作為合資品牌的“銷量王”，一汽-大眾的質(zhì)量問題再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

近期，一汽-大眾被曝出頻發(fā)自燃事件。而在今年3月時(shí)，因車輛熄火、無法啟動等質(zhì)量問題，大眾品牌在國內(nèi)曾發(fā)起一次43萬輛的汽車召回，涉及一汽-大眾寶來車型和蔚領(lǐng)車型。

國內(nèi)多款車型自燃事件的頻發(fā)，使得一汽-大眾深陷投訴漩渦。在國內(nèi)多個(gè)第三方投訴平臺上，一汽-大眾的投訴量居高不下，涵蓋旗下寶來、速騰、捷達(dá)、邁騰、高爾夫等明星車型。一汽-大眾車輛自燃事件的車主還普遍面臨維權(quán)難。有車主稱聯(lián)系廠家和4S店，雙方皆不承認(rèn)車輛存在質(zhì)量問題，推脫責(zé)任。

針對上述問題，新京報(bào)記者致電一汽-大眾相關(guān)部門，截至發(fā)稿日，未能得到回復(fù)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，長此以往，一汽-大眾會因質(zhì)量問題而損失一部分消費(fèi)者。想要在激烈的汽車市場中繼續(xù)占領(lǐng)“銷量王”的位置，必然需要嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)。

一汽-大眾的自燃隱患

一汽-大眾一直被消費(fèi)者青睞，被譽(yù)為“銷量王”。10月12日，一汽-大眾公布今年9月以及前三個(gè)季度的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月一汽-大眾銷量達(dá)到18.83萬輛（包含奧迪進(jìn)口車），再次超過上汽大眾，成為單月的銷量冠軍；2018年1~9月，一汽-大眾累計(jì)銷量為147.32萬輛，同比增長5.4%。

銷量成績亮眼的同時(shí)，一汽-大眾也被曝出頻發(fā)自燃事件，多款車型一度深陷疑似自燃隱患的投訴漩渦。

新京報(bào)記者近期查閱車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等國內(nèi)多個(gè)第三方投訴平臺發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)汽車投訴中，一汽-大眾的自燃事件投訴最多。從2015年1月1日至2018年9月末，一汽-大眾品牌在國內(nèi)車輛自燃投訴占比最高，特別是一汽-大眾旗下寶來車型。

實(shí)際上，一汽-大眾自燃問題不僅出現(xiàn)在寶來車型上，旗下多款車型皆有自燃問題出現(xiàn)。以第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)2015年至今收到的28起一汽-大眾車輛自燃案例來看，自燃事件發(fā)生頻率最高的是寶來車型，比例高達(dá)42%；速騰車型、捷達(dá)車型以17%的比例排名第二，邁騰車型自燃投訴占比12%，高爾夫車型自燃事件投訴為8%，一汽-大眾CC自燃事件發(fā)生頻率相對較少，占比4%。

投訴調(diào)查分析顯示，絕大多數(shù)一汽-大眾車輛自燃皆因電氣線路故障導(dǎo)致，起火部位主要集中在發(fā)動機(jī)艙處。對此，一位業(yè)內(nèi)資深分析師認(rèn)為，“自燃事件頻發(fā)很可能是設(shè)計(jì)上存有缺陷，不排除電路部分存在產(chǎn)品缺陷的可能。”

中國汽車技術(shù)研究中心研究員級高工張建偉博士也表示，“電路部分存在問題是自燃高發(fā)的原因之一，而大部分電路問題導(dǎo)致的自燃是由于線路電線絕緣層破裂導(dǎo)致。絕緣層一旦破裂，線路接地，就會產(chǎn)生高電阻繼而產(chǎn)生高電流，造成大量熱量引發(fā)自燃風(fēng)險(xiǎn)。”

車主陷維權(quán)難困境

遭遇一汽-大眾車輛自燃事件的車主也普遍陷入維權(quán)難的困境。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)回訪調(diào)查顯示，在自燃案件中，更多是在車輛質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生自燃，最短的記錄是購車后2個(gè)月、行駛3000km時(shí)車輛出現(xiàn)自燃問題。盡管在質(zhì)保期內(nèi)，但一汽-大眾廠家以及4S店并沒有及時(shí)提出解決方案和措施，車主得到的答復(fù)更多是不承認(rèn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，讓車主自行找第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。

有車主在第三方投訴網(wǎng)站反映，他在2017年10月購買一輛一汽-大眾高爾夫，在購車后2個(gè)月、行駛3000km時(shí)發(fā)動機(jī)艙起火后發(fā)生自燃，廠家和4S店讓其找第三方鑒定中心檢測，“無力糾纏且4S店工作人員態(tài)度惡劣，最終選擇走保險(xiǎn)處理”。

此外，新京報(bào)記者還在汽車之家等論壇上發(fā)現(xiàn)，很多一汽-大眾車主抱怨車輛出現(xiàn)問題時(shí)4S店推脫責(zé)任，廠家和4S店不采納消防部門出具的一汽-大眾車型火災(zāi)調(diào)查認(rèn)定書。對此，10月11日新京報(bào)記者致電一汽-大眾廠家售后，對方表示，“我們尊重消防部門出具的結(jié)論，但由于車輛是特殊商品，有自己的特殊性，因此我們不否定消防部門的結(jié)論，但也不采納不接受。”

同時(shí)，新京報(bào)記者走訪和致電北京、河北廊坊以及天津多個(gè)一汽-大眾4S店，在提出對車輛自燃隱患的擔(dān)憂時(shí)，4S店工作人員都稱不會存在該隱患，當(dāng)進(jìn)一步問及在網(wǎng)上看到有一汽-大眾車輛自燃頻發(fā)且維權(quán)難時(shí)，4S店工作人員沉默并否定。

對此，一位專注于汽車行業(yè)的律師向新京報(bào)記者表示，“汽車自燃一般存有舉證難的問題，雖然消防部門出具的報(bào)告具有一定的法律效力，但在整個(gè)事件中消防部門并不是雙方都認(rèn)可的第三方鑒定機(jī)構(gòu)，所以在司法實(shí)務(wù)中，廠家經(jīng)常以此為由不予采納。”他建議一旦車輛發(fā)生自燃，應(yīng)立即報(bào)警，保存好交警的調(diào)查筆錄，充分利用周圍的監(jiān)控視頻多取證才有利于維權(quán)。

高銷量背后的隱患

今年3月，大眾品牌曾在國內(nèi)進(jìn)行過一輪累計(jì)43萬輛的召回，其中涉及37萬輛一汽-大眾寶來車型。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)就有猜測一汽-大眾寶來的召回是否因存有自燃隱患。而從大眾品牌發(fā)布的召回文件中發(fā)現(xiàn)，原因是部分車輛的儀表板線束可能會發(fā)生干涉磨損，導(dǎo)致車輛熄火、無法啟動等情況。也就是說，一汽-大眾仍沒有承認(rèn)寶來等車型存有自燃隱患。

但在今年8月20日，由于可能存在LED燈系統(tǒng)缺陷，大眾汽車在全球范圍內(nèi)召回70萬輛途觀以及途安車型。大眾汽車發(fā)言人對此次召回表示，出問題的LED系統(tǒng)一旦短路，可能會對車頂造成灼傷，并有可能導(dǎo)致車輛起火，大眾汽車正在研究解決方案。

招行證券資深分析師向新京報(bào)記者表示，“一汽-大眾眾多車型存有質(zhì)量問題、自燃事件頻發(fā)，而且一汽-大眾官方并沒有明確表態(tài)以及給出明確的解決方案，并采取否認(rèn)態(tài)度，當(dāng)下車市中消費(fèi)者的可選性越來越多，長久而言必然會對一汽-大眾的銷量造成影響。”

上述分析師認(rèn)為，自主品牌的崛起，合資品牌的全方位布局，如今汽車市場競爭已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化的狀態(tài)。面對纏身的質(zhì)量問題，大眾通過已經(jīng)構(gòu)建起來的品牌優(yōu)勢來化解很多問題，此舉治標(biāo)不治本，最根本的還是要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對一汽-大眾而言，最急迫的就是擺脫疑似陷入車輛自燃的漩渦。