記者從水利部獲悉，31日，大藤峽水利樞紐工程船閘成功試通航。這是西江航運發(fā)展史上的里程碑，將為珠江—西江經濟帶建設和廣西全面對接粵港澳大灣區(qū)提供重要戰(zhàn)略支撐。

當日下午15時19分，大藤峽工程單扇重達1295噸的船閘下閘首人字門徐徐打開，兩艘3000噸級的貨船開進船閘區(qū)，閘門關閉后，水位開始上升，歷時12分鐘，船閘水位到達44米高程，同上游庫區(qū)持平，上閘首人字門開啟，船只駛入大藤峽庫區(qū)，標志著大藤峽工程試通航取得成功，船閘開始運行。

作為溝通我國西南和華南的黃金水道，西江水系上連云貴，橫貫廣西，下接粵港澳，與長江干線、京杭運河、長江三角洲、珠江三角洲共同構筑起中國“兩橫一縱兩網”的內河水運規(guī)劃主骨架。大藤峽地處規(guī)劃的西南水運出海中線和北線共用通道上，是云貴高原和桂西北、桂北水運出口的門戶，地理位置極其重要。廣西壯族自治區(qū)提出建設西江億噸黃金水道，將大藤峽水利樞紐確定為關鍵節(jié)點和標志性工程。

大藤峽水利樞紐工程是國家172項節(jié)水供水重大水利工程的標志性工程和珠江流域關鍵控制性工程。工程開發(fā)任務為防洪、航運、發(fā)電、水資源配置、灌溉等綜合利用。工程總投資357.36億元，總工期9年。工程部分技術指標創(chuàng)造了世界或國內紀錄：船閘下閘首人字門高47.5米，比三峽船閘人字門高出9米，堪稱“天下第一門”，過閘效率較常規(guī)的二級船閘提高近一倍;電站裝備國內最大的軸流轉槳式水輪發(fā)電機組;獨特的雙魚道布置滿足紅水河珍稀魚類洄游繁殖的過壩需求。工程建成后，將大幅提升下游和珠江三角洲防洪標準，年發(fā)電量60.55億千瓦時，可解決桂中120.6萬畝耕地干旱缺水問題，保障粵港澳大灣區(qū)7000萬人供水安全。

受險灘、河谷等自然條件影響，大藤峽工程未開發(fā)建設前，黔江礙航的險灘多，航道等級均在Ⅳ級以下，行船速度緩慢，穿越41千米的大藤峽谷需耗費近4小時，通航噸級為300噸級，年貨運量僅1300萬噸(2018年水平)。大藤峽工程船閘正式投入使用后，可將航道等級全部提升至Ⅱ級以上，通航噸級提升至內河航運最高等級3000噸級，年貨運量提升至5200萬噸，2500噸級船舶可開到柳州，3000噸級船舶可直抵來賓，船閘單次通過載重量1.29萬噸，相當于215節(jié)火車皮的運量，單次過閘時間僅需1小時。

大藤峽船閘主體工程于2015年9月19日開工建設，廣西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限責任公司組織中國能建葛洲壩集團等參建各方，克服高溫多雨、巖溶涌水、暴雨洪水、強臺風襲擾等諸多困難，成功解決了大體積混凝土溫控、高碳高鉻底樞蘑菇頭鑄鍛、巨型閘門制造安裝等技術難題，確保工程建設按計劃順利推進。按照廣西自治區(qū)港航管理局公告，自2019年10月21日起工程截流斷航，共計163天。

2020年春節(jié)期間，大藤峽工程不停工，工程建設者24小時不間斷施工，確保了關鍵節(jié)點和關鍵線路正常推進。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，由于船閘承建承造單位葛洲壩集團和武漢船舶工業(yè)公司等企業(yè)地處湖北，工程建設一度受到嚴重影響。大藤峽公司貫徹落實水利部和廣西自治區(qū)黨委政府要求，迎難而上，緊緊咬定船閘通航目標不放松，統(tǒng)籌抓好疫情防控和工程建設，在確保建設者身體健康和生命安全的前提下，多措并舉，科學制定全面復工方案，充分挖掘參建單位后方力量，加強人力、設備資源保障，迅速推動復工復產，提前實現(xiàn)船閘無水調試、有水調試、首船過閘試驗等重要節(jié)點目標，保證船閘如期具備試通航條件，將為廣西和粵港澳大灣區(qū)經濟社會發(fā)展注入強勁動力。

大藤峽工程分左右岸兩期建設，左岸一期工程于3月10日開始下閘蓄水，目前已蓄至44米高程，具備船閘試通航條件。試通航期間，大藤峽公司將根據不同蓄水位進行設備聯(lián)合調試，優(yōu)化運行方案，提高通航效率，后期根據實際工況，逐步延長船閘運行時間，加大過閘貨物量，預計一年后可正式通航。

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