廣西柳江紅花水利樞紐二線船閘工程5月4日順利完成閘首邊墩混凝土澆筑，拉開了船閘主體結(jié)構(gòu)混凝土大方量澆筑的序幕，為后續(xù)大面積混凝土澆筑奠定了堅實的基礎(chǔ)。自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，中交四航局承建的廣西西江開發(fā)投資集團有限公司柳江紅花二線、貴港二線和西津二線3大船閘項目積極行動起來，緊抓防疫工作不放松，堅定年度目標不動搖，科學制定防疫方案，嚴格落實防疫措施，確保疫情事故零發(fā)生，按下科學復工快進鍵。

全面部署 奪取防疫復工雙勝利

為做好防疫復工工作，中交四航局柳江紅花二線船閘項目部成立了以項目經(jīng)理為組長的新冠肺炎疫情防控工作領(lǐng)導小組，科學制定防疫方案。入場員工掃碼登記進場，刷臉走實名制通道;復工人員分批次隔離14天并實時更新體溫情況;營區(qū)全力做好公共場所通風和消毒，實行食堂分餐制……“全部實行封閉管理，吃住全在工地，不允許外出，就連生活物資的采買也統(tǒng)一安排，一定要保證大家的安全”項目經(jīng)理康貴要求道。

為保證施工進度，緩解工期壓力，項目部調(diào)配20臺挖掘機、50輛土石方車輛、4臺潛孔鉆投入現(xiàn)場進行集中開挖，面對六十多米的基坑高度落差及邊坡不穩(wěn)定問題，項目部及時組織人員對現(xiàn)場進行多次勘察，充分討論可行方案，最終決定在不穩(wěn)定的邊坡上方挖掉一部分土質(zhì)，減輕邊坡載重，并對暴露部分進行噴漿，以提高邊坡的安全性，保證施工順利進行。

2月24日，項目正式復工。截止目前，項目復工復產(chǎn)的分項開工率已達到100%，工程已累計完成土石方開挖1514萬立方米，超過總工程量的86%。“主體的混凝土順利澆筑表示防疫復工這場攻堅戰(zhàn)初步取得了成效，我相信大家在上下一心的努力下，將會迎來下一個更大的勝利。”項目黨支部副書記黃冠說。項目建成后，總設(shè)計單向年通過能力將達到3523萬噸，滿足遠期(2050年)貨物過閘需求，將破解柳江航運礙航瓶頸，有效改善柳江航運條件，對促進西江黃金水道建設(shè)的發(fā)展具有重大意義。

黨員先行 多措推進復工復產(chǎn)

西津水利樞紐二線船閘項目工程作為自治區(qū)實施“珠江-西江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃”的重點工程和西江經(jīng)濟帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會戰(zhàn)的關(guān)鍵工程，疫情發(fā)生后，項目黨支部第一時間成立疫情防控領(lǐng)導小組，項目部黨政負責人帶領(lǐng)全體黨員沖在防控一線，科學部署各項防控工作，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用。

為搶回被疫情耽誤的施工進度，西津項目部堅持科學防控、注重精準施策、抓實抓細防控措施的原則，在確保安全措施和疫情防控措施“雙到位”的前提下，科學、有序組織復工復產(chǎn)。結(jié)合項目復工實際情況，采用分批分類、就近返程、自駕優(yōu)先原則，優(yōu)先安排非重疫區(qū)管理人員及兩廣地區(qū)的工人分批返崗，并安排專車到湛江接回返崗員工，同時通過信息化手段甄別返崗人員的活動軌跡。

根據(jù)通航目標，及時調(diào)整年度施工計劃，優(yōu)化施工組織，對僅能在枯水期施工的下游口門區(qū)圍堰進行設(shè)計方案調(diào)整，只為全力搶回受疫情影響的進度。“疫情防控不能松，復工復產(chǎn)也慢不得，如何降低疫情影響，搶回耽誤的工期，完成既定節(jié)點，實現(xiàn)通航目標是我們面臨的關(guān)鍵問題。”項目指揮長林衛(wèi)榮強調(diào)道。

經(jīng)過多方努力，目前西津二線船閘工程已順利組織大批人力和機械對船閘主體和上游引航道進行開挖，各類機械設(shè)備和工程建設(shè)材料均可滿足現(xiàn)階段施工需求。

確保物資 風雨同舟共克時艱

作為國家交通運輸“十二五”規(guī)劃建設(shè)的重點工程，面對這場疫情防控的阻擊戰(zhàn)，中交四航局貴港二線船閘項目部迅速貫徹落實各項防疫工作要求，成立項目防疫復工領(lǐng)導小組，制定防疫工作相關(guān)制度，落實人員責任，團結(jié)一致，形成了快速應對疫情、安全復工的工作機制。

“為了打贏這場硬仗，我們通過多渠道購置了充足的消毒液、口罩、手套等防疫物資，為后續(xù)復工工作的開展提供保障。”項目副書記王景介紹。不僅如此，項目部還針對返崗復工人員設(shè)置了專門的隔離觀察區(qū)，確保返崗人員健康上崗。

復工以來，項目部努力克服鋼材、水泥、砂石料供應緊張等困難，采取多點同步施工，加快推進工程進度。在混凝土方量大、項目單價低的情況下，項目部放棄破除舊思想，創(chuàng)新生產(chǎn)工藝，成立由項目經(jīng)理為領(lǐng)導的技術(shù)攻關(guān)小組，對貴港二線船閘項目的大體積混凝土配合比進行優(yōu)化設(shè)計。經(jīng)過大量的查找數(shù)據(jù)、運算、分析和實驗，最終選擇出了一個最優(yōu)良的配合比，使大體積混凝土強度、工作性、耐久性及抗裂性能等都滿足設(shè)計及規(guī)范要求。采用新配合比后，澆筑的實體構(gòu)建外觀質(zhì)量更好，并得到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評，同時也為項目節(jié)約了混凝土成本。

3月14日，貴港航運樞紐二線船閘主體土建工程順利完成閘室閘首邊墩順利封頂，為今年底實現(xiàn)船閘通航目標打下堅實基礎(chǔ)。項目部生產(chǎn)副經(jīng)理李標介紹：“下一步我們計劃是進行船閘底板，包括上閘首下閘首底板的施工、上下游護坡施工，這兩個施工完成，這個貴港二線船閘主體項目就基本上進入尾聲了。”

2021年是全面貫徹落實《全面對接粵港澳大灣區(qū)粵桂聯(lián)動加快珠海-西江經(jīng)濟帶帶建設(shè)三年行動計劃》的收官之年，為了確保西江航運干性通航能力得到提升，助推珠江-西江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，中交四航局作為紅花二線、西津二線和西江貴港二線3大船閘承建單位，堅持一手抓防疫，一手抓復工，及時優(yōu)化施工方案，在抓好防疫的基礎(chǔ)上，加大人員、設(shè)備的投入，倒排作業(yè)計劃，實施24小時不間斷施工作業(yè)，努力提高效率，確保全年目標順利完成。

預計到明年年底，三個二線船閘通航以后，廣西境內(nèi)西江航段將能夠常年通行3000噸級的船舶。

(新媒體責編：zfy2019)