9月2日，在果園港碼頭，幾座正在作業(yè)的岸橋如巨型機器手，靈活地“拿捏”著各種貨物和箱體，而真正操作“巨型機器手”的則在100米開外的遠制室內。此時，27歲的遠控場橋操作司機吳懷建正通過集裝箱場橋智能遠程操控系統(tǒng)進行操作，只需動動手指，就能對堆場內的12座場橋進行遠程控制。

“這是場橋操作方式一次突破式的技術革新，以前1名司機只能操作1臺場橋，現(xiàn)在1名司機可以遠程操控4臺場橋同時作業(yè)，單人操作集裝箱數量增加了一倍。” 重慶港務物流集團信息技術部部長劉世剛介紹道，智能化系統(tǒng)既提高了工作效率，又保障了工人安全，而這只是重慶港務物流集團推進智慧港口建設的一個縮影。

從重慶兩江新區(qū)獲悉，兩江新區(qū)直屬國企重慶港務物流集團正加速推進大數據、云計算、物聯(lián)網、區(qū)塊鏈和5G等新技術、新工藝在生產經營中的應用和實施，不斷提升港口智慧化、碼頭專業(yè)化水平，不斷培育數據互聯(lián)互通、業(yè)務協(xié)同高效的口岸營商環(huán)境，構建多方共贏的物流生態(tài)體系。

果園港 陳力行 攝

無紙化平臺省時又便捷

2020年2月，一輛民生公司所屬集卡車順利通過無人值守道閘完成提箱作業(yè)，標志著重慶港務物流集團果園港集裝箱“無紙化平臺”正式上線。

“以前，一票貨物辦理提貨需2個小時，現(xiàn)在僅需2分鐘。”劉世剛介紹。

該平臺運行之后，港區(qū)使用電子提貨單全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙質提貨單，成為長江上游內河港口中率先實現(xiàn)電子提貨的港口。通過自助預約，可提前準備好物流公司所需的集裝箱，待運輸車輛達到后實現(xiàn)“隨到隨提”，大幅提升口岸通關效率。不僅如此，集裝箱碼頭還實現(xiàn)了理貨智能化，集裝箱號碼識別率、集卡車車頂號識別率、ISO識別率、危險品標識識別率及集裝箱箱門方向識別率等提升到96%以上。

據悉，這一系列信息化系統(tǒng)的建設，大幅提高了集裝箱碼頭裝卸生產、CFS管理、閘口管理等環(huán)節(jié)的效率，并可通過EDI與海關國檢進行數據交換，初步實現(xiàn)了果園集裝箱碼頭閘口無人管理、碼頭理貨后撤、堆場智能引導和客戶自助服務等。

果園港 陳力行 攝

信息化建設節(jié)約75%的時間

當前，運往四川、陜西、甘肅各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗散貨，都選擇在果園港中轉。而此前港區(qū)內的散貨中轉都是采用車輛運輸的方式，耗時相對較長，成本相對較高，已經無法滿足當下日益增長的貨運需求。

為此，果園港建成13公里散貨運輸封閉式皮帶機廊道，內部設有皮帶傳輸機，可連續(xù)、自動傳輸物資，實現(xiàn)散貨運輸控制遠程化、調度自動化。

從上海到果園港的貨船，走到哪兒來了，船上貨物是什么，還有多久到港，如今，這些信息都能實時掌控。伴隨著果園港鐵水聯(lián)運業(yè)務的增長，果園港件散貨碼頭的智慧港口建設進程也在加快。

皮帶傳輸機 重慶港務物流集團供圖

“以前設備出現(xiàn)故障，我們靠人到現(xiàn)場去排查，少則一兩個小時，有時候多達一整晚甚至更長時間。排查了問題，還要返回倉庫拿零件。如今哪個設備出現(xiàn)故障，哪個位置的故障，什么型號，有無備件，上次損壞時間是什么時候等信息，都能實時顯示。”重慶港務物流集團所屬果園件散貨碼頭有限公司信息技術部工作人員劉洋感嘆，信息化建設帶來效率之變，相比過去，至少節(jié)約了75%的時間。

近年來，重慶港務物流集團所屬果園港、江津港和珞璜港等重點港區(qū)根據自身實際情況，先后實施了碼頭一體化管控系統(tǒng)，取得了較好的經濟效益和社會效益。

數字化助力長江上游樞紐港建設

近年來，重慶港務物流集團打造的智能倉儲系統(tǒng)功能逐步完善，該系統(tǒng)圍繞大宗商品，建設完成用于倉儲作業(yè)及管理的倉儲系統(tǒng)、用于物流貿易融資服務的商務系統(tǒng)、用于倉儲物流客戶服務的大宗電商平臺。目前，三套系統(tǒng)的數據通過數據接口進行交互，形成一個有機整體。

以倉儲系統(tǒng)為核心，完全實現(xiàn)對存放的貨物進行數字化管理，并通過大宗平臺為客戶提供貨物入庫、出庫、庫存查詢等服務。

智能倉儲系統(tǒng) 重慶港務物流集團供圖

圍繞智能倉儲，完成電子提單、駕駛員自助換票、移動終端作業(yè)，吊具改造、吊裝設備自動定位等軟硬件更新升級，在提升工作效率、增加經濟效益的同時，打造現(xiàn)代化智能倉庫，構建規(guī)范、高效、科學的倉儲物流配送體系。

此外，數據交換中心支撐信息互聯(lián)互通。重慶港務物流集團通過建立業(yè)務數據的共享架構，將各港區(qū)之間調度計劃、裝卸車等數據，船舶裝卸計劃、放箱計劃和作業(yè)費用等數據，拖車公司拖車作業(yè)和付費情況等數據，各政府部門生產統(tǒng)計、船舶運輸物流等數據等進行整合，實現(xiàn)重慶港內部企業(yè)之間、與客戶之間、上級主管監(jiān)管部門之間和第三方區(qū)域物流平臺等的數據交換。

目前，通過交換中心總共與各單位實現(xiàn)了87個數據接口信息的互聯(lián)互通，包括與兩江新區(qū)智能國資大數據平臺實現(xiàn)了財務管理、債務管理相關數據項的傳輸，與成都鐵路局合作的數據共享平臺實現(xiàn)了在途、在港貨運信息的互聯(lián)互通，與重慶市政府口岸物流辦實現(xiàn)了裝卸船、貨物提離和查驗等數據的交互傳輸，“渝申快線”項目實現(xiàn)了與沿途主要港口的數據對接。

“十四五”期間，重慶港務物流集團將充分利用區(qū)塊鏈、物聯(lián)網、人工智能和5G等信息技術蓬勃發(fā)展的優(yōu)勢，國家重點支持重慶港口型物流樞紐建設的優(yōu)勢，內河航運承載社會大宗物資運輸的優(yōu)勢，在新時代企業(yè)轉型發(fā)展中，通過信息化建設推動港口戰(zhàn)略焦點從控制資源向精心管理資源轉變、從優(yōu)化內部流程轉向更多地與外部互動轉變。

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