物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。以運力資源整合共享為特征的共享貨運，是共享物流的重要創(chuàng)新模式。借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，貨拉拉等貨運平臺以共享貨運模式統(tǒng)籌社會運力資源，降低空載率，取得良好的經(jīng)濟和社會效益。

    “綠色化是同城貨運未來的一個趨勢。”貨拉拉有關(guān)負責人表示，以深圳地區(qū)為例，貨拉拉新能源車輛接單量已經(jīng)占每日城市總訂單的1/3以上，公司下一步還將通過更大力度的優(yōu)惠措施鼓勵和引導新能源車輛加入平臺。

共享貨運，司機和貨主“兩頭甜”，找貨容易了，收入增加了，這是司機們對參與共享貨運的普遍感受。

“以前起早摸黑，一天到頭也就跑個兩三單，送完還經(jīng)�？罩�車回來，白燒油�，F(xiàn)在勤快些的師傅，一天最多能跑下8—10單。到達上一個目的地后，用不了多久就能接到下一單。”劉寶生說。

　　貨主們同樣點贊。“多、快、好、省”，這是深圳個體戶陶冉對共享貨運給出的關(guān)鍵詞，平臺上有海量運力，這是“多”；一鍵下單后，10秒內(nèi)就有司機響應(yīng)，15分鐘就能到達，這是“快”；平臺司機五證齊全，受過系統(tǒng)培訓后才上崗，貨主們用后評分會形成監(jiān)督機制，倒逼完善服務(wù)，這是“好”。

“所謂省，就是省錢，收費標準化，告別有的傳統(tǒng)貨運方的坐地起價。”陶冉算起了一筆細賬，在深圳，以20公里路程計算，換在以前，小面包、中面包、小貨車、中貨車的價格分別需要100元、130元、180元、250元；通過共享貨運平臺，對應(yīng)的費用只需60元、95元、110元、150元。

　　不少受訪貨主表示，消費升級時代，人們在追求貨品安全的同時，更關(guān)注貨運的速度與便捷性。市面上越來越成熟的共享貨運平臺，將提升用戶選擇司機的主動權(quán)，同時降低溝通成本，滿足不同消費者的個性化貨運需求。

(新媒體責編：shang080503)