我國幅員遼闊，山川河流盤亙交錯，雖風(fēng)光旖旎，卻給百姓出行帶來諸多不便。逢山開路，遇水架橋，是黨和政府解百姓出行困境的決心。近些年，在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在一代又一代造橋人的努力下，一座座橋?qū)⒈蛔韪舻穆愤B結(jié)起來，滿足了百姓的出行需要。

一橋飛架南北

天塹變通途

這句詩是1956年夏天，毛澤東來到武漢，第一次橫渡長江，面對初現(xiàn)輪廓的萬里長江第一橋——武漢長江大橋，即興寫下的《水調(diào)歌頭·游泳》中的一句，表達了對武漢長江大橋的由衷贊美。

在這之前，長江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。當(dāng)時，京漢鐵路、粵漢鐵路分別全線通車，但坐火車南下北上的人都必須在湖北武漢換乘。北上的乘客，在武昌下車后，要換乘火車輪渡到漢口的大智門火車站，才能繼續(xù)行程。橫跨長江是兩岸以及全國人民多年的渴望，“黃河水，長江橋，治不好，修不了。”當(dāng)?shù)匕傩找鞒�的這首歌謠，表達了他們的渴望與無奈。

在人民的期盼聲中，中央人民政府迅速確立了國家第一個五年計劃的“156項工程”，武漢長江大橋位列其中。

1953年4月，鐵道部成立武漢長江大橋工程局，直接負責(zé)武漢長江大橋的設(shè)計和施工。隨后，從全國各地抽調(diào)的大批建橋職工云集武漢，組成了全國第一支以橋梁為專業(yè)的建橋大軍。1955年6月，鐵道部提出大橋技術(shù)設(shè)計方案，7月，中央政府批準此方案，9月1日，武漢長江大橋正式開工。1957年9月25日竣工，10月15日正式通車。該橋總長1670米，其中正橋長1156米，漢陽引橋303米，武昌引橋長211米，橋高80米(從江底到公路面)。正橋為8墩9孔，每孔跨度128米，上層公路寬18米，設(shè)有6個車道，兩側(cè)各有2.25米的人行道，下層為雙線鐵路。這是新中國在萬里長江上修建的第一座公路、鐵路兩用特大橋梁。

大橋位于武漢市漢陽龜山與武昌蛇山之間，建成后，武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)結(jié)束了隔江而望的歷史，貫通中國南北的全長2300多公里的京漢、粵漢鐵路在武漢攜手，大大縮短了換乘時間，“九省通衢”名副其實。百姓對這座橋到底有多喜歡呢?《武漢文史資料》2006年第12期里記錄了當(dāng)時媒體記者的一段采訪經(jīng)歷：

一天上午，我特地來到漢陽建橋新村派出所。因為這里住的大部分居民都是大橋局的職工，建橋新村因此而得名。當(dāng)派出所的負責(zé)人得知我的來意后，他竟向我訴起苦來。他說：“在我們所里，為給新生嬰兒取名可犯愁了。”在我問他為什么時，他沒有從正面回答我，只是說：“在我們這里，您可以經(jīng)常聽到這樣的對話，甚至有時是爭吵。”

“同志，我們生了個小孩，請您給俺登個記吧，取名就叫‘建橋’。”

“同志，請您換個別的名字吧，叫這個名字的太多了。”派出所的工作人員說。

“那就換成‘漢橋’好啦，”嬰兒的父母懇求說。

“‘漢橋’的名字也很多了。這樣同年、同月、同名字的多了，會給我們在戶口管理上造成很多麻煩的。”

有的家長為了讓自己的子女和“橋”字挨個邊，費盡心思也讓子女的名字帶個“橋”字。因此，除了“建橋”“漢橋”以外，還有“金橋”“銀橋”“青橋”“新橋”和“學(xué)橋”等名字。還有的取名叫“長虹”和“江虹”等象征性的名字。當(dāng)年大橋局黨委號召全體建橋職工虛心向蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí)，特提出“建成學(xué)會”的口號。1955年9月，一個職工家屬生了對雙胞胎，一個就取名“建成”，一個則取名叫“學(xué)會”。

在短短的兩年中，建橋新村所出生的嬰兒，雖經(jīng)派出所工作人員再三勸說不要以“橋”取名，但其中叫“建橋”的仍有25個，叫“漢橋”的有15個，叫“建成”的有9個。建橋的職工們都以能用“橋”給自己的子女命名而感到驕傲和自豪。

武漢長江大橋經(jīng)過了60余年的考驗，巍然屹立在大江之上。通車的頭5年，大橋通過的運輸量達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時。如今，每天約有300輛列車通過大橋，來往汽車10萬輛左右，平均每分鐘約有70輛汽車通過，方便著南來北往的路人出行。根據(jù)2017年新華網(wǎng)的報道，大橋在過去60年里承受了77次意外碰撞事故的考驗，2.4萬多噸的鋼梁無彎曲變形，八個橋墩表面無一裂紋，一百多萬顆鉚釘無一松動，全橋無變位下沉。經(jīng)專家鑒定，壽命可達百年以上。

在這60余年里，不僅武漢長江大橋?qū)⒛媳苯煌ㄟB結(jié)起來，還有很多橋從大江大河走向大山大海、從平原向高原步步推進，解決著千百年來的出行難題。

700多年前，南宋著名詩人文天祥在目睹崖門海戰(zhàn)，十萬南宋水兵全軍覆沒后，在浩瀚無邊的伶仃洋上，他感慨：“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。”借浩瀚飄渺的伶仃洋表達自己的處境。伶仃洋古稱零丁洋，位于中國廣東省珠江口外，北起虎門，南達香港、澳門，半徑60公里內(nèi)有14個珠三角大中城市、7個機場。雖然交通位置重要，但因自然條件惡劣，橫跨伶仃洋，兩岸直接交通非常困難。

本世紀初，經(jīng)過9年的艱辛修建，伶仃洋上一架岸對岸、島連島，前無古人的跨海大橋——港珠澳大橋騰空躍起，圓了橫跨伶仃洋聯(lián)通之夢。

港珠澳大橋全長55公里，13.4公里的珠海連接線銜接珠海公路口岸與西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線，將大橋納入國家高速公路網(wǎng)絡(luò);澳門連接線從澳門口岸以橋梁方式接入澳門填海新區(qū)，香港連接線西接?xùn)|人工島，東經(jīng)香港國際機場與香港口岸相連。

連結(jié)三地不是目的，讓三地交通更順暢、聯(lián)系更緊密才能滿足百姓的殷切希望。為了更好地實現(xiàn)這一出行需求，港珠澳大橋公路口岸出入境客車、貨車全部實行“一站式”自助查驗，只需“停一次車，提交一次資料”，即可完成查驗。

“出境物流貨車3分鐘內(nèi)即可完成邊檢查驗，30分鐘抵達香港機場，1小時內(nèi)可達香港葵涌碼頭，15分鐘內(nèi)可達澳門機場。”港珠澳跨境電商作業(yè)中心商務(wù)部總監(jiān)鄭太龍感慨，口岸24小時通關(guān)優(yōu)勢和便捷的交通網(wǎng)絡(luò)為珠江口西岸的跨境電商及物流企業(yè)節(jié)省了巨大的時間及物流成本。

在珠澳方向，有全國率先實施的“合作查驗、一次放行”新型查驗?zāi)Ｊ�，旅客在同一查驗大廳，通過一次排隊，接受一次集中檢查，最快20秒就可完成內(nèi)地與澳門雙方邊檢查驗手續(xù)。

據(jù)統(tǒng)計，2020年，港珠澳大橋邊檢站共查驗出入境車輛91.4萬輛次，比2019年增長5.5%，日均超過2500輛次。2021年，截至4月6日，該站查驗出入境車輛46.8萬輛次，超過2020年前9個月的查驗總量，其中查驗貨車8.8萬輛次，同比增長300%。港珠澳大橋成為粵港澳大灣區(qū)的物流大動脈，點燃了大灣區(qū)融合發(fā)展的引擎。

港珠澳大橋是我國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，擁有世界上最長的海底沉管隧道，也是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，被媒體稱為“新世界七大奇跡”之一，是中國橋梁歷史上的“珠穆朗瑪峰”。

自此，中國橋梁聞名世界，“中國跨度”見證著中國發(fā)展的驕傲成績。僅“十三五”期間，我國鐵路建成通車橋梁14039座達8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。我國設(shè)計建造的橋梁創(chuàng)下多個世界第一：畢都北盤江大橋是世界最高橋梁，楊泗港長江大橋是世界最大跨度雙層公路懸索橋，滬蘇通長江公鐵大橋是世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋;正在建設(shè)的常泰長江大橋，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，并將刷新斜拉橋跨度的世界紀錄。

貴州省六盤水市都格鎮(zhèn)和云南省宣威市普立鄉(xiāng)之間最近的村的直線距離有500米左右，看似近在咫尺，但發(fā)源于馬雄山西北麓的北盤江以其洶涌的江水將其分隔。經(jīng)過億萬年的沖刷，河床變成了一道幽深神秘的峽谷、一段橫亙在高原深處的天塹。其險峻和壯觀之勢，堪比“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，若要往來需翻越三座山頭，行程40多公里，費時費力，路上還可能發(fā)生意外危險。

那時，峽谷兩側(cè)的山腰處有一座鐵索吊橋——岔河橋。吊橋連接兩側(cè)的臘龍村和龍井村，也連接了云貴兩省。據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f：峽谷兩側(cè)的人家，因長年婚喪嫁娶的往來，有些成了親戚。他們需從宣威或者水城出發(fā)，經(jīng)由峽谷兩側(cè)的山路，下至谷底，再經(jīng)過吊橋，才可以到對岸的親戚家。

但這座鐵索吊橋只能供人行走，無法通行車輛，當(dāng)?shù)鼐用駥�這座吊橋并不滿意。但因該地區(qū)是著名的喀斯特地貌發(fā)育帶，沿江10公里的山體石灰石密布，硬度極差，山體上溝壑險峻，溶洞叢生，復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，讓造橋通路都很困難。當(dāng)?shù)乩陷吶酥荒軐⒃妇凹耐杏诜�力無邊的“神仙”，覺得只有神仙才能在雨霧繚繞的更高處變出一座大橋。

2013年云、貴兩省共同建設(shè)北盤江大橋，2016年9月10日大橋完成合龍,2016年12月29日竣工運營。大橋跨越河谷深切600米的北盤江“U”形大峽谷，高差達565米，相當(dāng)于200層樓的高度，地勢十分險峻，開車在路上仿佛在天上飛，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。

當(dāng)?shù)鼐用襁@么描述大橋通車后的感受：老路與高速路差別十分巨大，在高速路和大橋上行駛，很快很輕松就可以到目的地，而從橋下走鄉(xiāng)道，需要多花幾倍的時間才可以到達，并且路很艱險，比去西藏的路都還要難走。

大橋不僅連結(jié)了都格鎮(zhèn)和普立鄉(xiāng)，更是杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格鎮(zhèn)(黔滇界)公路的三座大橋之一。大橋通車后，原先要走好幾天的路，開車只要2分鐘就到了，宣威市到六盤水市只需1小時左右，比過去繞道富源勝境關(guān)至水城縮短約3小時，云南滇東北多一條出省快捷大通道。自此，中國東西部大動脈-——杭州至瑞麗高速公路最艱難的控制性工程被解決，杭瑞高速全線橋梁貫通，北盤江流域與外界的通道被打通，便利了“黔貨出山”和來黔旅游，讓脫貧的步伐更有力。

據(jù)統(tǒng)計，到2020年末，全國公路橋梁91.28萬座、6628.55萬延米，其中特大橋梁6444座、1162.97萬延米，大橋119935座、3277.77萬延米。它們是我國四通八達的交通運輸網(wǎng)中最重要的結(jié)繩。沒有橋梁，再快的高速路、鐵路都在滔滔江水前都無能為力。60多年來，黨和政府拿出敢教日月?lián)Q新天的決心和勇氣，打通一座又一座跨越江海的橋梁，把各地的人民更緊密的聯(lián)系在一起，尋求共同發(fā)展。在這個過程中，中國造橋人不斷挑戰(zhàn)著橋的高度、長度，更新著建橋技術(shù)，在他們的努力下有了“世界橋梁看中國”的美譽。但在黨和政府的心中，不管是世界第一高，還是第一長，造橋并不是要去挑戰(zhàn)這個數(shù)字，而是滿足每個中國人的出行需求，解決每個中國人的出行難題。管你住在哪里，就把路通向哪里，這90萬座橋梁都是百姓的真切需要，都是建在百姓腳下的黃金大道。未來，還會有更多橋梁走進百姓的生活，成為他們通往美好生活的重要支撐。(實習(xí)記者/王藍瑩)

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