在國內(nèi)造車新勢力當(dāng)中，交付能力對許多企業(yè)來說依然是個考驗。而當(dāng)許多品牌都還在為首批量產(chǎn)交付而發(fā)愁時，電咖汽車“手速”卻讓業(yè)內(nèi)為之驚艷。自去年11月上市第一款代步小車EV10之后，電咖汽車在今年上半年交付了兩千臺;并于今年7月公布了自己的高端品牌——ENOVATE，宣告進軍中大型SUV。近日，這個尚未正式發(fā)布的品牌，已經(jīng)對外曝光了其新一批次的50輛工程試制車，將用于系統(tǒng)性測試。至此，電咖汽車旗下將有兩個品牌步入量產(chǎn)階段，實力領(lǐng)先業(yè)內(nèi)。

據(jù)悉，小批量試制車是新車開發(fā)周期中必經(jīng)的階段，承擔(dān)著正式量產(chǎn)前的生產(chǎn)調(diào)試——驗證生產(chǎn)工藝、改善有關(guān)設(shè)計、測試整車性能等等。而電咖汽車ENOVATE的試制規(guī)模，甚至要超過一些德系品牌;同時對質(zhì)量也有嚴(yán)格的把控。據(jù)電咖汽車ENOVATE項目負(fù)責(zé)人、高級總監(jiān)周琦琨介紹，為了逐步驗證一整套質(zhì)量管控體系，所以從PT車(即試制車)的白車身的沖壓焊接到整車組裝，都是按照一流的標(biāo)準(zhǔn)。其PT車所用的熱成型鋼、高強度鋼材質(zhì)與比例，和量產(chǎn)車完全一樣，區(qū)別只是試生產(chǎn)與量產(chǎn)所用的模具不同。而為小批量開模的硬件采購成本就非常高昂。

但周琦琨表示，這是電咖汽車ENOVATE必須付出的代價，畢竟“高端”，就意味著每一處細節(jié)都應(yīng)該呈現(xiàn)出最優(yōu)的設(shè)計和最佳的效果。只有通過大量的改良和驗證，才能獲取足夠量級的數(shù)據(jù)和零部件反饋狀態(tài)。

完成總裝的電咖汽車ENOVATE試制車主要有三大用途：首先是以整車控制器為主的核心軟件調(diào)試，包括電控系統(tǒng)、高低壓控制系統(tǒng)等;其次用于硬件技術(shù)測試和標(biāo)定，比如充電性能、電池安全測試、電機輸出功率標(biāo)定等;最后進行操控性能評估和特殊工況模擬及適應(yīng)性測試。

在業(yè)內(nèi)，傳統(tǒng)主機廠在擁有現(xiàn)成的整車平臺和完整的技術(shù)體系基礎(chǔ)下，從立項研發(fā)到試制車下線通常需要24個月以上。而電咖汽車ENOVATE項目從一張白紙起步到試制車總裝完成只用了12個月。充分展現(xiàn)了電咖團隊的技術(shù)底蘊、項目經(jīng)驗，以及專業(yè)高效的執(zhí)行力。工程試制車測試以來項目推進一直非常順利，這也預(yù)示著電咖汽車ENOVATE距離量產(chǎn)交付又前進了一步。

(新媒體責(zé)編：shang080503)