6月15日，福建省首座公軌兩用大橋——福州道慶洲過江通道跨江主橋成功合龍。這也是國內(nèi)跨徑最大的變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋。

福州道慶洲過江通道承擔(dān)連通福州市倉山區(qū)和濱海新城兩岸的重要角色，項目建成后，從海峽國際會展中心、三江口片區(qū)開車到濱海新城，僅需25分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省大約1小時車程，對福州市打造協(xié)同發(fā)展新格局，加快新區(qū)新城建設(shè)具有重要意義。

福州道慶洲過江通道工程全長6.82公里，跨江橋長2.26公里，其中跨江橋梁采用公軌共建方式，橋梁上層為雙向六車道一級公路，下層為福州地鐵6號線。由中交二航局承建的道慶洲過江通道項目A1標段主要負責(zé)北接線、跨江大橋北段668米(包含主跨部分)、南接線SR36以南部分的施工任務(wù)。其中跨江主橋為三跨連續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，大橋主跨276米，為目前國內(nèi)同類型橋梁跨度第一。

區(qū)別于其他類型橋梁的合龍方式，鋼桁梁結(jié)構(gòu)類型的橋梁合龍時需保證多點同步對接，合龍精度要求及合龍難度系數(shù)較高。為保證各合龍點能夠同步精準對接，大橋采用蹺蹺板原理，以主墩為支點，升降邊墩來調(diào)整跨中合龍口兩端鋼梁的位置。同時，中交二航局項目技術(shù)團隊設(shè)計了合龍口偏差的微調(diào)裝置，以適應(yīng)各合龍點可能出現(xiàn)的相對偏差，從而實現(xiàn)精準合龍。

自2017年進場以來，中交二航局項目部積極籌備人力、物力，不斷優(yōu)化細化施工方案，克服了潮汐、臺風(fēng)、高溫等不利因素，積極組織施工。在建設(shè)過程中，首次針對大噸位雙曲面球形減隔震支座提出了預(yù)偏及縱向調(diào)位功能要求，調(diào)整合龍口縱向偏差，制定了大偏移大轉(zhuǎn)角鋼桁梁主跨合龍關(guān)鍵措施;首次提出了基于水平體外索的大跨連續(xù)鋼桁梁懸臂施工工藝，避免了常規(guī)搭設(shè)臨時墩或使用臨時斜拉索的做法，降低了施工風(fēng)險。這些施工工藝技術(shù)對今后同類型橋梁建造技術(shù)的發(fā)展起到積極推動作用。

隨著道慶洲過江通道跨江主橋的順利合龍，后續(xù)主橋?qū)⑦M行橋面板安裝，計劃2020年年底全部安裝完成，主橋附屬及鋪裝也將在年底完成。

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