如果要問(wèn)在當(dāng)下的中國(guó)，普及速度最快的體育項(xiàng)目是什么，那馬拉松一定能排進(jìn)前三位。

目前在中國(guó)田徑協(xié)會(huì)登記在冊(cè)的各類馬拉松賽事已經(jīng)超過(guò)了1000場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字在2010年前后還只有兩位數(shù)。除了因?yàn)楦咴�不適合開展馬拉松比賽的西藏，幾乎全國(guó)所有省區(qū)市都有自己的馬拉松比賽。

跑步，這個(gè)最簡(jiǎn)單、最容易開展的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，在中國(guó)成為了一種覆蓋全民的潮流。甚至走在街頭，那些體育運(yùn)動(dòng)品牌的廣告牌上，已經(jīng)看不到以往那些三大球明星，而只是一位普通的跑者。

馬拉松賽事參與人數(shù)多，賽事距離長(zhǎng)的特點(diǎn)，令其所到之處，都會(huì)成為一座城市的全民嘉年華。馬拉松賽事的蓬勃興起，以及人們高漲的參與熱情，讓這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入了一種良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

在剛剛過(guò)去的10月28日，2018寧波國(guó)際馬拉松在寧波杭州灣新區(qū)開跑。在這場(chǎng)比賽中，吉利汽車作為冠名贊助商，扮演者特殊的角色。

與企業(yè)通常的贊助方式所不同的是，吉利在甬馬的角色不僅僅是贊助商，更是參與者。身為贊助商，賽事期間的保障車輛自然都是吉利出品，包括作為保障車輛的博瑞GE、博越，以及承擔(dān)領(lǐng)跑車任務(wù)的路特斯跑車。

但全場(chǎng)最吸引人的，除了吉利旗下的車型產(chǎn)品，還有一支千人規(guī)模的吉利跑團(tuán)，在這支由吉利員工、經(jīng)銷商、車主組成的隊(duì)伍中，還出現(xiàn)了李書福、安聰慧等吉利核心管理層的身影。

熟悉吉利的人都知道，吉利可能是目前國(guó)內(nèi)，在企業(yè)內(nèi)部開展馬拉松運(yùn)動(dòng)最廣泛的企業(yè)之一。吉利不僅贊助了寧波國(guó)際馬拉松、臺(tái)州國(guó)際馬拉松等許多馬拉松賽事，還主辦了吉利帝豪向上馬拉松公開賽，在全國(guó)各地工作的吉利員工都會(huì)就近參與到這些賽事當(dāng)中。

吉利的這種“馬拉松文化”，不止局限于跑步本身，更貫穿于吉利的造車事業(yè)中。在李書福、安聰慧等高層領(lǐng)導(dǎo)的講話中，常常將吉利所從事的造車事業(yè)，同馬拉松聯(lián)系起來(lái)。跑馬拉松，于吉利人而言，不僅是一場(chǎng)鍛煉身體愉悅身心的體育運(yùn)動(dòng)，更是從每一個(gè)向前奔跑的腳印中，汲取著在造車道路上不斷向前的精神動(dòng)力。

李書福董事長(zhǎng)曾經(jīng)這樣闡述馬拉松運(yùn)動(dòng)與造車事業(yè)之間的關(guān)系：“從事汽車制造業(yè)就是一場(chǎng)沒(méi)有盡頭的馬拉松，不但需要具備遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)時(shí)間戰(zhàn)斗的體能和技術(shù)，更應(yīng)該擁有馬拉松頑強(qiáng)拼搏、永不止步的精神。”

今年的甬馬比賽路線設(shè)在寧波杭州灣新區(qū)，途徑吉利（杭州灣）研發(fā)中心。這里是吉利新技術(shù)和新產(chǎn)品的搖籃。在研發(fā)中心一期投入運(yùn)營(yíng)后，這里還將建設(shè)投資額達(dá)到70億元的二期和三期工程，世界領(lǐng)先的安全碰撞試驗(yàn)室、環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室和動(dòng)力新能源實(shí)驗(yàn)中心都將在杭州灣落成。

吉利跑團(tuán)的成員中，有很多來(lái)自研發(fā)中心的員工，也有不少同在寧波的杭州灣公司、北侖基地、春曉基地的員工。而甬馬的參賽選手在比賽過(guò)程中，可以近距離直觀感受吉利的“智造”實(shí)力。這也是吉利23年來(lái)在汽車工業(yè)領(lǐng)域不斷探索不斷奮進(jìn)的縮影。

吉利造車，始于1997年。彼時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)不能和今天相比，汽車在普通民眾眼里還屬于奢侈品。吉利卻以民營(yíng)企業(yè)的身份，率先大膽嘗試，喊出“造老百姓買得起的車”。李書福董事長(zhǎng)那句“如果失敗，請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)。”在今天看來(lái)，可謂飽含著破釜沉舟的決心。

從“老百姓買得起的車”，到“老百姓買得起的好車”，再到“每個(gè)人的精品車”。吉利從品牌1.0時(shí)代到品牌3.0時(shí)代，其間的過(guò)程并非一帆風(fēng)順。這其中，經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)合資車企集中生長(zhǎng)的年代，也遭遇過(guò)吉利收購(gòu)沃爾沃初期的外界質(zhì)疑，更曾有過(guò)產(chǎn)品型譜調(diào)整的陣痛，但是就像一場(chǎng)馬拉松一樣，誰(shuí)能率先沖過(guò)42.195公里之外的終點(diǎn)，并不取決于出發(fā)時(shí)的速度亦或某1公里的沖刺。

馬拉松，需要的是堅(jiān)持，造車亦然。

如果說(shuō)1997年第一臺(tái)吉利汽車下線，靠的是破釜沉舟，那么多年間從小到大，由弱變強(qiáng)的過(guò)程，就絕不是靠一腔熱情所能夠達(dá)成的。

人們往往會(huì)看到吉利在收購(gòu)沃爾沃、入股寶騰過(guò)程中的果決，卻很容易忽略每一次跨出戰(zhàn)略性腳步的背后都是長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的努力，期間政經(jīng)大環(huán)境、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、企業(yè)人事更迭等等這些因素，無(wú)時(shí)無(wú)刻都有可能對(duì)最終的結(jié)果產(chǎn)生關(guān)鍵影響。就好比在一場(chǎng)馬拉松賽跑中，你不知道惡劣的天氣、呼吸的極限、肌肉的疲勞會(huì)在什么時(shí)候突然向你襲來(lái)。

應(yīng)對(duì)變化的底氣，同樣來(lái)源于堅(jiān)持。

近年來(lái)隨著產(chǎn)品邁入3.0時(shí)代，吉利一方面在銷量方面取得快速增長(zhǎng)，新推出的車型幾乎款款熱賣，單個(gè)車型月銷過(guò)萬(wàn)幾乎成了“起步價(jià)”。另一方面，技術(shù)研發(fā)方面的成果同樣層出不窮，開放融合的GKUI吉客智能車聯(lián)系統(tǒng)、全面發(fā)力新能源技術(shù)的“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)，越來(lái)越多的新技術(shù)新科技，正讓吉利扮演著中國(guó)車企領(lǐng)軍者的角色。

但是就像李書福說(shuō)的那樣，造車這場(chǎng)馬拉松是沒(méi)有終點(diǎn)的。堅(jiān)持，可以讓你成為跑道上的強(qiáng)者；堅(jiān)持，同樣是在造車這場(chǎng)馬拉松上一直奔跑下去的動(dòng)力之源。奔跑不息，是吉利的底色。

(新媒體責(zé)編：shang080503)