隨著出行旺季的到來(lái)，為給旅客提供更加舒適的乘坐體驗(yàn)，保障運(yùn)輸安全，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱北京局集團(tuán)公司)在京廣線邢臺(tái)地區(qū)，開(kāi)展了換軌集中修施工。據(jù)北京工電大修段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次任務(wù)涉及線路長(zhǎng)度共計(jì)42.943km，作業(yè)區(qū)段線路情況較為復(fù)雜，線橋相連、夜間施工、小半徑曲線多等情況給施工帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，其中238#特大橋由于其跨度較長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成為施工中的“硬骨頭”

據(jù)悉，238#橋全長(zhǎng)595米，為鋼梁橋結(jié)構(gòu)，這樣的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)是北京局集團(tuán)公司管轄內(nèi)為數(shù)不多的特大橋。施工主要難度集中在500米長(zhǎng)鋼軌卸、焊、收等環(huán)節(jié)。鋼梁橋在卸、換過(guò)程中最大難點(diǎn)是“壓梁木”處理，軌枕兩側(cè)有固定作用的壓梁木，但是在大橋鋼梁處，壓梁木位置根據(jù)設(shè)計(jì)要求，幾乎緊貼鋼軌固定扣件，就好像一個(gè)大寫(xiě)的“H”形，腰部突然收窄。

這樣復(fù)雜的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，給施工質(zhì)量和安全帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。為此，北京工電大修段組織線路科、安全科、線路二車間的技術(shù)骨干們，先后十余次徒步調(diào)查鋼梁橋線路，最終確定拆除部分既有壓梁木，臨時(shí)使用扁鐵代替固定枕木、施工后再恢復(fù)的施工方案。

為防止扁鐵和新軌產(chǎn)生聯(lián)電，該段在固定螺栓部位加裝了膠皮套，并用尼龍?jiān)鷰Ю�綁加固，卸鋼軌前在軌枕上鋪好阻燃布，防止施工過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)隱患。“為保證特大橋施工安全，我們將安全預(yù)案想全、想細(xì)，像對(duì)待嬰兒皮膚一樣，嚴(yán)格卡控鋼軌卸、焊、換收等環(huán)節(jié)。”該段副段長(zhǎng)王俊來(lái)介紹說(shuō)。

此外，特大橋上自行式閃光焊車焊軌是另一難點(diǎn)。據(jù)了解，一根鋼軌母材有500米，每日換軌任務(wù)量需要將至少2根500米長(zhǎng)鋼軌焊接在一起，最后更換為無(wú)縫線路。在以往，北京局管轄內(nèi)的橋梁很少有達(dá)到500米，鋼軌接頭一般在橋的頭尾兩端，橋上焊軌并不多見(jiàn)，使用自行式閃光焊車這樣的大型設(shè)備更是少之又少。

“在焊軌過(guò)程中，我們也遇到了同樣作業(yè)范圍狹小的難題，我們采用木墩墊高軌頭的方法，將新軌墊高超過(guò)壓梁木頂面，從而達(dá)到閃光焊條件，配備焊接技術(shù)骨干人員操作，確保新軌焊接質(zhì)量。”線路二車間主任柴立斌“掛帥”攻關(guān)小組組長(zhǎng)，和技術(shù)骨干們沖鋒在前，施工所用的各類木頭墊墩都是“量身訂做”，尺寸經(jīng)過(guò)了反復(fù)設(shè)計(jì)和測(cè)量，同一個(gè)墊墩，豎放或者平放所用環(huán)節(jié)都各不相同，他們發(fā)揮主觀能動(dòng)性巧用妙招，一舉攻克了焊接難題。

值得一提的是，鋼軌卸、焊、換、收并非一日之內(nèi)全部完成，有一定的時(shí)間周期，一般情況下少則一個(gè)月多則幾個(gè)月，為盡可能降低安全隱患，真正做到“工完料凈場(chǎng)地清”，這個(gè)段提升238#橋施工“優(yōu)先級(jí)”，僅用8天時(shí)間就將橋上舊軌撤出線路，保證了列車運(yùn)行安全。

同時(shí)，針對(duì)季節(jié)性大風(fēng)天氣多、氣溫增高實(shí)際情況，包保干部們率先垂范，通過(guò)“線下巡視+機(jī)車添乘檢查”的方式加大巡軌力度，動(dòng)態(tài)跟蹤鋼軌情況，車上車下同步聯(lián)控，第一時(shí)間消除鋼軌竄動(dòng)及脹軌風(fēng)險(xiǎn)。

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