若干年前，如果有人說(shuō)，在波濤洶涌的伶仃洋上修建大橋，你可能認(rèn)為這只是幻想。 轉(zhuǎn)眼間，港珠澳大橋通車(chē)在即，往日的“幻想”成了一首真真切切的交響樂(lè)。這是一首由兩萬(wàn)多個(gè)音符組成的、音色豐富的建設(shè)者之歌。為了這一首振奮人心的交響樂(lè)，為了這一場(chǎng)天塹變通途的奮戰(zhàn)，多少建橋鐵軍云集伶仃洋，夜以繼日地工作。

回望2016年4月12日青州航道橋合龍的那一刻，中交二公局第一工程有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理文德安仍歷歷在目。他感概道,青州航道橋就像他們的一個(gè)孩子，這4年來(lái)，他率領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)決勝伶仃洋，為把青州大橋建設(shè)成為質(zhì)量精品工程、安全環(huán)境友好工程而努力。2013年，項(xiàng)目成功榮獲全國(guó)總工會(huì)“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。

建設(shè)青州航道橋的過(guò)程，可以說(shuō)是一條荊棘遍布的建設(shè)之路，也是一次勇往直前的偉大征程。中交二公局這一群不懼洋闊海深的海上工匠，用勞動(dòng)克服挑戰(zhàn)、用創(chuàng)新突破極限，建造著繼舟山西堠門(mén)跨海大橋、象山港大橋、馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋等橋梁之后的又一“超級(jí)工程”。

青州航道橋建設(shè)歷時(shí)4年多，每一個(gè)環(huán)節(jié)都充滿(mǎn)挑戰(zhàn)和突破，每一個(gè)突破背后都是一群人的艱辛付出。他們以勇氣、擔(dān)當(dāng)、協(xié)作，鍛造著“港珠澳精神”。

持家有道的“大管家”

萬(wàn)里海疆，潮起潮落。

400多年前，中西文化在伶仃洋交匯，使它成為國(guó)際貿(mào)易的前沿。此后，從“虎門(mén)銷(xiāo)煙”到兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，從中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的搖籃到改革開(kāi)放的先行者，伶仃洋見(jiàn)證了太多的歷史時(shí)刻。

如今，它擁有著世界最繁忙的航道，滋潤(rùn)著粵港澳三地。

“把橋做完很容易，但不同的管理者采取不同的管理手段其取得的管理效果是千差萬(wàn)別的。安全工作始終是工程項(xiàng)目建設(shè)的重中之重，加之港珠澳大橋有其特殊的政治意義和舉世矚目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以不能出半點(diǎn)紕漏。”倘若把港珠澳大橋CB03標(biāo)二公局團(tuán)隊(duì)比作一個(gè)大家庭，那項(xiàng)目經(jīng)理文德安絕對(duì)是一個(gè)持“家”有道的“家庭主婦”了。在他的帶領(lǐng)下，大橋建設(shè)的安全管理工作有了鐵的紀(jì)律，成本的控制上也找到了行之有效的辦法。

文德安常說(shuō)：“做項(xiàng)目離不開(kāi)效益，因此管理中要善于做加減法。”他是如何玩轉(zhuǎn)“加減法”的呢?

首先，質(zhì)量和安全控制是企業(yè)的生命線(xiàn)，必須做加法。怎么加?就得時(shí)刻注重細(xì)節(jié)。多年的工作實(shí)踐，文德安積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，極善于觀(guān)察和考慮一般人根本不會(huì)注意到的微小細(xì)節(jié)，小到一個(gè)零配件甚至是一個(gè)橡膠圈，都會(huì)去細(xì)心檢查是否存在質(zhì)量問(wèn)題。

同時(shí)，文德安也注重在成本控制上做減法。怎么減?唯一辦法是精打細(xì)算。他介紹說(shuō)，項(xiàng)目有一項(xiàng)很大的成本消耗是油耗，所有船舶的往來(lái)、大量設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)都離不開(kāi)油料，僅交通船每次往返作業(yè)區(qū)和陸地就要消耗將近1萬(wàn)元的油。文德安帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)精心策劃最經(jīng)濟(jì)的方案，一是在海上平臺(tái)上為作業(yè)人員打造一個(gè)家，每半個(gè)月回陸地補(bǔ)給一次;二是出臺(tái)規(guī)定嚴(yán)格控制油料的購(gòu)買(mǎi)、貯存、領(lǐng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)，杜絕超耗和浪費(fèi)。

1996年從中南工業(yè)大學(xué)橋梁專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)之后，文德安就一直工作在橋梁一線(xiàn)上，畢業(yè)一年后就當(dāng)了總工，再到如今。他負(fù)責(zé)過(guò)的十多個(gè)項(xiàng)目從未虧損，被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為“常勝將軍”，已先后獲得“先進(jìn)工作者”、“技術(shù)創(chuàng)新帶頭人”、“全國(guó)加快交通基礎(chǔ)建設(shè)重點(diǎn)工程勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，2012年更榮獲“第四屆全國(guó)優(yōu)秀建造師”稱(chēng)號(hào)，每一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)都是對(duì)他兢兢業(yè)業(yè)的肯定與鼓勵(lì)。

回顧這些榮譽(yù)，他說(shuō)：“我大學(xué)時(shí)想報(bào)建筑專(zhuān)業(yè)，但是后來(lái)被調(diào)配到橋梁專(zhuān)業(yè)了，一開(kāi)始有點(diǎn)抵觸，但是后來(lái)就愛(ài)上了。我想如果當(dāng)時(shí)不干這一行還真會(huì)不習(xí)慣。”

每天清晨，看著工人們開(kāi)工，聽(tīng)著對(duì)講機(jī)里的工作安排，是他最踏實(shí)的時(shí)刻。在他看來(lái)，港珠澳大橋工程很宏偉，但也是由許多微小的細(xì)節(jié)堆積起來(lái)的。

這么多年的人生與橋相伴，文德安喜歡建橋時(shí)的挑戰(zhàn)和難度，他熱愛(ài)橋。每當(dāng)建造完一座橋，他都會(huì)找機(jī)會(huì)回去看看，在橋上走一走,回想起過(guò)程的點(diǎn)滴，親身體驗(yàn)一下自己的團(tuán)隊(duì)建造的橋梁。站在大橋上，感受橋之美，感受建設(shè)者們的大橋夢(mèng)、中國(guó)夢(mèng)。

深諳“燕子功”的測(cè)量者

2014年5月，驕陽(yáng)炙烤著繁忙的港珠澳大橋青州航道橋塔柱施工現(xiàn)場(chǎng)。

面對(duì)163米高，從墩底到塔頂足足有60層樓高的龐讓大物，初次見(jiàn)面，就連見(jiàn)多識(shí)廣的測(cè)量隊(duì)隊(duì)員們也滿(mǎn)是震撼。等待他們的，將是前所未有的測(cè)量挑戰(zhàn)……

港珠澳大橋作為一個(gè)各方面都具開(kāi)創(chuàng)性的工程，在許多施工技術(shù)和環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)、施工單位都沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)。作為世界級(jí)的超級(jí)工程，青州航道橋?qū)�測(cè)量的精度也要求極高，建設(shè)者們必須踏踏實(shí)實(shí)做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，否則很容易“差之毫厘，謬以千里”，隨著主塔不斷攀升，也意味著測(cè)量隊(duì)隊(duì)員們工作的危險(xiǎn)性和難度也在增大。

2012年10月4日，海上試樁打設(shè)作業(yè)開(kāi)始，為了保證施工質(zhì)量，測(cè)量隊(duì)必須在從平臺(tái)搭設(shè)到承臺(tái)施工前這段時(shí)間完全掌握觀(guān)測(cè)平臺(tái)的沉降數(shù)據(jù)。沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)借鑒，怎么測(cè)?多方咨詢(xún)，主管測(cè)量工作的副經(jīng)理譚冬華通過(guò)網(wǎng)絡(luò)找到了一款麻省理工大學(xué)開(kāi)發(fā)的免費(fèi)軟件“gamit”。與需斥資上百萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的界面清晰的軟件相比，這款軟件極難上手，但譚冬華就認(rèn)準(zhǔn)了他，靠著英漢詞典和網(wǎng)絡(luò)兩位老師，苦學(xué)半年，終于在承臺(tái)施工前完全掌握了軟件應(yīng)用，順利收集沉降數(shù)據(jù)13組，為施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性提供了保障。

進(jìn)入塔柱施工階段后，為了使塔柱施工準(zhǔn)確、及時(shí)，測(cè)量隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)蘇尕軍必須每天帶著小伙伴們按時(shí)來(lái)到測(cè)量點(diǎn)。隊(duì)友將儀器架設(shè)于測(cè)量控制點(diǎn)上，他則需手拿測(cè)量棱鏡到對(duì)面墩臺(tái)乘坐電梯到塔柱模架下平臺(tái)，再順著階梯爬過(guò)7層模架，上到十多米高的勁性骨架尋找站點(diǎn)。一般情況下，他只能用一塊寬度約30cm的木板搭在骨架的定位框和平撐上作為站立點(diǎn)，立足點(diǎn)小也就罷了，更讓人害怕的是從塔柱底部到站立點(diǎn)的高度有90米!他必須集中所有注意力，但凡重心往左或往右偏離一點(diǎn)點(diǎn)，就有可能掉下來(lái)。

樁位測(cè)量和鉆孔平臺(tái)放樣絕不是一件輕松的活，打樁船的樁架會(huì)定期用黑機(jī)油養(yǎng)護(hù)，上面很滑而且唯一能夠測(cè)量到樁的位置是離水面有10米高的抱樁器，且懸出樁架平臺(tái)是活動(dòng)的，掌握平衡需要技巧。“我們每次要同時(shí)上去2個(gè)人，一個(gè)讀數(shù)一個(gè)測(cè)量，上去的人必須穿救生衣，所幸我們都有一身‘燕子功’，居然沒(méi)有一次險(xiǎn)情發(fā)生”，蘇尕軍形容起來(lái)很輕松，但背后的艱辛只有他們自己清楚。

最讓譚冬華自豪的要數(shù)“中國(guó)結(jié)”吊裝測(cè)量，吊裝過(guò)程中，測(cè)量員們多次測(cè)量證明引測(cè)點(diǎn)并沒(méi)有持續(xù)變化，但譚冬華仍然堅(jiān)持每個(gè)小時(shí)都測(cè)，直惱得測(cè)量員們說(shuō)他太苛刻，他卻說(shuō)“測(cè)量工作必須較真，凡事都要拿數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)”。

聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但那些“收集”、“篩選”、“反復(fù)測(cè)量”所蘊(yùn)含的困難豈是文字能表述清的，唯有親歷者知曉。

在項(xiàng)目整個(gè)測(cè)量隊(duì)看來(lái)，干這行就是要細(xì)心、耐心、責(zé)任心。儀器雖然都是高科技、高精度，但儀器不會(huì)自動(dòng)工作，最關(guān)鍵還是人，因?yàn)樵俑呔�的儀器也有誤差，而這個(gè)誤差要靠人來(lái)發(fā)現(xiàn)。

“上天入海”的開(kāi)荒者

為了這一場(chǎng)天塹變通途的奮戰(zhàn)，中交二公局一公司的建設(shè)者們“上天入海”，插打深入海底100多米的樁基，在深�？焖俪蓫u，建起163米高的直聳云天的橋塔，他們用行動(dòng)詮釋了“世界工程需要的是付出”。

風(fēng)高浪急、天塹險(xiǎn)途，在工作之外的空余之間，他們唯有與朝升暮落的太陽(yáng)、覓食高飛的海鷗作伴。

負(fù)責(zé)測(cè)量工作的譚冬華說(shuō)：“來(lái)到海上平臺(tái)，手機(jī)沒(méi)有了信號(hào)，搞得家里人都以為我失聯(lián)了。”可見(jiàn)，在伶仃洋上“開(kāi)荒”，除了要先進(jìn)技術(shù)、超級(jí)器械外，更少不了建設(shè)者們非凡的心志。

周樹(shù)民是2012年10月份到的港珠澳項(xiàng)目，第二天便帶著十幾個(gè)工人出海了。吃住在一艘小船上三個(gè)月，施工平臺(tái)在他們的手里象變魔術(shù)一般漸漸擴(kuò)大。“飄泊的日子終于結(jié)束咯”，從小船搬到平臺(tái)后，他想著至少每天可以安眠了吧。但實(shí)際上，外海施工，夏天臺(tái)風(fēng)襲擊，冬天北風(fēng)肆虐，海面風(fēng)高浪急。“無(wú)風(fēng)三尺浪，有風(fēng)浪三丈”，難怪工人們?nèi)绱诵蜗蟮孛枥L海上作業(yè)難度。

負(fù)責(zé)海上6個(gè)平臺(tái)上所有機(jī)械維修的老韓，今年已經(jīng)快60歲了�；仡櫿麄�(gè)青州航道橋施工過(guò)程，最讓他操心的是惡劣氣候?qū)υO(shè)備的影響。還記得當(dāng)時(shí)是臺(tái)風(fēng)“海燕”形成的第一天晚上，55#平臺(tái)還在澆注砼，因擔(dān)心塔吊的安危，他一夜未合眼守在現(xiàn)場(chǎng)，一會(huì)兒在下面指揮起吊，一會(huì)兒爬上操作室與操作手交流，哪怕是現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)副經(jīng)理周樹(shù)民把他勸回了宿舍，他也隔一會(huì)就出來(lái)看看，直到塔吊停止作業(yè)。“我跟老韓住一個(gè)集裝箱，對(duì)這個(gè)老漢真是又愛(ài)又恨!”周樹(shù)民說(shuō)。

在茫茫大海上聯(lián)“珠”合“璧”，也牽動(dòng)著建設(shè)者和家人日思夜盼的親情。老韓53歲的生日就是在海上平臺(tái)上過(guò)的，那是2013年春節(jié)后不久的3月18日，壓根忘記自己生日的老韓忙碌了一天，傍晚時(shí)突然接到76歲老母的電話(huà)。他哽咽了，他已經(jīng)不記得這是母親第幾次給自己電話(huà)慶生了，剛過(guò)去的春節(jié)自己也是在平臺(tái)上過(guò)的，他帶領(lǐng)二十幾個(gè)機(jī)械人員沒(méi)日沒(méi)夜地忙碌，安裝、檢修、調(diào)試，一臺(tái)臺(tái)設(shè)備很快被調(diào)整到備戰(zhàn)狀態(tài)，終于在正月初八那天成功首演，實(shí)現(xiàn)了向業(yè)主承諾的主墩開(kāi)鉆……

青州航道橋合龍那天，項(xiàng)目總工孫鵬也哭了。4年來(lái)，從平臺(tái)搭建、樁基施工，到承臺(tái)澆筑、塔柱施工，再到中國(guó)結(jié)吊裝、鋼箱梁吊裝，沒(méi)有哪一個(gè)環(huán)節(jié)的方案沒(méi)有優(yōu)化，沒(méi)有哪一次不是他親力親為……

同樣的場(chǎng)景太多太多，在這批建設(shè)者的付出面前，任何文字的描述都略顯蒼白。惟愿大橋通車(chē)之時(shí)，將這一幅凝結(jié)著無(wú)數(shù)建設(shè)者辛勤汗水的宏偉畫(huà)卷，化作一道靚麗的通途，惠及八方。

插圖：

(新媒體責(zé)編：shang080503)