從去年3月就開始傳出的南方航空“退盟”傳言，今天終于成為“實錘”。

11月15日晚間，南方航空發(fā)布公告稱，公司基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要和順應全球航空運輸業(yè)合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議，2019年內完成各項過渡工作。天合聯(lián)盟和南航同意，在2019年期間確保所有的客戶和合作伙伴能夠得到妥善過渡。

南方航空“退盟”的官方口徑是“將與全球各地先進航空公司探索建立新型合作伙伴關系”。

牽一發(fā)而動全身。南方航空改弦易轍，退出天合聯(lián)盟，其后如選擇另外兩家聯(lián)盟之一加入，無疑將改變目前世界航空業(yè)聯(lián)盟現(xiàn)有格局版圖。目前來看，寰宇一家將是南方航空最有可能的去處。

早已萌生去意

目前，全球航空聯(lián)盟主要包括三家，分別是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟及寰宇一家。

公開資料顯示，星空聯(lián)盟主要占據(jù)著亞、歐和南美市場，天合聯(lián)盟主要在北美地區(qū)以及大中華地區(qū)布局，而寰宇一家則在大西洋地區(qū)擁有相當優(yōu)勢。

天合聯(lián)盟2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立。2007年11月15日，南方航空加入了天合聯(lián)盟，成為首家加入國際航空聯(lián)盟的中國內地航空公司。而中國國航則是加入了星空聯(lián)盟。

值得一提的是，寰宇一家的聯(lián)盟成員中，國泰與日航雖能提供涵蓋中國的網(wǎng)絡，但寰宇一家更希望能直接吸納一個中國大陸本土的承運人，而他們當時考慮的發(fā)展重點是東方航空。

但東方航空卻選擇加入了南航已經(jīng)加入了兩年的天合，這意味著南航與東航將要正面廝殺，爭奪客源，而國內也形成了三大盟“1+2+0”的不平衡局面。

值得注意的是，后入盟的東方航空與聯(lián)盟成員關系卻更加密切。2017年7月，東方航空和法荷航集團達成協(xié)議，雙方交叉持股10%。此前，東方航空已經(jīng)引入了天合創(chuàng)始人之一達美航空成為其最大的外部股東之一。彼時業(yè)內人士對此的普遍看法是，這些舉動動搖了南航在聯(lián)盟中的地位。

2017年底，南航總經(jīng)理譚萬庚在接受媒體采訪時，對東航和盟內成員的股權合作稱：“它們相互投資，雖然金額不大，但代表的意思是明確的。”

去向寰宇一家?

那么“退盟”之后，南方航空的去向何方?最大的可能性是寰宇一家。

公開資料顯示，寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟。由美國航空(AA)、英國航空、芬蘭航空、西班牙國家航空等發(fā)起結盟。

不能忽視的細節(jié)是，南方航空在微博發(fā)出的“退盟”公告稱，“南航將加強與美國AA等全球先進航空公司的合作，努力推進雙邊、多邊合作，建立新型合作伙伴關系”。

資料顯示，2017年3月27日，美國航空(AA)收購了南航香港上市公司約2億美元的股份，占股2.68%。同時，美航和南航達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括代碼共享，聯(lián)運協(xié)議等一系列商務合作。

眾所周知，航空公司之間的三大聯(lián)盟因為競爭關系，聯(lián)盟內部一般要求保持團結。南航與AA的合作顯然打破了這一平衡。

此外，東航與天合其它成員的頻繁合作則讓這種不平衡加劇，南航的“退盟”實際已如箭在弦上。

在商言商，對南方航空而言，如果選擇加盟寰宇一家，則可能對其全球化戰(zhàn)略產生積極影響。

相比國內其它兩大航，南航的國際化比例并不在前列。財報顯示，南方航空2017年國際航線占比為25.19%，中國國航和東方航空則分別為34.35%和29.92%

亞洲運輸飛機最多和旅客運輸量最大的航空公司南航如加盟寰宇一家，將能聯(lián)手擁有全世界最大機隊的AA，抗衡星空的中國國航與美聯(lián)航，及天合的東方航空與達美兩大組合，爭奪中美航線。此外，南航和盟內英國航空、芬蘭航空的合作將能補齊中歐航線的短板;加強和澳洲航空之間的關系，將鞏固南航在中澳航線的強勢地位。

與此同時，南方航空將成為寰宇一家在中國市場的戰(zhàn)略支撐點。

業(yè)內人士認為，南方航空如果加入寰宇一家，三大盟在國內將會形成更為平衡的1+1+1的局面，國內三大航背靠各自聯(lián)盟合理競爭，對市場本身也會產生積極影響。

(新媒體責編：wb001)