郵輪業(yè)在歷史上確實經(jīng)歷過巨大的改變，背后是上世紀(jì)40-50年代跨洋航空的興起。在《大洋上的綠洲》的第16頁，劉淄楠博士對此有一段精確的描述：

“兩次大戰(zhàn)期間，郵輪尚有一線生存生計，螺旋槳飛機(jī)從英國到美國需要14個小時，20世紀(jì)30年代，噴氣機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)并開始運用到民用航空，但還缺乏長途飛行的能力，未能撼動遠(yuǎn)洋班輪的地位。然而不到20年，民航噴氣機(jī)技術(shù)無論是速度和安全性都有了迅猛的發(fā)展。

沒有被戰(zhàn)爭摧毀的班輪遇到了它的掘墓人。1957年，噴氣機(jī)波音707從紐約飛到巴黎只用了7小時。”

在當(dāng)時的背景下，郵輪產(chǎn)業(yè)該向何處去?劉博士并沒有用“顛覆式創(chuàng)新”來定義噴氣式飛機(jī)對郵輪產(chǎn)業(yè)的影響，而是用“轉(zhuǎn)型”來定義當(dāng)時的改變。既然跨洋班輪掙不到錢，那就貼近消費者的訴求，找到新的盈利模式�；�于此，以度假為產(chǎn)品的郵輪品牌應(yīng)運而生，包括1965年成立的公主郵輪、1966年成立的NCL、1968年成立的皇家加勒比游輪和1972年成立的嘉年華郵輪。新的市場空間讓跨洋班輪的龍頭品牌不再風(fēng)光。經(jīng)過50年的發(fā)展，郵輪產(chǎn)業(yè)形成了嘉年華集團(tuán)和皇家加勒比游輪集團(tuán)這兩大巨頭掌控市場的局面。

而今，隨著中國消費郵輪的群體不斷擴(kuò)大，中國本土郵輪也在新冠疫情下獲得了一定的發(fā)展契機(jī)。中國本土郵輪品牌該走怎樣的路?是否有顛覆式創(chuàng)新的契機(jī)，讓中國本土品牌走出一條決然不同的成功之路?

首先，看看會不會有顛覆性技術(shù)出現(xiàn)，進(jìn)而讓郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到新的發(fā)展平臺。人工智能、5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、3D打印、虛擬現(xiàn)實等這些將會對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生巨大影響的新技術(shù)，是否會對郵輪業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響?目前，信息化和人工智能正不斷在郵輪上得到應(yīng)用，更為炫酷的技術(shù)能否賦能郵輪業(yè)，讓人們在船上的玩得更“嗨”。這些新技術(shù)對郵輪產(chǎn)業(yè)更大程度上是助力郵輪的高質(zhì)量發(fā)展，而這些技術(shù)的應(yīng)用也是漸進(jìn)性并逐步擴(kuò)散開來的。搭載眾多新興科技的炫酷郵輪會在市場中獲得足夠的眼球并獲得良好回報，而那些依然秉持歐美貴族傳統(tǒng)的“沉悶”郵輪，仍然能夠找到他們的客戶群。新興技術(shù)沒有對郵輪業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響，其只是在郵輪產(chǎn)業(yè)內(nèi)不斷滲透，讓郵輪服務(wù)的能力更強(qiáng)，服務(wù)的效率更高。

其次，會不會出現(xiàn)需求端的巨大變化，讓郵輪業(yè)有機(jī)會發(fā)生顛覆性改變?新冠疫情讓郵輪業(yè)全面停航，這在曾經(jīng)最為艱難的一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間，都沒有出現(xiàn)過。從需求端來看，現(xiàn)有的郵輪品牌還可以繼續(xù)售賣未來的船票，為我們探知郵輪市場提供了機(jī)會�？傮w來看，未來復(fù)航的郵輪船票銷售完全沒有問題，需求端仍然旺盛，某些小眾的品牌出現(xiàn)過幾個小時就將船票售完的情況，這是前所未有的。所以，至少從歐美消費群體來看，他們的消費訴求不會有較大的改變。這些郵輪產(chǎn)業(yè)的主要消費群體，定義了未來郵輪的發(fā)展方向。中國市場是新興市場，具有很大的發(fā)展?jié)摿�，但這樣的潛力釋放還需要假以時日。2019年中國市場所占全球郵輪的市場份額約7%，疫情過后中國市場還需要一段時間的預(yù)熱，因此占全球市場的份額可能要面臨一段時間的下滑。如果說中國消費者能夠重新定義一個專為中國人服務(wù)的市場，那也需要等到中國市場的規(guī)模足夠大之后，才能支撐得起中國人的“任性”。這個規(guī)模，總要能夠達(dá)到全球市場的20%吧?而中國市場距離這樣的市場份額，可能還需要6-7年的時間。在這樣的發(fā)展歷程中，外資郵輪仍然是市場的主流，他們帶來最先進(jìn)的技術(shù)，最為成熟的服務(wù)，并為中國市場不斷培養(yǎng)各層次的郵輪船員。中國本土品牌在這些年中，必定是一個“與狼共舞”的狀態(tài)。會不會有“一招先”又難以模仿的“顛覆性創(chuàng)新”讓中國本土品牌一躍成為中國市場的主流?目前，中國消費者的“美好生活向往”還不會發(fā)生太大改變，歐美文化和歐美風(fēng)格仍然是市場的主流，因此歐美大品牌仍然是市場的主流�？赡芤�等到中國的GDP成為世界第一之后的20年，才會有中國人對中國文化消費的更強(qiáng)自信和更強(qiáng)能力，才會有歐美人以及“一帶一路”沿線國家的人們對中國品牌產(chǎn)生“美好生活向往”。在那樣的背景下，中國本土品牌可能基于那樣的市場空間，創(chuàng)造出獨立無二的本土品牌。不過，這個過程是一個顛覆性創(chuàng)新而達(dá)成的過程嗎?可能也不是，應(yīng)當(dāng)是“日拱一卒，功不唐捐”的過程。

由此，需要思考的是，本土郵輪與外資郵輪到底是什么關(guān)系?如果用“與狼共舞”來形容，其實是很好的比喻。外資郵輪的競爭力來自歷史、傳統(tǒng)、經(jīng)驗、供應(yīng)鏈、集團(tuán)化運營的積淀，對本土郵輪來講一定是“狼”，而且是“群狼”，看看明年將要來中國市場的新郵輪就可“略見一斑”。與此同時，外資郵輪與本土郵輪又是在“共舞”，意味著彼此都有舞臺，很多時候他們可能是在一個舞臺上表演，有些時候我們甚至無法分清彼此，比如中船嘉年華旗下的大西洋郵輪，比如招商集團(tuán)與維京郵輪的合作。國際上，存在著諸多郵輪品牌，主導(dǎo)特色風(fēng)味，比如有美國風(fēng)味、英國風(fēng)味、意大利風(fēng)味、德國風(fēng)味、西班牙風(fēng)味、日本風(fēng)味等特色郵輪，但并不意味著它們之間有很大差異，用了什么顛覆性技術(shù)或者顛覆性文化改造了郵輪產(chǎn)業(yè)。郵輪品牌之間有差異，也會有替代性，這是郵輪產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)屬性。未來的中式郵輪，應(yīng)該也是世界郵輪大家族中的一員，為世界文化繁榮和多樣性作出自身的貢獻(xiàn)。

當(dāng)下的本土郵輪，需要考慮的不是要搞什么顛覆性創(chuàng)新，而是應(yīng)該回歸到郵輪服務(wù)的基本面：面向消費者，尊重消費者，切實用真誠的產(chǎn)品打動消費者!

筆者一直強(qiáng)調(diào)“奢侈態(tài)度”，也在不斷傳播“誠意”和“匠心”的產(chǎn)品理念。因為，中國各行各業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的時代已經(jīng)來臨，消費者更加挑剔，市場競爭更加激烈。只有轉(zhuǎn)變自身的理念，才能找到未來的市場空間。如果從這個意義上來講，中國本土郵輪需要在理念上發(fā)生顛覆性改變，這最為重要，也最難。當(dāng)然，市場會教育新的市場進(jìn)入者，深度理解高質(zhì)量發(fā)展的本土品牌才能立足，進(jìn)而找到發(fā)展空間。

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