——記中鐵十二局集團二公司總機械師、盾構分公司經(jīng)理李自力

　　他是一名高級工程師，卻從最基層的機械維修活前行;他是一名機械管理專家，卻從最簡單的設備使用起步;他是一名優(yōu)秀企業(yè)管理者，卻從技術創(chuàng)新開始。參加工作30多年來，他把忠誠、責任、智慧兌換成“實干興企”的累累果實和厚重的工作履歷。他就是中鐵十二局集團二公司總機械師、盾構分公司經(jīng)理李自力。

　　堅持一線辦公是李自力一貫的工作作風。圖為他(右三)在北京地鐵17號線15標與現(xiàn)場技術干部一道研討解決技術難題。

　　百煉成鋼的“技術能手”

　　幸福都是奮斗出來的。和所有的有所建樹的人一樣，李自力的成長、成才、成功，也是經(jīng)過長期施工一線摸爬滾打的磨礪和自身刻苦鉆研而取得的。

　　1987年7月，石家莊鐵道學院畢業(yè)的李自力分配到了中鐵十二局集團二公司十二隊。這是一個機械化施工隊，他參加建設的第一個工程是鵲兒山煤礦鐵路專用線。兩排大山夾著一條深溝，就是在這樣一個“進來不易出去更難”的艱苦環(huán)境中，尤其是在寒風肆虐的冬季，作為機械維修技術員的他，即使是手凍僵了、凍裂了，疼痛難忍，也得及時把“趴窩”的設備修好，以保證施工生產的順利進行。“吃不了苦就當不好筑路工”。這是他入職后聽到的老職工說的最多的一句話，也是他向老職工學到的最有價值的東西，更是他早期最好的人生收獲和影響他一生的“至理名言”。

　　在京張高速公路、豐準鐵路兩個項目的土方工程大突擊中，十二隊都是當仁不讓的“建設先鋒”。為了確保按期完成施工任務，他曾經(jīng)冒著酷暑和蚊蟲叮咬，帶領維保小分隊連續(xù)一百多天吃住在工地的帳篷里，為機械設備的正常運轉“保駕護航”;也曾經(jīng)在滴水成冰的寒冬，靠一盆碳火和懷里揣著的熱水袋取暖，連續(xù)十幾個晚上和其他技術人員一起“開夜車”為提高機械效率進行設備技術改造和施工方法優(yōu)化。運輸車工班不斷刷新高產紀錄，他為職工連續(xù)拿到超產獎而高興;因為機械故障沒能及時排除、致使推土機工班丟掉了保持半年之久的“勞動競賽流動紅旗”，他為職工的難受而自責，正是這種很“接地氣”的經(jīng)歷，讓他懂得了一線施工的艱辛和機械設備在施工生產中的重要性，因而更加堅定了他自覺學好本領的決心和果敢、實干興企的意志。

　　作為一名“專家型”管理人才，李自力總是毫不保留地把技術傳授員工。圖為他(右)在為操作手教授操作技術。

　　由于肯吃苦、愛鉆研，工作熱情高、責任心強，這期間領導發(fā)現(xiàn)了他這個“潛力股”后，就著意給他壓擔子：讓他既擔任機械施工的技術員、又讓他全面參與作業(yè)現(xiàn)場的施工技術和管理工作，培養(yǎng)他的綜合管理能力。他沒有辜負大家的信任和期望，把自己所學的知識很好地融入到生產實踐中去，不僅掌握了老舊設備改造升級的一技之長、使油路改造過的推土機工效明顯提升，成為員工認可的“技術能手”。而且還總結出了土方工程施工“挖、推、運一條龍”現(xiàn)場科學調度的新方法，實現(xiàn)了安全、優(yōu)質、快速施工，多次受到上級的表彰獎勵。根據(jù)隊里青年員工多、好學求技欲望強烈的實際，他還與團支部配合，積極利用墻報、職工夜校等陣地組織青工學知識、學文化和開展“崗位練兵”學技術，不僅有效促進了單位的整體技術素質和施工實力的提高，而且在組隊參加的二公司員工技術大比武中摘金奪銀，獲得了“集體優(yōu)勝獎”。

　　楚大公路大風壩隧道，是他參與的第一座隧道施工。十二隊的部分機械設備主要是在施工中配合項目部打炮眼、出隧渣和運輸工程材料等。大風壩隧道是云貴高原喀斯特地貌的典型代表，施工中大小溶洞一個接著一個，突泥突水不斷，險象環(huán)生。盡管經(jīng)過頑強的拼搏，隧道最終得以順利貫通，并獲了集團公司優(yōu)質工程獎。但是施工過程中暴露出來的機械、運輸設備落后陳舊，關鍵時刻往往“力不從心”的問題卻深深地刺痛了他的心。作為一名機械技術與管理人員，他覺得提高企業(yè)機械化施工水平責無旁貸。于是，他結合參加工作以來的生產實踐，經(jīng)過調查研究和深思熟慮，大膽地向公司領導遞交了一份長達幾十頁的《關于淘汰落后設備、不斷提升機械化作業(yè)水平的報告》。這份“萬言書”引起了公司領導層的高度重視，也因此引發(fā)了日后企業(yè)的第一次大規(guī)模機械設備更新?lián)Q代的“革命浪潮”。

　　“身在施工一線，心里卻始終裝著企業(yè)的發(fā)展。這個小伙子有兩把刷子!”這是當時公司領導對他的評價。1992年9月，他被調到公司設備管理部工作，為他實現(xiàn)報效企業(yè)的抱負提供了更大的施展舞臺。

　　強企興業(yè)的“管理專家”

　　一分信任、十分責任，十分擔當、百倍努力。到設備管理部上班后，李自力是當時公司機關最年輕的員工之一，同時也是最為忙碌和日子過得最充實的人之一。他把企業(yè)的認可當做前進的動力，全身心地投入到自己熱愛的工作當中。

　　機械化作業(yè)線為隧道“又好又快”施工提供了強大保證。圖為三臂鑿巖臺車在掌子面作業(yè)時的情景。

　　1992年底舉世矚目的京九鐵路動工興建，二公司承擔了有“中國地質博物館”之稱的全線第二長大隧道——雷公山隧道的施工任務。這座全長3678米的“爛洞子”，僅Ⅰ、Ⅱ類圍巖就占1218米，且要穿過三個地質年代的巖層和總長605米的五條大斷層，加之工期由6年減為兩年零4個月，是全線七大重點控制工程之一。為了按期拿下這一“攔路虎”，他與部里其他同志先后6次去現(xiàn)場合理選配施工機械和解決設備技術難題，為這座開工最晚、地質條件最差的難點工程提前51天貫通，并獲得“全國青年文明號”榮譽工程獎牌和國家建筑工程最高獎——魯班獎貢獻了力量。

　　全長994.37米、主跨200米的武合高速公路涪江大橋建設工程浩繁、結構復雜，是當年重慶市“掛號”的重大建設項目。要想打贏這一仗，在近4個月的枯水期內搶出3個水中墩基礎至關重要。大量設備需要租賃并上場，準備時間不到兩周。臨危受命，他不分晝夜奔波于設備生產廠家和重慶、成都、武漢機械租賃市場以及施工現(xiàn)場，訂貨、談判、簽約、發(fā)運、安裝，忙的不亦樂乎并提前24小時使急需施工機械設備就位，為水中墩基礎在汛期到來之前“長”出水面立了頭功。他發(fā)現(xiàn)重慶岸到3號水中墩的150米便橋架設相對簡易、汛期恐存在安全隱患，建議項目部投入了幾十噸鋼桿件予以加固，先后成功抗擊了10余次爆發(fā)性洪水侵襲，確保了施工生產的順利進行。

　　哪里需要就到哪里去，去了哪里就在哪里出彩。通過為現(xiàn)場配置與生產需要相匹配的機械設備和解決施工生產中存在的各種機械設備問題，幾年下來他的腳印踏遍了公司分布在全國各地的大大小小幾十個工地，公司有多少機械設備和車輛?每個項目部正在使用什么機械設備和車輛?每臺輛機械設備和車輛是什么型號、狀況如何?設備管理人員有多少、操作和駕駛以及維修人員的技術等級怎么樣等，他不僅全部記錄在隨時攜帶的小本子里，而且更是銘記在心上。由于對公司設備的了如指掌，他被譽為設備維修的“招手停”和設備管理的“活字典”。因此在工作中能夠更加得心應手。

　　與此同時，在深入施工一線的工作實踐中，通過對隧道、橋梁、路基等各種類型工程施工的設備配置、應用、管理及具體作業(yè)工法的仔細研究，在公司和部門領導的支持下，他大膽向沿用了多年的、甚至是兵改工之前的一些規(guī)章制度進行了深化和改革，增補了十多項新措施，使之更加適應新形勢下的施工生產和管理的需要。1998年他主筆起草了二公司第一部完整的《設備管理辦法》，這部近10萬字的綜合性《設備管理辦法》，不僅明晰了各種機械設備的使用、維修、保養(yǎng)、管理等系列規(guī)定，而且還厘清了所有相關人員的責任。首次實現(xiàn)了企業(yè)設備管理的統(tǒng)一化、全覆蓋，使公司設備管理邁上一個新臺階。

　　性能良好的移動模架在鄭西客運專線黃龍村特大橋施工中發(fā)揮了重要作用。既保證了大橋架設的順利進行，又確保了既有鐵路運輸?shù)陌踩�正點。

　　1999年，二公司抓住國家實施“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略這一絕好的歷史發(fā)展機遇，響亮地提出了大力提升隧道施工專項能力，培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力，精心打造企業(yè)優(yōu)勢品牌的發(fā)展方略，全面吹響了向國內隧道施工勁旅進軍的號角。為此，公司先后投入兩億多元資金購買國內外先進的專用機械設備，形成了多條成配套的工廠化隧道生產作業(yè)線，其機械化程度達到國內甚至國際先進水平，為安全、優(yōu)質、快速施工奠定了堅實的基礎。作為公司機械設備的主要管理者之一、已升任設備管理部副部長的李自力除全過程參與了設備的選型、公開招標等活動外，還有針對性地組織了相關人員的技術培訓工作，尤其是他主筆編寫的《工程項目機械化施工技術》一書，做到了既有理論解析，又有操作案例，圖文并茂、清晰易學，及時下發(fā)至全公司施工一線后，基層設備管理和操作人員受益匪淺，極大地促進了“好設備發(fā)揮大作用”局面的形成：全長5200米的大運高速公路雁門關隧道施工，二公司提前10個月完成任務;由8家國內知名施工單位承建的20.05公里的蘭新鐵路蘭武段新增二線鐵路烏鞘嶺隧道施工，二公司獨占鰲頭奪得5個施工評比第一;亞洲第一公路長隧、18.2公里的秦嶺終南山特長隧道施工，二公司創(chuàng)造了月單口掘進429.5米的鉆爆法世界紀錄等等，大量驕人戰(zhàn)績涌現(xiàn)的背后，都有著強有力的機械化施工作支撐。

　　2003年后，精力旺盛、經(jīng)驗豐富的李自力先后挑起了二公司設備管理部部長、總機械師的重任，成為企業(yè)設備管理的掌舵人。站得高了自然就望得遠。在機械化施工日益成為建筑企業(yè)馳騁市場“殺手锏”的大背景下，他時刻緊盯行業(yè)發(fā)展的動態(tài)，結合企業(yè)的“長大隧道、進城(地鐵)、人才三大戰(zhàn)略”，采用得力措施、積極推進設備管理和機械化施工水平的 “升級提速”，強勢助力企業(yè)的高質量發(fā)展。

　　在全長14012米的貴廣鐵路天平山隧道施工中，他一頭扎進現(xiàn)場就是一年多、參與二公司和原鐵道部聯(lián)合開展的《長大軟巖隧道鉆爆法施工機械化配置研究》科研攻關活動。鉆孔臺架是隧道鉆爆法施工不可或缺的設備，通過優(yōu)化風、水、電管線布局和增加自行伸縮、升降、行走系統(tǒng)，實現(xiàn)了設備的“多功能、高效率”;混凝土養(yǎng)護是影響隧道二襯質量和使用壽命的重要因素，經(jīng)過艱苦攻關，國內隧道施工史上首臺二襯混凝土養(yǎng)護臺車“誕生”了，它采用蒸汽養(yǎng)護方式，可保持恒溫恒濕，從而使養(yǎng)護時間大大縮短，二襯混凝土質量明顯提高。隨著對多功能鉆孔臺架、下掛式仰拱模板等5種設備的研制配套成功，一條代表隧道施工發(fā)展新方向的機械化作業(yè)線成型，天平山隧道月掘進達到國內先進水平。此成果為國內隧道施工機械化發(fā)展做了有益的探索、為企業(yè)日后開展大規(guī)模隧道機械化施工打下堅實的基礎，先后榮獲了原鐵道部和廣西壯族自治區(qū)科技進步獎。

　　之后，在做大做強企業(yè)機械化施工的進程中，他還充分發(fā)揮自身為設備管理專家的影響力作用，推動各項工作取得了扎實效果：通過我國第一條穿江越洋特長水下盾構隧道——10余公里長的廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道的盾構法施工等，先后攻克了盾構設備配套、穿越深水區(qū)等一系列施工技術難題，發(fā)育了企業(yè)的盾構施工能力;通過引進國際先進的對付砂層隧道施工的利器——意大利土力ST60鉆機和量身定制多功能移動防護臺車，成功攻克了蒙華鐵路萬榮隧道粉細砂地段開挖、拉林鐵路巴玉隧道長距離強巖爆段掘進等國內罕見的隧道施工難題，進一步提升了企業(yè)的硬實力;通過推動建成中鐵十二局集團內首個“盾構施工遠程監(jiān)控信息中心”，主持編印設備標準化管理指導叢書，并制定和實施強制性配套措施、建立獎罰分明的責任制，實現(xiàn)企業(yè)大型設備管理的信息化、制度化、規(guī)范化、標準化;通過實施人才培養(yǎng)與引進規(guī)劃，使企業(yè)在機械設備方面人才濟濟，不僅滿足了機械化施工的需要，而且開發(fā)出了數(shù)以百計的優(yōu)秀工法、技術成果和國家專利，產生了良好的效果。

　　咬住目標不放松，一年接著一年干。在他的帶領下，經(jīng)過全體設備人員共同努力，這家擁有總值近18億機械設備的工程公司機械完好率、使用率、貢獻率始終保持在中國鐵建股份公司的先進行列，先后被評為山西省和國家設備管理先進單位。

　　鍛造品牌的“幕后推手”

　　近年來，二公司在地鐵建設中異軍突起、佳音不斷，盾構施工儼然成為企業(yè)的一張“名片”，贏得了良好的經(jīng)濟效益和社會信譽：在哈爾濱地鐵施工中，實現(xiàn)了盾構兩次順利穿越松花江，創(chuàng)造了月掘進483環(huán)的國內高寒地區(qū)盾構施工高產紀錄;在常州軌道交通2號線一期工程M2-GC-TJ-04標段施工中，以科技創(chuàng)新為引領，盾構“零誤差”安全下穿京杭大運河這一各界高度關注的“風險源”;在北京地鐵17號線15標段施工中，月掘進高達656環(huán)，創(chuàng)造了盾構施工的“北京速度”等。而這些“連臺好戲”的“幕后推手”，正是公司總機械師、盾構分公司經(jīng)理李自力。

　　承擔廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道施工任務的開拓號氣墊式泥水平衡盾構機、直徑達11.128米，是當時國內最大直徑的盾構機。

　　盾構作為高技術裝備，是城市地下工程施工的“重器”，到2016年底二公司已擁有此裝備21臺。2017年前后為了實現(xiàn)“讓懂行的人管理，讓機械化施工效益最大化”的企業(yè)管理目標，二公司先后成立了鋼結構施工分公司、機械化施工分公司等6個專業(yè)化分公司，李自力被任命為盾構施工分公司經(jīng)理。

　　說干就干，干就最好。這是他的一貫工作追求和作風。走馬上任后，諳熟盾構施工和管理的他很快就劃出了把盾構分公司打造成一支響應快、標準高、戰(zhàn)力強“盾構施工尖兵隊伍”的“路線圖”，并迅速帶領全員開啟了“實施模式”：

　　推出了全面管理抓手。總結歸納過去盾構的施工經(jīng)驗教訓，出臺了《盾構標準化施工管理手冊》和《盾構施工臨建設施標準化圖冊》《安全技術操作規(guī)程》《維修保養(yǎng)制度》《現(xiàn)場交接班制度》等規(guī)章制度，使盾構標準化管理“有章可循”。

　　規(guī)范了盾構選型標準。盾構機選型是決定工程成敗的關鍵因素，因此制定了“以工程和水文地質為主要依據(jù)，綜合考慮周圍環(huán)境條件、地面及地下構筑物等因素，科學定位盾構型號的12條標準”，做到新上項目“因地選材，因質施工，方案正確，精準落實。”

　　推進了管理模式改革。為了提高施工一線效能，對盾構項目部管理進行了精細改革。在人員配備標準上，所有盾構施工人員精確到崗，各負其責、滿負荷工作;在機械配置標準上，統(tǒng)一盾構機、龍門吊、電瓶車、攪拌機、通風機等工裝規(guī)格標準，統(tǒng)一籌劃和調撥，促進效率效益雙提升。

　　強化了安全管理保障。貫徹“安全第一，質量為先”理念，建立了盾構運輸、管片拼裝、臨時用電和設備維修的安全管理標準，制定盾構機下井組裝和始發(fā)、穿越特殊地段和風險源、開倉換刀、盾構接收等安全應急預案，實行領導帶班制度和特種作業(yè)持證上崗制度，做足安全功課，確保施工全程始終處于安全可控狀態(tài)。

　　落實了盾構信息化管理。依托公司的盾構信息化管理中心，實時掌控各盾構項目部的施工情況，在線監(jiān)控重大風險源預報、工程進度、掘進參數(shù)及盾構位置。利用手機APP，組織各級管理和技術人員遠程對每個項目的施工情況進行監(jiān)控和分析，發(fā)現(xiàn)問題及時會商解決，提高管理效率，確保施工順利進行。

　　實施了文明施工規(guī)范。明確規(guī)定盾構施工現(xiàn)場必須做到三個統(tǒng)一，即統(tǒng)一場地的布置和臨建標準，管片、油脂、軌道水管存放區(qū)整齊劃一;統(tǒng)一井口布局和隧道內電纜、光纖、防水燈帶等按標準布設;統(tǒng)一運輸標準，規(guī)范隧道內的電瓶車功率、軌枕型號、過水通道標準等。讓細微之處彰顯科學管理理念。

　　運籌帷幄、精心打造，使中鐵十二局集團二公司盾構分公司發(fā)展步入快車道。兩年多來不僅克服了重重艱難險阻，在太原、鄭州、北京、廈門地鐵和山西中部引黃工程等建設中出色地完成了任務，而且員工程佳琛、井慶寶在中國鐵建技能大賽中取得了得機電維修工第一名、盾構機操作手第一名的好成績，真可謂“企業(yè)增效、員工增值”。李自力，這名“實干家”用自己的真情付出，為企業(yè)的高質量發(fā)展加了油、助了燃!(衛(wèi)楠 周廣寬)

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