毫無疑問，我們正處在一個(gè)變革的時(shí)代，我們的生活變化速度之快，就連80后甚至90后都要不斷去學(xué)習(xí)才能跟上步伐。4年前我們學(xué)車還只能去傳統(tǒng)駕校、3年前大多數(shù)停車場都還是傳統(tǒng)的現(xiàn)金支付停車費(fèi)，而如今我們有了能提供標(biāo)準(zhǔn)化、信息化駕校學(xué)車服務(wù)的“趣學(xué)車”，也有了專門解決停車場難題的“ETCP”。即便是汽車制造這樣傳統(tǒng)的工業(yè)，也正在通過工業(yè)4.0變革的契機(jī)，去嘗試改變，上汽大通創(chuàng)新的C2B就是這一類創(chuàng)新探索的代表。

11月21日，上汽大通聯(lián)合有車以后在北京舉辦了以《突破圈層對(duì)話未來》為主題的首屆跨圈層高峰論壇。七位來自不同領(lǐng)域的大咖領(lǐng)袖齊聚一堂，一起探討了“傳統(tǒng)行業(yè)如何應(yīng)對(duì)大數(shù)據(jù)化的未來”這個(gè)當(dāng)下最熱門的話題。

這七位大咖分別是：

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁 藍(lán)青松

梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人 吳世春

海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)合伙人 任劍瓊

科比特航空創(chuàng)始人 盧致輝

有車以后創(chuàng)始人 徐晨華

趣學(xué)車合伙人 王萍

ETCP集團(tuán)合伙人/副總裁 朱凱

【傳統(tǒng)汽車行業(yè)正經(jīng)受沖擊】

中國汽車市場經(jīng)歷了10余年的高速發(fā)展，2017年3月份，國內(nèi)汽車的保有量達(dá)2億輛。據(jù)專業(yè)人士預(yù)測，2019年中國也將超越美國，成為全球汽車保有量最大的國家。而我們的乘用車年銷量，早在2008年就成為了全球第一，2017年的乘用車銷量比美國多1000萬輛。不過俗話說得好“高處不勝寒”，從2017年開始，中國汽車市場的銷量增速開始放緩，而從今年前10個(gè)月的市場表現(xiàn)來看，今年全年已經(jīng)有很大概率是負(fù)增長的局面了。

除此之外，消費(fèi)需求也在不斷變化，市場越來越細(xì)分化和個(gè)性化。消費(fèi)者對(duì)于“低價(jià)高質(zhì)”的要求也近乎苛刻。在面對(duì)行業(yè)整體下滑，消費(fèi)需求又面臨細(xì)分和個(gè)性化的局面下，傳統(tǒng)車企要如何破局呢?

【創(chuàng)新的C2B模式改變體驗(yàn)】

上汽大通給出的辦法是C2B大規(guī)模智能化定制模式，而在背后支撐它的是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0的生產(chǎn)方式。利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，通過業(yè)務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新將用戶與企業(yè)真正連接在一起。“我們讓C2B給用戶賦能，讓用戶能夠自己選擇他要的配置組成他想要的車，把選擇權(quán)真正交到他們自己手里。”藍(lán)青松如是表示。

實(shí)際上做C2B就是以用戶為中心，大通D90上市之前就讓用戶參與定價(jià)，當(dāng)時(shí)有100多萬人在線上提供了66萬多條價(jià)格，在產(chǎn)品沒上市之前就有100多萬人告訴了上汽大通他們喜歡什么配置。最終我們知道，大通給D90提供了上億種配置組合。藍(lán)總說：“這背后是海量用戶的信息收集，以及基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。我們不以自我為中心，而是以用戶的需求、用戶的呼聲為中心來定義配置和產(chǎn)品。”

本質(zhì)上這就是新制造業(yè)，即智能化、自動(dòng)化和信息化不斷融合，基于移動(dòng)互聯(lián)的大數(shù)據(jù)，智能供應(yīng)鏈與分布式制造，打破常規(guī)生產(chǎn)體系，高度智能定制化。藍(lán)青松也表示，“數(shù)字化時(shí)代，制造業(yè)不會(huì)消失，只有落后的制造業(yè)才會(huì)消失。”在外部環(huán)境下，在技術(shù)變革的大趨勢下，不擁抱新制造業(yè)的企業(yè)就如同盲人開車，甚至不知道誰是客戶。新制造將會(huì)重新定義制造業(yè)，重新定義供應(yīng)鏈、商業(yè)服務(wù)、運(yùn)營等，這是一場思想革命和技術(shù)革命。

【等待改變的傳統(tǒng)行業(yè)依舊不少】

前面有提到的ETCP智慧停車，不僅很好地解決了停車場付費(fèi)便利性、尋車便利性和無卡出入問題，還能依靠后臺(tái)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，了解一個(gè)停車場的車位狀態(tài)，而車主則能由此提前規(guī)劃停車地點(diǎn)，提高停車場的利用率。

當(dāng)然，ETCP所積累的大數(shù)據(jù)還能做很多事，比如通過為車主提供定制化服務(wù)，同時(shí)也可以為停車場和第三方提供更好的運(yùn)營建議以此來反哺車主用戶。甚至還能用停車來鏈接城市各個(gè)管理部門的民生需求，比如通過每天24小時(shí)不同階段一個(gè)城市里面不同區(qū)域的停車熱力圖，車流、人流的導(dǎo)向，停車指數(shù)，那交管部門就可以更好的管理城市交通。

另外，中國最大的互聯(lián)網(wǎng)汽車駕校——趣學(xué)車合伙人王萍和中國最大的社交汽車媒體平臺(tái)——有車以后創(chuàng)始人徐晨華等嘉賓，也都提出了大數(shù)據(jù)改變傳統(tǒng)行業(yè)的方式方法。

【汽車行業(yè)打破傳統(tǒng)思維勢在必行】

傳統(tǒng)汽車行業(yè)無論從生產(chǎn)模式還是銷售模式，在車市和需求的變化下，都經(jīng)受著很大的沖擊，變化是必然要有的。而很年輕的上汽大通在這方面抓住機(jī)遇走在了前面，如今他們也正享受著大數(shù)據(jù)帶來的好處，包括與用戶的聯(lián)系更直接，可以第一時(shí)間掌握用戶需求，并在第一時(shí)間給出好的解決方案，這無論對(duì)用戶還是車企來說都是一件好事。有了大數(shù)據(jù)這個(gè)武器，相信上汽大通在未來還能給消費(fèi)者提供更多更好的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品也一定會(huì)是最接近100%滿意度的。

(新媒體責(zé)編：shang080503)