3月26日晚，隨著最后一車混凝土送上塔頂，由中交二航局承建的溫州甌江北口大橋南塔成功封頂。就在南塔封頂完成的前天(24日)晚上，大橋南錨碇沉井混凝土封底施工比原計劃提前6天完成。兩天內(nèi)完成兩大節(jié)點目標，大橋建設(shè)取得重要進展。

溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，其中南塔為門型混凝土塔，高144米，為大橋重要控制性工程之一。南塔由樁基、承臺和塔身組成，從樁基到塔身共澆筑混凝土9萬余立方米。南塔塔身共分32個施工節(jié)段。南錨碇沉井是世界首例在深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井，平面尺寸為70米×63米，相當(dāng)于10個標準籃球場大小。

在塔身施工中，項目團隊自主研發(fā)的智能液壓爬模系統(tǒng)整合了數(shù)控爬升、安全監(jiān)控、智能養(yǎng)護等功能，有力保障主塔施工安全高效推進。2017年5月28日，南塔首根樁基開始施工。2019年7月8日，南塔下橫梁澆筑完成。2019年11月11日，南塔塔柱施工完成。3月26日晚為南塔上橫梁第二次澆筑，澆筑高度為4.5米，混凝土用量約500立方米，用時12小時。上橫梁的澆筑完成，標志著南塔成功封頂。從基礎(chǔ)施工到完成封頂，南塔施工前后用時33個月。南塔的成功封頂，為主橋上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

在南塔施工過程中，項目部通過設(shè)備優(yōu)化改造，攻克堅硬卵石層樁基施工難題，使樁基成孔速度由單根18天縮短到8天;采取料倉加裝噴霧炮、安裝大型制冰機、運輸車罐體包裹保溫層、預(yù)埋冷卻水管、引入智能化物聯(lián)網(wǎng)溫控技術(shù)等六項混凝土降溫措施，攻克高溫季節(jié)大體積混凝土施工防裂難題，確保了20000余方承臺混凝土的成功澆筑。

在南錨碇沉井封底施工中，項目部克服新冠肺炎疫情影響，提前預(yù)判，早做準備，在最短的時間內(nèi)聯(lián)系當(dāng)?shù)夭牧瞎��?yīng)商，備足9萬方混凝土材料，為沉井封底施工提供了充足物資保障。項目部采用三班倒模式，晝夜不停加緊施工，共投入4臺布料機、3臺車載泵、7臺拖泵等大型設(shè)備，40多輛混凝土運輸車依次駛向沉井四周，多作業(yè)面同時開工。從3月6日開始澆筑至封底完成，僅用時18天，比原計劃提前6天，為后續(xù)施工贏得寶貴時間。

溫州甌江北口大橋是寧波至東莞國家高速公路和國道G228線兩大項目共線跨越甌江的控制性工程，被列為交通運輸部首批“綠色公路”，是國內(nèi)首次在項目全壽命周期應(yīng)用BIM技術(shù)的橋梁工程。大橋的建設(shè)對提高我國東部沿海公路運輸大通道通行能力，推進溫臺產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，緩解甬臺溫高速壓力具有重

(新媒體責(zé)編：zfy2019)