中秋將至,到處洋溢著濃濃的節(jié)日氛圍,在闔家團(tuán)圓的日子,有一群人卻默默地堅(jiān)守在公路上,那就是工作在公路運(yùn)輸最前沿的貨車司機(jī)。對每個(gè)貨車司機(jī)來說,中秋節(jié)是個(gè)“又盼又怕”的日子,盼的是每逢佳節(jié)倍思親,一個(gè)人在漂泊,希望節(jié)日能夠留在家人身邊;怕的是,逢年過節(jié),全國都進(jìn)入“休息”狀態(tài),跑貨更加艱難,空跑幾千公里不說,還不一定能趕上與家人團(tuán)聚。
今年中秋,中儲(chǔ)智運(yùn)特別為奮戰(zhàn)在運(yùn)輸一線的司機(jī)準(zhǔn)備了一場“暖中秋 運(yùn)團(tuán)圓”慰問活動(dòng)。活動(dòng)從9月10日開始,為期一周,在內(nèi)蒙古烏海、河北邢臺(tái)、黑龍江肇東、山西太原、陜西榆林、江蘇徐州等六地物流網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合展開互動(dòng),現(xiàn)場準(zhǔn)備了精美節(jié)日禮物,為司機(jī)師傅們提前送去節(jié)日問候。

▲借此次活動(dòng),中儲(chǔ)智運(yùn)專門為內(nèi)蒙古烏海地區(qū)租車司機(jī)組織了聲勢浩大的提車儀式


▲貨車司機(jī)正在咨詢中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)上的相關(guān)業(yè)務(wù)
公路貨運(yùn)量在我國各種運(yùn)輸方式中位居榜首,在綜合運(yùn)輸體系中超過75%,是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。龐大的數(shù)據(jù)背后,是3000多萬名貨車司機(jī)夜以繼日的辛勞。貨車司機(jī)基本全年無休,一年約80%的時(shí)間都在路上,每天駕車平均時(shí)間在8-12小時(shí)的占42.1%,12小時(shí)以上的占9.2%,50%左右的司機(jī)患有胃病、腰肌勞損等職業(yè)病。風(fēng)餐露宿、披星戴月,就是這樣一個(gè)群體承擔(dān)了我國公路運(yùn)輸76%的貨運(yùn)量和33%的貨物周轉(zhuǎn)量。
然而,現(xiàn)今貨源緊張、成本不斷增加,而運(yùn)價(jià)卻持續(xù)走低,再加上“油耗子”問題,網(wǎng)絡(luò)信息不透明造成的“結(jié)算陷阱”問題,貨車司機(jī)群體的生存空間被不斷壓縮。高付出,低回報(bào),他們是真正需要被全社會(huì)關(guān)愛和重視的群體。
作為國家第一批“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè),中儲(chǔ)智運(yùn)不僅僅停留在無車承運(yùn)人模式的應(yīng)用上,更是創(chuàng)新的將無車承運(yùn)人模式與運(yùn)力競價(jià)機(jī)制結(jié)合,打造了物流運(yùn)力競價(jià)交易共享平臺(tái)。貨車司機(jī)只要有智能手機(jī),就可以隨時(shí)隨地找貨,提前預(yù)約返程貨源,平臺(tái)會(huì)根據(jù)司機(jī)的相關(guān)信息來精準(zhǔn)推送貨源,司機(jī)更不用擔(dān)心被騙、被克扣運(yùn)費(fèi)。
平臺(tái)在確保運(yùn)輸主體真實(shí)性方面,利用實(shí)名認(rèn)證、動(dòng)態(tài)人臉識別技術(shù),與公安部身份認(rèn)證信息系統(tǒng)對接,保障真人、真車、真貨。司機(jī):資質(zhì)、背景、經(jīng)驗(yàn)真;真車:車型、車號、車款真;真貨:貨主、貨源、貨重真。平臺(tái)司機(jī)和貨主的每一筆訂單都有信用記錄,通過時(shí)效性、貨損率、結(jié)算效率、服務(wù)評價(jià)、投訴率等多個(gè)維度進(jìn)行分析,結(jié)合交通部、公安部、以及金融機(jī)構(gòu)的第三方數(shù)據(jù),確保貨運(yùn)雙方都真實(shí)可靠,力求“貨源真實(shí),司機(jī)專業(yè)”。
同時(shí),中儲(chǔ)智運(yùn)上線汽車后市場服務(wù),構(gòu)建物流共享生態(tài)圈,聯(lián)合多方合作伙伴,為司機(jī)提供重卡租賃、小額信貸、加油加氣、ETC充值、救援維保等增值服務(wù),讓司機(jī)在運(yùn)途中更加安全、便捷。
中儲(chǔ)智運(yùn)秉承以人為本的發(fā)展理念,走進(jìn)貨車司機(jī)群體,重視貨車司機(jī)需求,不僅體現(xiàn)了企業(yè)的社會(huì)價(jià)值,更有力地踐行了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
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