今年的雙十一，似乎比較平靜，在各個(gè)電商平臺(tái)大力促銷(xiāo)以及強(qiáng)勁的交易額帶動(dòng)下，各大快遞公司不斷刷新自己的戰(zhàn)報(bào)，中通快遞毫無(wú)意外地迎來(lái)了第100億票的誕生，通達(dá)系快遞單日票件量也都過(guò)億。一切都沒(méi)有超出預(yù)期，以至于雙十一傳播的最廣的新聞就是——天貓雙十一的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)過(guò)于貼合預(yù)期，而被人認(rèn)為數(shù)據(jù)造假，最終逼得已經(jīng)退休的馬云不得不出面正式回應(yīng)。

而相對(duì)而言，快運(yùn)領(lǐng)域則熱鬧許多。各大快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)破記錄的數(shù)字頻繁刷屏，以至于有人說(shuō)，今年的雙十一才是快運(yùn)業(yè)經(jīng)歷的第一個(gè)雙十一，往年雙十一給快運(yùn)業(yè)帶來(lái)的影響從來(lái)沒(méi)有像今年這樣，貨量爆發(fā)性增長(zhǎng)。

先來(lái)看一下各個(gè)快運(yùn)公司的戰(zhàn)報(bào)：

綜合各方戰(zhàn)報(bào)可知：安能在12號(hào)突破了自己保持的記錄， 12號(hào)接近4.3萬(wàn)噸;緊隨其后的百世在12號(hào)達(dá)到了3.5萬(wàn)噸;中通快運(yùn)峰值突破了2.1萬(wàn)噸;順豐快運(yùn)則達(dá)到了2.3萬(wàn)噸，如果加上加盟體系順心捷達(dá)的1.1萬(wàn)噸，那么其整個(gè)快運(yùn)體系的貨量已經(jīng)直追百世了。

整體來(lái)看，今年的雙十一讓快運(yùn)行業(yè)貨量上了一個(gè)臺(tái)階，與往年相對(duì)快遞而言參與感偏弱相比，今年主要的快運(yùn)公司紛紛發(fā)布自己取得的成績(jī)，高調(diào)發(fā)聲。大部分公司都取得了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，這是為什么呢?

電商大件市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)

隨著電商滲透率的提升，越來(lái)越多的大件商品(家電、家具、建材、衛(wèi)浴等)轉(zhuǎn)移至線(xiàn)上銷(xiāo)售，線(xiàn)下B2B的專(zhuān)業(yè)性市場(chǎng)(經(jīng)銷(xiāo)商-分銷(xiāo)商-個(gè)人)也不斷萌發(fā)出大件商品配送需求，根據(jù)易觀數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)的電商大件市場(chǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到2500億元。

貝恩咨詢(xún)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)也顯示，預(yù)計(jì)到2020年，大家電、家裝等品類(lèi)的電商渠道滲透率將分別達(dá)到55%、25%。受益于大件電商滲透率提升，電商大件市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)5年內(nèi)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模將超5000億元。

快速增長(zhǎng)的電商大件市場(chǎng)，正是此次雙十一各家快運(yùn)公司高速增長(zhǎng)的貨量來(lái)源。也因如此，雙十一期間貨量排前兩名的安能和百世，除了公布自己的貨量之外，還不約而同的公布了自身電商大件產(chǎn)品的票數(shù)，以此證明自身在電商大件市場(chǎng)的影響力。

根據(jù)兩家公布的電商大件票數(shù)我們可以測(cè)算一下電商大件在各自貨量中的占比，按照平均每票貨物重量40-50kg來(lái)反推，電商大件為安能和百世貢獻(xiàn)了接近一半的貨量，由此可見(jiàn)電商大件市場(chǎng)對(duì)于全網(wǎng)型快運(yùn)公司的重要性。

所以，在總結(jié)今年雙十一戰(zhàn)績(jī)之時(shí)，安能董事長(zhǎng)王擁軍發(fā)了一條朋友圈說(shuō)，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)除了貨量之外更要看票重結(jié)構(gòu)，MiNi電商系列產(chǎn)品的票數(shù)比重量更重要。

為什么王擁軍會(huì)發(fā)出如此感慨呢?

電商大件和全網(wǎng)型快運(yùn)天然的契合性，得電商者得天下

電商大件的快速發(fā)展，促使過(guò)去的零擔(dān)市場(chǎng)被再次細(xì)分：對(duì)于5-70kg左右的大件貨物，受制于操作場(chǎng)地、設(shè)施設(shè)備、運(yùn)營(yíng)流程等方面的條件限制，這部分是快遞企業(yè)不愿意做的，逐漸形成了電商大件市場(chǎng)，而這一部分貨物，又需求一張能夠全國(guó)發(fā)貨的網(wǎng)絡(luò)，天然契合于全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)。

電商大件市場(chǎng)是除了快遞之外，整個(gè)物流行業(yè)里第二個(gè)能在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，形成標(biāo)準(zhǔn)化操作體系的領(lǐng)域。對(duì)于快運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，電商大件不僅是一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是一個(gè)走進(jìn)2C市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。誰(shuí)能夠在這個(gè)市場(chǎng)占有一席之地，誰(shuí)就能逐漸建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并形成護(hù)城河。

正是因?yàn)榭吹诫娚檀蠹�市�?chǎng)的前景，各大快運(yùn)公司紛紛開(kāi)發(fā)了專(zhuān)門(mén)針對(duì)電商大件的產(chǎn)品，并且市場(chǎng)動(dòng)作不斷。以安能為例，從最開(kāi)始的MiNi電商小包，到今年升級(jí)為MiNi電商系列，連續(xù)兩次調(diào)整計(jì)拋比以及對(duì)末端上樓等服務(wù)進(jìn)行改革，都是為了更好服務(wù)這個(gè)市場(chǎng)。

從雙十一各家公布的戰(zhàn)報(bào)來(lái)看，面向電商大件市場(chǎng)的種種措施確實(shí)取得了不錯(cuò)的效果。尤其是安能，連續(xù)兩日突破自己創(chuàng)造的峰值，拉開(kāi)了與第二名百世的貨量差距。此外，雙十一不僅考驗(yàn)的是企業(yè)的收貨能力，也考驗(yàn)著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，在這方面，安能似乎也給出了合格的成績(jī)單，在貨量暴增之后，各地分撥沒(méi)有出現(xiàn)爆倉(cāng)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)非常平穩(wěn)。以至于安能某網(wǎng)點(diǎn)感慨：今年雙十一雖然貨量很猛，但是在運(yùn)營(yíng)和派送上都非常完美，哪怕達(dá)到五萬(wàn)噸這個(gè)時(shí)效也是常態(tài)。

指數(shù)型增長(zhǎng)時(shí)代到來(lái)，運(yùn)營(yíng)效率定生死

按照以往的經(jīng)驗(yàn)，今年的貨量峰值，到明年后將會(huì)成為常態(tài)。所以，對(duì)于快運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，突破4萬(wàn)噸的天花板雖然是一個(gè)了不起的成績(jī)，但隨著行業(yè)發(fā)展，將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)突破這個(gè)天花板，就像15年的1萬(wàn)噸的天花板一樣，在19年只是一個(gè)二線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)配。

今年雙十一，快運(yùn)領(lǐng)域的萬(wàn)噸俱樂(lè)部成員達(dá)到7個(gè)，頭部企業(yè)安能一只腳已經(jīng)踏入4萬(wàn)噸俱樂(lè)部門(mén)檻。從時(shí)間上來(lái)看，成為萬(wàn)噸企業(yè)俱樂(lè)部花費(fèi)的時(shí)間也越來(lái)越短，比如順心捷達(dá)只用了1年就進(jìn)入萬(wàn)噸俱樂(lè)部，比第一個(gè)進(jìn)入萬(wàn)噸俱樂(lè)部的德邦少用了15年的時(shí)間。安能在15年的時(shí)候突破了萬(wàn)噸門(mén)檻，從1萬(wàn)噸到2萬(wàn)噸耗時(shí)2年，從2萬(wàn)噸到3萬(wàn)噸耗時(shí)20個(gè)月，從3萬(wàn)噸到4萬(wàn)噸僅用了不到1年時(shí)間，以上數(shù)據(jù)某種意義上也說(shuō)明，當(dāng)貨量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，企業(yè)增長(zhǎng)的指數(shù)型特征也愈加明顯，貨量增長(zhǎng)會(huì)越來(lái)越快，估計(jì)這也是安能提出未來(lái)五年日均貨量增長(zhǎng)至10萬(wàn)噸的底氣所在。

頭部企業(yè)增長(zhǎng)越來(lái)越快，二三線(xiàn)快運(yùn)卻遇到了“生死劫”。今年以來(lái)，二三線(xiàn)快運(yùn)企業(yè)倒閉破產(chǎn)或者賣(mài)身于人的消息不絕于耳：遠(yuǎn)成被爆申請(qǐng)破產(chǎn)、全一各地停擺殃及速爾，最后股東不得不宣示增資以向市場(chǎng)傳達(dá)信心、卡行天下被列為失信被執(zhí)行人近期又招加盟商討債、大達(dá)物流和亞風(fēng)快運(yùn)在年初就被迫出局。這些網(wǎng)絡(luò)破產(chǎn)之后的市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)大部分會(huì)被整合進(jìn)一線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。

這個(gè)現(xiàn)象與17-18年快遞市場(chǎng)的趨勢(shì)非常相似：17-18年期間，一線(xiàn)快遞巨頭票件量飛速增長(zhǎng)，二三線(xiàn)快遞卻紛紛轉(zhuǎn)型或破產(chǎn)，無(wú)出其右。根據(jù)目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，快運(yùn)行業(yè)正在步入快遞的后塵，一線(xiàn)加速整合，二三線(xiàn)如果不能快速轉(zhuǎn)型或開(kāi)拓其他成長(zhǎng)領(lǐng)域，則難以存活。一線(xiàn)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)也將從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向效率戰(zhàn)，從盲目燒錢(qián)搶市場(chǎng)的模式轉(zhuǎn)向基于運(yùn)營(yíng)效率的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)。

最終勝出者，將屬于那些長(zhǎng)期致力于運(yùn)營(yíng)的效率優(yōu)化，具有規(guī)�；�利潤(rùn)，能夠?qū)崿F(xiàn)自我造血良性發(fā)展的企業(yè)。

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