7月份，國內(nèi)散貨和成品油運輸需求明顯釋放，運價震蕩上揚，加上國內(nèi)海運運費的強勢上漲，二手船價格持續(xù)小幅上漲;船東惜售、買家以觀望為主，二手船市場成交量繼續(xù)萎縮。

7月份，上海航運交易所發(fā)布的上海船舶價格指數(shù)(SPI)平均值為1094.08點，環(huán)比上漲1.65%。

二手船交易市場成交呈縮量

從中國船舶交易信息平臺統(tǒng)計：國內(nèi)二手船市場共計成交342艘。其中，干散(雜)貨船243艘，油輪4艘，集裝箱船1艘，多用途船43艘，化學(xué)品船6艘，駁船1艘，拖輪6艘，工程/工作船2艘，其他船型36艘。

7月份，高溫天氣影響致使火電用煤攀升至高位，長協(xié)煤和外貿(mào)煤補庫壓力增大，下游采購需求增加，加上臺風(fēng)致使船東壓港市場運力周轉(zhuǎn)滯緩，船東挺價情緒高漲，運價波動上調(diào)，內(nèi)貿(mào)散貨船價格以漲為主。國內(nèi)地?zé)捚�柴油成交尚可，多�?shù)煉廠成交量達(dá)到產(chǎn)量附近，汽油消費仍處在旺季，支撐汽油需求，沿海成品油運價基本平穩(wěn)，沿海油輪船價上漲幅度較少，內(nèi)河油輪船價環(huán)比上月大幅上漲11.08%。

7月份，二手船價格持續(xù)上漲，市場觀望者居多，市場成交縮量。其中，內(nèi)河散貨船共計成交225艘，45.06萬DWT，成交金額6.01億元人民幣，平均船齡8.92年;沿海散貨船共計成交18艘，4.53萬DWT，成交金額0.99億元人民幣，平均船齡8.90年;本月成交的油輪均為內(nèi)河船，平均成交船齡8.37年。

進(jìn)入8月份，隨著煤炭增產(chǎn)和需求回落的共同影響，供需矛盾會進(jìn)一步得到改善，煤價回落概率較大;南方飼料需求低迷，南北糧食運輸積極性普遍不強;綜合考慮，沿海散貨運價回調(diào)的可能性增大，內(nèi)貿(mào)散貨船價格穩(wěn)中看跌。國內(nèi)部分煉油廠開工率下滑，成品油供應(yīng)走低;因民眾出行較少，市場備貨、囤貨欠佳，汽油需求一般，工程基建、物流運輸?shù)刃袠I(yè)柴油需求大幅下滑，國內(nèi)成品油運輸行情走低，預(yù)計二手成品油輪價格有回調(diào)可能。

新造船船價上升成必然趨勢

7月份，國內(nèi)三大常規(guī)船型新船訂單價格繼續(xù)上漲，其中散貨船造價分別上漲1.7-5.3%不等，油輪分別上漲3.5-5.8%左右，集裝箱船造價分別上漲0.7-3.1%左右;其他船型造價亦有不同幅度的上調(diào)。

據(jù)統(tǒng)計，VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、巴拿馬型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、極限靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬M3型LPG船、17.4萬M3型LNG船、30000TEU型集裝箱船、2750TEU型集裝箱船，本月平均訂造價格分別為8517萬美元、5755萬美元、4565萬美元、3991萬美元、3188萬美元、5015萬美元、2741萬美元、2576萬美元、2304萬美元、6486萬美元、16405萬美元、20679萬美元、3018萬美元。目前，鋼材等原材料價格(特別是占造船成本20%左右的厚板價格)暴漲、中國貨幣兌美金匯率的升值、以及勞動力成本的上升對造船成本形成了有力支撐，在海運需求仍在增長的背景下，新造船市場前景看好，船企不想再“賠本賺吆喝”，提高新船價格是對抗成本飛漲的必要措施。手持訂單的充足，船臺排滿新造船，為船廠特別是大型船企增加了與船東談判的籌碼，因此，新造船船價的上升將成為必然趨勢。

廢鋼價格總體表現(xiàn)以穩(wěn)為主

7月份，隨著工地集中開工告一段落，疊加高溫多雨等天氣影響，鋼材終端需求整體走弱;中旬鋼價有所上漲，政策面屢屢發(fā)聲，相關(guān)部門加強管控，打擊鋼材市場投機炒作，鋼材價格波動區(qū)間逐步收窄。受造船市場船價上漲影響，國內(nèi)造船船板價格穩(wěn)步上漲，其中上海10mm船板月底價格比月初上漲740元/噸。部分鋼廠在建黨百年大慶期間限產(chǎn)，對廢鋼的需求明顯減弱;月中期螺明顯走強，帶動鋼材現(xiàn)貨價格上漲，廢鋼價格小幅上調(diào);由于成材利潤空間被明顯壓縮，鋼鐵企業(yè)對廢鋼的采購需求略有減少，廢鋼價格總體表現(xiàn)以穩(wěn)為主。

進(jìn)入8月份，財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于取消鋼鐵產(chǎn)品出口退稅的公告》生效，成品鋼材出口減少;國內(nèi)疫情管控，成品材成交狀況有所減弱，限產(chǎn)消息仍在發(fā)酵中，對廢鋼資源的需求有所減少，廢鋼壓價現(xiàn)象凸顯;成材市場延續(xù)下滑的狀態(tài)仍有持續(xù)，鋼鐵企業(yè)利潤空間受到擠壓，后期廢鋼市場已在高位表現(xiàn)偏弱調(diào)整狀態(tài)，整體漲跌幅度均有限。

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