在任何一個消費市場中，壟斷都會為買方帶來巨大的經(jīng)濟損失。對于７座中型ＳＵＶ市場的消費者來說，這樣的矛盾在近幾年中尤為明顯。漢蘭達的一家獨大導致了加價、延期提車等種種亂象，追求品質(zhì)的消費者們更是不得不被迫接受犧牲掉性價比。

而對于中國市場中為數(shù)不少的德系車愛好者來說，７座中型ＳＵＶ領(lǐng)域內(nèi)久久被漢蘭達霸占的局面更是讓人無所適從。無論從哪個角度來說，市場上都在急切呼喚著一位能夠與豐田漢蘭達相抗衡的德系選手出現(xiàn)，填補這片空白。

途觀Ｌ　７座版上市，漢蘭達迎來勁敵

在市場需求的呼喚下，今年，上汽大眾的“當家花旦”途觀Ｌ終于推出了７座版本。它的誕生，不僅圓了德系粉絲們的一個夢，也讓漢蘭達終于迎來了一個足夠分量的“勁敵”。

眾所周知，德系車與日系車最大的不同就在于操控。日系車的操控往往從舒適性出發(fā)，卻犧牲了駕駛中的體驗。而德系車往往更能夠均衡操控與舒適的平衡點。這在途觀Ｌ�。纷�版與漢蘭達中也有明顯體現(xiàn)：在實際的駕駛體驗中，途觀Ｌ的底盤更加厚重，懸架的支撐性更加牢固，整體操控感受繼承了德系ＳＵＶ的優(yōu)點，比漢蘭達更加豐富硬朗。

除此之外，途觀Ｌ　７座版還將漢蘭達所缺少的性價比實實在在地還給了用戶——在３０萬級別的漢蘭達車型中，你甚至都很難找到像ＬＥＤ大燈、智能互聯(lián)系統(tǒng)、電動尾門、空氣凈化系統(tǒng)等常規(guī)的舒適配置，而這些在售價更低的途觀Ｌ�。纷�版中統(tǒng)統(tǒng)得到了補齊。

從終端的角度看，憑借著經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，途觀Ｌ�。纷�版也并沒有出現(xiàn)加價提車、延長等待等現(xiàn)象，消費者們終于能夠享受正常購買到高品質(zhì)７座中型ＳＵＶ的快樂。

途觀Ｌ為何此時推出７座版？

如果說此前的漢蘭達在７座中型ＳＵＶ領(lǐng)域獨領(lǐng)風騷，那么途觀Ｌ就可以說是整個合資中型ＳＵＶ中的佼佼者。迄今為止，途觀系列已經(jīng)擁有了２１４萬車主，銷量領(lǐng)先的同時也在用戶口碑、保值率等各個方面位列細分市場第一名，可以說是一名車市中難得的“全優(yōu)生。”

但是，這樣的一款優(yōu)質(zhì)車型，為什么不早不晚，而要在當下這個階段推出７座版本？原因是多方面的。一方面，在當下的車市寒冬之中，漢蘭達缺乏性價比的問題被暴露無遺，其銷量也從穩(wěn)定１萬＋跌落至８０００臺上下。此時正是途觀Ｌ�。纷�版搶占市場，與漢蘭達分庭抗禮的最好時機。

另一方面，對于途觀家族本身來說，此時進軍７座ＳＵＶ市場也有著獨特的意義。隨著一汽－大眾ＳＵＶ家族的入局，南北大眾在ＳＵＶ市場逐漸形成了一股合力。其中，途鎧、探歌主攻小型ＳＵＶ市場，途岳與探岳主攻緊湊型ＳＵＶ市場，而途觀Ｌ目前則獨挑中型ＳＵＶ市場大梁。

因此，途觀Ｌ系列的進一步向上擴展，決定了大眾ＳＵＶ在這一領(lǐng)域所擁有的話語權(quán)。開辟７座ＳＵＶ新戰(zhàn)場之后，途觀系列在中級ＳＵＶ的細分市場中將會取得更優(yōu)秀的成績，與途昂系列一同助力上汽大眾的ＳＵＶ品牌向著高端化的下一階段邁進。

總體來看，途觀Ｌ在此時推出的７座產(chǎn)品，無論對市場、消費者還是對其本身都有著獨特的意義。在中國市場運籌帷幄的上汽大眾，在車市寒冬中所走的這一步棋成效如何，我們不妨拭目以待。

(新媒體責編：syhz0808)