剛剛過去的2018年初秋，中國車市并未按照以往慣例迎來“金九銀十”的銷售旺季。延續(xù)今年7月以來的低迷趨勢，9月汽車銷量為239.41萬輛，盡管環(huán)比增長13.82%，但同比下降達到11.55%，是自2012年1月以來的最大月度降幅。躺著賺錢的時代已然過去。全球車市的遇冷倒逼產(chǎn)業(yè)鏈上的各家車廠、零部件供應商、經(jīng)銷商，必須聚焦高潛方向積極謀變、合理分配資源。

根據(jù)行業(yè)規(guī)律，汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢雖然與整車市場密切相關，但整體而言，會比整車市場趨勢遲滯1年-3年時間。短期來看，車市的波動尚未對零部件供應商的收入與利潤產(chǎn)生巨大的影響。但長期來看，毋庸置疑的是，隨著車市高增長的浪潮逐漸退去，全球汽車零部件市場都將回歸理性發(fā)展。預計短期內全球汽車零部件供應商將實現(xiàn)持續(xù)但緩慢的收入增長，平均增速保持3%，行業(yè)平均利潤率則穩(wěn)定在7%。

隨著整車市場的降溫，主機廠或將進一步加大對上游核心零部件領域的成本壓力及控制，零部件企業(yè)需不斷以優(yōu)化成本效率、夯實提升核心技術、引領整車技術創(chuàng)新、構建整體解決方案等一攬子舉措進一步強化自身的可持續(xù)競爭力。

當然，未來整車市場電動化、數(shù)字化、自動駕駛三大顛覆性趨勢也會為零部件供應商帶來新的發(fā)展前景。零部件供應商應借助此次車市遇冷的壓力，加快對趨勢性產(chǎn)品的研發(fā)和商業(yè)化，逐步調整產(chǎn)品結構，把握與創(chuàng)造新的發(fā)展機遇。

一部分領先的零部件巨頭已經(jīng)開始積極布局前沿技術與產(chǎn)品，例如萬豐奧威，正在快速進行戰(zhàn)略轉型，持續(xù)的技術引進和自主創(chuàng)新，在設計、制造工藝和質量品質方面鑄就行業(yè)領先地位，建設自動化、智能化、數(shù)字化運行生產(chǎn)基地，建立完善的開發(fā)、制造、營銷服務體系，銷往美國、日本、德國、法國、俄國、韓國、巴西等三十多個國家和地區(qū)，是寶馬、奔馳、路虎、通用、福特、大眾、大發(fā)、現(xiàn)代等體系的優(yōu)秀配套商，在多方面進行產(chǎn)業(yè)布局。

(新媒體責編：shang080503)