梁長(zhǎng)玉報(bào)道 今天(6月11日)，德勤發(fā)布《一場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)的商業(yè)變革——中國(guó)新能源汽車五大趨勢(shì)分析與價(jià)值鏈定位模式和戰(zhàn)略思考框架解讀報(bào)告》(下稱“報(bào)告”)。報(bào)告基于對(duì)中國(guó)新能源汽車現(xiàn)有用戶和潛在用戶群體的深刻洞察，通過(guò)德勤全球在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先服務(wù)實(shí)踐、前沿觀察研究以及先進(jìn)的戰(zhàn)略分析工具，從技術(shù)路線選擇、產(chǎn)品差異化、銷售模式轉(zhuǎn)型、競(jìng)爭(zhēng)格局和價(jià)值鏈革新等方面分析了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展五大趨勢(shì)及背后驅(qū)動(dòng)因素，并在此基礎(chǔ)上提出三種價(jià)值鏈定位模式及核心能力建設(shè)的思考框架。

伴隨著傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力同時(shí)加速發(fā)力，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注度與接受度正在逐步提升。今年4月在上海舉辦的車展上，新能源汽車已然成為絕對(duì)主角，無(wú)論是發(fā)布的新車型數(shù)量還是創(chuàng)新展示的精彩程度都創(chuàng)下了車展歷屆之最。然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

德勤中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人何馬克博士指出：“未來(lái)兩年將是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由‘政策拉動(dòng)’向‘市場(chǎng)引領(lǐng)發(fā)展’過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入高度市場(chǎng)化、差異化發(fā)展的2.0時(shí)代。新零售、智能科技、車聯(lián)網(wǎng)等多產(chǎn)業(yè)和新模式與汽車產(chǎn)業(yè)的全面融合將促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈不斷革新，傳統(tǒng)的游戲規(guī)將被挑戰(zhàn)、打破與重建。競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，由單環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)向商業(yè)模式綜合能力競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，同時(shí)由行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。”

從行業(yè)環(huán)境來(lái)看，補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)能過(guò)剩，以及新造車勢(shì)力的涌入正在加劇競(jìng)爭(zhēng)。從廠商的自身盈利性來(lái)看，一方面智能科技巨額研發(fā)投入和新零售轉(zhuǎn)型帶來(lái)的海量投資導(dǎo)致成本不斷攀升;另一方面既有的盈利模式正在重構(gòu)，新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)尚有較大不確定性，比如，如何創(chuàng)新服務(wù)和應(yīng)用數(shù)據(jù)創(chuàng)建新的利潤(rùn)池等。因此，如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、破局而出是擺在新能源車企面前的一道必解之題。報(bào)告預(yù)測(cè)：純電動(dòng)汽車將成為乘用車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，并與燃料電池汽車共同主導(dǎo)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展;在技術(shù)快速提升的背景下，續(xù)航里程和充電便利性將不再是用戶購(gòu)買的阻礙因素，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化的功能設(shè)計(jì)將成為新能源汽車產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵;新零售轉(zhuǎn)型(包括試水直銷模式)是行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，尋找用戶體驗(yàn)和成本效率的最佳平衡點(diǎn)將成為新能源車企銷售變革的關(guān)鍵點(diǎn)。中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢(shì)力間的全面競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏镄轮袊?guó)新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。新能源汽車正在重塑傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生改變，上游動(dòng)力電池和智能科技、下游終端市場(chǎng)用戶服務(wù)或?qū)⒊蔀橹匾�的利�?rùn)池。

報(bào)告同時(shí)指出，在全新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上，未來(lái)市場(chǎng)中會(huì)出現(xiàn)三種定位模式的新能源汽車廠商：一是布局全鏈條的新能源汽車廠商，主要由綜合實(shí)力非常強(qiáng)的傳統(tǒng)汽車廠商和領(lǐng)先的新進(jìn)入者發(fā)展而來(lái)，擁有絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新力、兼顧體驗(yàn)與效率的流通體系、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化生態(tài);二是聚焦終端市場(chǎng)流通、銷售與服務(wù)的新能源汽車廠商，憑借終端市場(chǎng)的專業(yè)能力，為產(chǎn)業(yè)鏈上游合作伙伴輸出品牌、組建渠道、創(chuàng)新服務(wù)與用戶運(yùn)營(yíng)模式;三是專注整車研發(fā)采購(gòu)與生產(chǎn)制造的廠商，以成本控制與供應(yīng)鏈管控能力為核心，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴提供整車生產(chǎn)組裝或車身、車輛底盤等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)制造，通過(guò)專業(yè)化、規(guī)�；�生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)盈利。

德勤中國(guó)汽車行業(yè)管理咨詢合伙人安德斯表示：“新能源汽車廠商首先需要明確的是自己在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的定位，清楚界定業(yè)務(wù)邊界，進(jìn)而才能有的放矢地制定應(yīng)對(duì)策略，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，并組建與之匹配的商業(yè)模式。”

根據(jù)價(jià)值鏈定位及核心能力要求，報(bào)告還提出了發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的思考框架，以期幫助新能源汽車廠商能夠根據(jù)自身定位，建立起思考主線，把握住核心問(wèn)題。德勤認(rèn)為，廠商首先需要明確為用戶創(chuàng)造何種價(jià)值與體驗(yàn)，“以用戶為中心”不應(yīng)只是一句口號(hào)，而是應(yīng)該具體落實(shí)到用戶與品牌接觸的每一個(gè)方面、每一種體驗(yàn)，包括產(chǎn)品體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)、渠道體驗(yàn)和互動(dòng)體驗(yàn)，所有這些體驗(yàn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)，都取決于品牌定位。其次，廠商需要思考構(gòu)建何種業(yè)務(wù)模式達(dá)成以上價(jià)值目標(biāo)，這不僅包括銷售模式及渠道網(wǎng)絡(luò)布局，還涉及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，以及生產(chǎn)模式及供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

安德斯補(bǔ)充：“新能源汽車廠商必須清楚的意識(shí)到，想要順利度過(guò)由政策拉動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的爬坡過(guò)坎階段光靠戰(zhàn)略規(guī)劃是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須依靠科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新的勇氣、果敢與實(shí)踐。創(chuàng)新的商業(yè)模式從來(lái)不是一開始就能夠成型，都是在不斷地實(shí)踐和競(jìng)爭(zhēng)中通過(guò)不斷地調(diào)整、改進(jìn)和完善才最終成熟落地。當(dāng)然，創(chuàng)新策略與戰(zhàn)術(shù)方法因人而異、因企業(yè)而異，德勤作為新能源汽車行業(yè)專業(yè)服務(wù)的先行者，愿意與所有產(chǎn)業(yè)參與者攜手探索、創(chuàng)新、嘗試、實(shí)踐、優(yōu)化，并肩前行。”

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