本周二,74歲的任正非人生中第三次單獨面對外媒的鏡頭,并回應(yīng)了一些外部關(guān)心的問題。
之后他的這段采訪內(nèi)容被包括CNBC、彭博社、《金融時報》、《華爾街日報》在內(nèi)的多家外媒所報道。

在大量尖銳問題的“突擊”中,任正非一改往日的“殺伐果斷”,用平靜的語氣與務(wù)實的答案將其一一化解。
盡管任總在對外媒在用戶信息安全這一核心問題上作出了承諾,但從外媒報道的效果來看,并沒能得到期待中的正面回應(yīng)。
不難看出,新的2019年無論是對任正非本人還是對他所創(chuàng)辦的華為來說都將是一個巨大的考驗。
揭開面紗就是皺紋
2018年的華為,還是交出了一份亮眼的成績單。
全球160個城市項目,26個5G商用合同,211家500強(qiáng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的伙伴,其手機(jī)全球銷量超過曾今的第二蘋果,銷售收入1085億美元,銷售增長21%。
但也同樣是2018年,華為面臨了美國政府正式、全面的商業(yè)打壓。
2018新年剛過,美國政府以“信息安全”為由叫停了華為Mate10手機(jī)在AT&T的銷售渠道。
半年后,美國政府同樣以“信息安全”為借口,不允許華為參與美國5G市場競標(biāo)。
6月底,國商務(wù)部拒絕了華為在硅谷的子公司Futurewei續(xù)簽技術(shù)出口許可的申請。
之后,美國政府還施壓其盟友,要求同樣禁止華為參與該國5G的商業(yè)合作。
隨后,澳大利亞政府率先響應(yīng),新西蘭、韓國、日本隨后跟進(jìn)。
德、法、加、印等國態(tài)度曖昧。
英國雖也向華為提出安全隱患,但在華為同意政府方面改動后,雙方合作得以延續(xù)。
10月,美國要求國內(nèi)電信運營商更換已采用的華為電信設(shè)備,華為被迫對外宣布徹底放棄美國市場。
11月底,華為CFO過境加拿大時,遭加方扣押。
2019年伊始,美國政府“舊事重提”,重新對華為展開刑事調(diào)查,指控其“涉嫌”竊取包括T-Mobile在內(nèi)的公司的商業(yè)機(jī)密。
華為歐洲總部所在國波蘭以從事間諜活動為名拘捕了華為在當(dāng)?shù)氐匿N售副經(jīng)理。
兩天后,波蘭政府的一些官員“號召”歐盟共同“抵制”華為,響應(yīng)者寥寥。
有消息稱,德國政府的態(tài)度正發(fā)生改變,考慮制定更為嚴(yán)格的安全要求,阻止華為在德國進(jìn)行5G建設(shè)。
16日,美國兩黨議員組成團(tuán)體提議,禁止向華為、中興或其他“違反美國制裁或出口控制法”的中國電信公司出售美國芯片或其他零部件。
一杯咖啡吸收宇宙能量
外部世界的這一變化絕非任正非一人,或是華為一家企業(yè)可以應(yīng)對的了,改變的了的。
但在任正非看來,其未來依舊充滿信心。因為華為的產(chǎn)品做得足夠好,好到無法被市場所忽略。
全世界能做5G的廠家很少,華為做到了最好;全世界能做微波的廠家也不多,華為做到了最先進(jìn)。
能夠把5G基站和最先進(jìn)的微波技術(shù)結(jié)合起來成為一個基站的,世界上只有一家公司能做到,就是華為。
華為的5G基站同微波是融為一體的,基站不需要光纖就可以用微波超寬帶回傳。
而且,華為在全球范圍內(nèi)擁有18萬員工,其中研究人員占45%。
在利潤只有600億人民幣的情況下,華為2018年的研發(fā)投入依然達(dá)到了897億,占營收額14.9%。這其中大部分被用在了半導(dǎo)體、5G通信和人工智能領(lǐng)域。僅華為一家在半導(dǎo)體方面的投入就超過了包括英特爾和高通在內(nèi)的美國整個半導(dǎo)體行業(yè)。
華為還深刻地明白,現(xiàn)今世界新技術(shù)進(jìn)入時代的周期變短了。這一過程較以往數(shù)十年的周期相比縮短非常厲害,即使不稱為毫秒級,也屬于極短級。
因此華為在其內(nèi)部就進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)分工,就開展了深度的基礎(chǔ)研究。全球有700名數(shù)學(xué)家、800多名物理學(xué)家、120多名化學(xué)家、六七千名基礎(chǔ)研究的專家、六萬多名各種高級工程師、工程師在推動者華為共同前進(jìn)。
連續(xù)幾年,華為都是中國頂尖學(xué)府清華大學(xué)畢業(yè)生最青睞的就業(yè)目的地之一。
華為正積極準(zhǔn)備,并且保持著開放的心態(tài)在正面迎接這場“滿樓風(fēng)雨”。
畢竟任正非的目標(biāo)很小,只要求華為“活著”。
不過無論如何,2019年“命運”還是將任正非和華為擺在了“十字路口”。
在諸多困難和困境面前,或許某一天他們都會倒下。但人們應(yīng)該相信他們絕非“下一個”,這件事更不會發(fā)生在“明天”。
(新媒體責(zé)編:wb001)
聲明:
1、凡本網(wǎng)注明“人民交通雜志”/人民交通網(wǎng),所有自采新聞(含圖片),如需授權(quán)轉(zhuǎn)載應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用,并注明來源。
2、部分內(nèi)容轉(zhuǎn)自其他媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
3、如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在30日內(nèi)進(jìn)行。電話:010-67683008
人民交通24小時值班手機(jī):17801261553 商務(wù)合作:010-67683008轉(zhuǎn)602
Copyright 人民交通雜志 All Rights Reserved 版權(quán)所有 復(fù)制必究 百度統(tǒng)計 地址:北京市豐臺區(qū)南三環(huán)東路6號A座四層
增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證號:京B2-20201704 本刊法律顧問:北京京師(蘭州)律師事務(wù)所 李大偉
京公網(wǎng)安備 11010602130064號 京ICP備18014261號-2 廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營許可證:(京)字第16597號