàn)成功，更加堅定了中山公汽的信心和決心。

早在兩年前，業(yè)內(nèi)知名專家就曾經(jīng)指出，隨著公交電動化的加速落地和市場飽和，以及純電動客車技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，加上充電配套設(shè)施的進(jìn)一步完善，運營企業(yè)經(jīng)驗的積累更加豐富和成熟，公交電動化之后，公路客車電動化必將成為大勢所趨，也將是新能源客車發(fā)展的下一片“藍(lán)海”。

而“千里拉練”充分證明，隨著充電設(shè)施的日益完善，以及運營端的全面成熟，質(zhì)量過硬的純電動客車完全可以進(jìn)行長途運營。新能源客車將開啟公路長途運營的新時代。

未來，“千里走單騎”將不再，取而代之的將是“萬里群車純電暢行”!

(新媒體責(zé)編：shang080503)