后疫情時代，航運市場一洗長期低迷的狀態(tài)，貿(mào)易逐步復蘇。尤其體現(xiàn)在造船市場，根據(jù)克拉克森在3月16日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年全球新船訂單量共計254艘，約735.5萬CGT，海運市場正迎來“有船為王”的時代。

運價飛速上漲船東的春天來了

據(jù)聯(lián)合國發(fā)布的《2021年世界經(jīng)濟形勢與展望》報告中指出，2021年全球經(jīng)濟將溫和復蘇，增幅預計為4.7%。IMF發(fā)布《世界經(jīng)濟展望報告》也顯示全球貿(mào)易有望同步復蘇，預計今年全球經(jīng)濟增長5.5%，預計2021年全球貿(mào)易額將增長8.1%，2022年增長6.3%。

全球貿(mào)易以強勁勢頭進入了2021，荷蘭經(jīng)濟政策分析局的一份報告顯示，2020年世界商品貿(mào)易量同比下降5.3%(四季度增長4%)，遠低于WTO等機構先前的預測(-32%)，貿(mào)易運輸離不開作為主力的船舶運力，航運行業(yè)的景氣度與全球的經(jīng)濟形勢和貿(mào)易進出口增速等密切相關。

克拉克森預計，2021年鐵礦砂運輸需求將增長2.4%，煤炭運輸需求增長4.6%，全年散運需求漲幅為4%。大宗貨物價格高漲在推動運價上漲，2020年底以來，原油、銅、鐵礦石等國際大宗商品價格環(huán)比大漲。國際油價創(chuàng)13個月來的新高，有色金屬、化工等價格紛紛暴漲。

過去幾年的航運低潮期，大量船東破產(chǎn)、被兼并，船舶建設周期較長，運力供給的調(diào)整一般落后于需求的變動。加上疫情中一些航線和船舶做停航安排，恢復正常運力需要時間，以及港口擁堵、海外空箱大量滯留都是造成運價上漲的重要因素。

丹麥航運巨頭馬士基2月初表示貿(mào)易復蘇提振了公司利潤，從去年8月份至今，集裝箱船一直在滿負荷航行，是10年未見的情況。業(yè)內(nèi)人士預計，2021全球集裝箱貿(mào)易將增長3-5%，也普遍看好今年海運散貨市場以及跨境物流領域。同時，航運的上游市場如集裝箱制造、船舶制造等環(huán)節(jié)，也將受其景氣周期的帶動。

掀起集裝箱船“訂單潮”

得益于不斷刷新歷史最高紀錄的集裝箱船運價，集裝箱船訂造市場進入今年以來迸發(fā)出強勁的活力，并帶動了全球新造船市場的整體上行�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，全部新船訂單中一半以上都是集裝箱船訂單，自2020年10月初至今，集裝箱船新船訂單量已經(jīng)達到了162艘，遠遠高于去年前三季度的僅40艘。

本輪集裝箱船訂單潮的一個顯著特點在于，新船訂單集中在大型集裝箱船領域。在現(xiàn)有訂單中，有86艘為15000至24000TEU集裝箱船，總計約170萬TEU。

知名航運分析公司Alphaliner估計，2020年集裝箱船的銷售量和購買量飆升至四年來的最高水平。2020年，總銷售船舶267艘，運力為971055TEU;而2019年交易船舶195艘，總運力為81萬TEU。據(jù)該分析公司的數(shù)據(jù)稱，這一趨勢將持續(xù)到2021年。僅在1月份，就有14萬TEU易手。

據(jù)該分析公司稱，特別是地中海航運和萬海航運這兩家船運公司在集裝箱船的買賣市場上占據(jù)了主導地位，他們自去年11月以來共投資了26艘新船。。

2021年初，長榮海運率先宣布，將訂造20艘15000TEU大型集裝箱船，每艘造價約為1.15億美元，總造價約為23億美元。近日，全球最大獨立集裝箱船東塞斯潘更是連續(xù)宣布了兩筆總計18艘、25.88萬標準箱的新船訂單。與此同時，臺灣航運公司萬海航運也計劃訂造5艘、6.5萬標準箱的新船訂單。這讓2021年至今的集裝箱船新訂單量達到了115.4萬標準箱，比2019年全年新訂單量還多50%。

法國航運咨詢機構Alpha Liner透露，高運費持續(xù)數(shù)月后，二手集裝箱船市場的交易也變得活躍起來，僅在今年1月份，就完成了14萬TEU運力的交易，其中大部分船型的交易價格與去年同期相比上漲了50%以上。據(jù)克拉克森研究統(tǒng)計，一艘10年船期、能搬運6600個箱子的船售價4100萬美元，接近去年同期水平的兩倍�？偛课挥谀�納哥的國際海事公司近日就同意以4600萬美元的價格出售集裝箱船“Crete I”，這是2016年11月購買這艘船1100萬美元價格的四倍多。

中韓船企接單忙

市場分析認為，集運公司競相訂購大型集裝箱船，原因在于中國經(jīng)濟逐漸脫離疫情陰霾、出口復蘇反彈。2020年上半年，受防疫封鎖措施影響中國制造業(yè)陷入低迷，但業(yè)界看好全球貿(mào)易在防疫措施解除后將恢復先前水平，而中國制造業(yè)可望恢復繁榮。

在今年迄今近百艘新船訂單中，揚子江船業(yè)集團“領頭”的中國船企接獲全球超過一半的訂單，韓國三大船企攬獲了絕大多數(shù)萬箱船訂單。

中國船企承接137艘新船訂單，共計約337.7萬CGT，市場占有率約為46%;韓國船企接單86艘約346.1萬CGT，市場占有率約47%。今年中國船企已經(jīng)獲得54艘集裝箱船訂單，總計40.58萬TEU，約190.0萬CGT，相當于其全部接單量的56%，占全球集裝箱船訂單總量的49%。而今年韓國船企已經(jīng)接獲31艘集裝箱船訂單，總計43.98萬TEU，約171.5萬CGT，相當于其全部接單量的50%，占全球集裝箱船訂單總量的44%。

揚子江船業(yè)集團在今年集裝箱船新造船市場上表現(xiàn)亮眼。年初至今揚子江船業(yè)集團共計接獲44艘集裝箱船訂單，其中絕大多數(shù)為5000TEU以下的支線型集裝箱船，此外還有4艘11800TEU、10艘15000TEU和4艘24000TEU大型集裝箱船。接單量總計為37.134萬TEU，約165.6萬CGT。以船型而言，中國船企今年承接的54艘集裝箱船訂單大多為5000TEU以下的小型集裝箱船，只有揚子江船業(yè)集團接獲了18艘萬箱船訂單。

與此同時，在總計48艘萬箱船訂單中，絕大多數(shù)由韓國三大船企攬獲。在韓國船企的31艘集裝箱船訂單中，除了現(xiàn)代尾浦造船的1艘1800TEU支線船之外，其余30艘均為13000-15000TEU新巴拿馬型船。

(新媒體責編：xmtqyd)