2020年政府工作報告中，對加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了新的發(fā)展要求，而此前國家發(fā)改委明確的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范圍，也將智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包含在內(nèi)。共享出行是移動物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模落地，在未來，每輛穿梭在城市中的單車、助力車等都將是一個“有智慧”的移動智能終端，都參與到智慧交通細分領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用終端實踐中去。

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哈啰出行副總裁任亮亮。圖/受訪者供圖

5月27日晚，新京報舉辦“2020兩會經(jīng)濟策之智能交通”視頻云論壇，哈啰出行副總裁任亮亮出席論壇。“隨著哈啰大腦2.0等技術(shù)的不斷升級，我們將創(chuàng)造更安全有序的共享出行環(huán)境，讓共享出行、慢出行更智慧、更智能。”在接受新京報記者采訪時，任亮亮表示，未來智慧交通的建設(shè)，需要企業(yè)不斷通過技術(shù)提升，在技術(shù)方面與政府有更多落地合作。

在公安部發(fā)起的“一盔一帶”安全守護行動的號召下，如何確保共享助力車的安全使用成為共享出行企業(yè)重點突破的新課題，科技的提升將有效解決這一難題。在任亮亮看來，哈啰出行已經(jīng)做好了準備。

聚焦智慧交通發(fā)展與政府合作實現(xiàn)共建共管

新京報：你認為共享出行企業(yè)如何參與智慧交通?

任亮亮：共享單車最早在上個世紀六十年代就曾在荷蘭出現(xiàn)，為何一直沒有大規(guī)模落地應(yīng)用，我認為共享出行，需要一輛合適的車，而這輛車需要有智慧、有技術(shù)，能夠互聯(lián)，還能解決支付問題。隨著3G、4G以及其他技術(shù)的成熟和大規(guī)模應(yīng)用，賦予了共享出行的機遇，也為智慧交通提供了細分領(lǐng)域的落地應(yīng)用。

在參與智慧交通中，企業(yè)需要不斷運用技術(shù)、提升技術(shù)，更好參與智慧交通。我們運用大數(shù)據(jù)不斷實踐，讓共享出行、慢出行更智慧，更智能。比如，哈啰大腦2.0版本的推出，把事后的分析變成事中、事前的預(yù)測，這樣能智能化解決共享單車有序調(diào)度。以共享單車調(diào)度為例，通過測試發(fā)現(xiàn)，我們在一半城市開展智能調(diào)度，另外一半城市還是用傳統(tǒng)的人為模式去調(diào)度，對比之后發(fā)現(xiàn)，采用智慧調(diào)度之后，車輛使用效率可以提升20%，這意味著，可以用比以前少20%的車服務(wù)同樣的用戶。

新京報：怎樣通過技術(shù)解決共享出行中的痛點?

任亮亮：我認為企業(yè)在某些技術(shù)方面可以與政府有更多落地合作，政府和企業(yè)在共享出行方面實現(xiàn)共建共管，通過技術(shù)手段，讓政府在對這些共享單車經(jīng)濟的管理的過程中，做得更高效，更輕松。我們把這個新的理念和模式稱為“共享單車3.0時代”，政府和企業(yè)共建共享、共管共治，讓共享出行對用戶、對城市、對管理者都更加友好。

比如目前我們在山東濟南等地方，通過一整套AI識別算法，它可以實時準確地將監(jiān)管區(qū)域任何一家車企，包括數(shù)量監(jiān)控，停放位置是否規(guī)范等，都可以進行識別，而后這些信息會以工單的形式發(fā)給我們，就可以第一時間去干預(yù)，輔助做好城市管理。

又如，今年以來，哈啰出行在北京、上海、深圳等很多城市都在推行定點還車模式。通過這個模式，我們希望可以規(guī)范用戶的行為，引導(dǎo)用戶在指定的區(qū)域取車、還車，這將對行業(yè)商業(yè)模式有一個很大的推動，希望通過技術(shù)的創(chuàng)新，我們在解決問題的同時，也將對政府管理帶來幫助。

兩套方案響應(yīng)“一盔一帶”，標準化產(chǎn)品保障電池安全

新京報：公安部將于6月1日起推行“一盔一帶”行動，哈啰出行除了共享單車之外也在運營共享助力車(電動自行車)業(yè)務(wù)，在提升安全防護方面，你們有什么解決方案嗎?

任亮亮：我們推出所有的產(chǎn)品，必須保證品質(zhì)和安全。在企業(yè)內(nèi)部，涉及到安全方面是紅線，我們會用高于行業(yè)的標準來要求產(chǎn)品安全。每推出一款共享產(chǎn)品，都會嘗試的用最先進的技術(shù)解決安全問題。比如“一盔一帶”政策實施后，我們內(nèi)部已經(jīng)有非常成熟的幾套方案，盡可能保證騎行用戶戴頭盔。

我舉個例子，我們通過NFC非接觸式識別和互聯(lián)技術(shù)，可以識別出頭盔必須要掛在車把上固定位置才能還車，取用車的時候也必須要取頭盔。還有其他的方案，比如掃碼使用之前，騎行人必須要先拍一張自拍照，通過圖像識別，確認戴上頭盔后才能開鎖。我們會有一系列的技術(shù)手段去保障用戶騎行安全。

新京報：有觀點認為助力車的安全管理方面比較難，比如電池安全問題，你怎么看?

任亮亮：對于助力車而言，產(chǎn)品的參差不齊，會使用戶購買私家電動車車型并非都是符合新國標的，那么也會出現(xiàn)電池安全問題，比如起火。所以從安全的角度，我個人認為，共享出行企業(yè)可以主動扛起社會責(zé)任，推出標準化產(chǎn)品滿足市場需求。像哈啰推出來的助力車產(chǎn)品，都是符合“三C”認證的，這就意味著使用范圍越廣，反而是在某個范圍之內(nèi)，安全系數(shù)更高。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)