“他說(shuō)兩萬(wàn)多美元(一箱)，我實(shí)際上就收了7000多美元，(多出來(lái))這些錢(qián)不是我收的。”9月27日，在2021鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展論壇暨集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)推進(jìn)十周年研討會(huì)上，中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)復(fù)述了一名船東的話。

就目前一箱難求、運(yùn)價(jià)高企的情況，張守國(guó)建議，船東企業(yè)要開(kāi)發(fā)新的營(yíng)運(yùn)模式，搭建新的平臺(tái)，控制中間環(huán)節(jié)層層加價(jià)。

仍有12%～15%運(yùn)力被浪費(fèi)

“疫情剛發(fā)生的時(shí)候，我們整個(gè)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的干線運(yùn)費(fèi)只有1000多美元一個(gè)TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)。當(dāng)時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，運(yùn)力過(guò)剩，有將近12%的船舶是停航的。”

張守國(guó)分析稱，這背后原因是2020年上半年中國(guó)的出口量不足。到了2020年下半年，中國(guó)防疫取得了初步成功，而國(guó)外基于防疫物資的需求、振興經(jīng)濟(jì)的需要，一些上半年沒(méi)有運(yùn)的貨物貿(mào)易訂單要執(zhí)行，所以運(yùn)價(jià)開(kāi)始上漲，其中集裝箱價(jià)格達(dá)到了有史以來(lái)最高點(diǎn)。

“那時(shí)，大家都認(rèn)為到了2021年春節(jié)前后，市場(chǎng)就會(huì)回到正常，但到2020年年底，市場(chǎng)仍然沒(méi)有回正。就像我們對(duì)疫情的判斷一樣，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)也很難作出那么精準(zhǔn)的判斷。”張守國(guó)說(shuō)，這是因?yàn)橐咔榘l(fā)生后，整個(gè)物流鏈?zhǔn)艿酱驌�，效率極大下降。

根據(jù)德路里數(shù)據(jù)，目前全球集裝箱保有量超過(guò)4000萬(wàn)TEU，近幾年平均每年新增集裝箱的需求在300萬(wàn)TEU左右。2021年1月，中國(guó)主要港口空箱短缺量為38.5萬(wàn)箱次達(dá)到高峰，中國(guó)造箱企業(yè)(占全球總產(chǎn)量的96%以上)加大生產(chǎn)力度，月度產(chǎn)能逐漸升至歷史最高的50萬(wàn)TEU。而截至今年6月底，中國(guó)主要港口空箱短缺量已降至約6.7萬(wàn)箱次，空箱短缺狀況得到有效緩解。

張守國(guó)認(rèn)為，造成當(dāng)前全球供應(yīng)鏈港口擁堵問(wèn)題的主要原因是，碼頭建設(shè)投資放緩使港口能力增長(zhǎng)有所減緩;港口疫情應(yīng)對(duì)措施降低碼頭效率，影響服務(wù)能力發(fā)揮。“原來(lái)船在港口�？恳粌商炀涂梢蚤_(kāi)一航，現(xiàn)在要一兩周。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，現(xiàn)有運(yùn)力的12%～15%是被浪費(fèi)掉了。”

建議簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議

相關(guān)調(diào)研顯示，中國(guó)集裝箱進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)中，出口占比約為70%，進(jìn)口占比約為30%。中國(guó)進(jìn)出口貨物貿(mào)易中，由中國(guó)企業(yè)掌握運(yùn)輸權(quán)的貨物占比低于30%，這部分企業(yè)直接受運(yùn)價(jià)波動(dòng)影響，其他大部分企業(yè)理論上不受運(yùn)價(jià)波動(dòng)影響。

據(jù)張守國(guó)了解，目前所有船舶均已投入使用，很難再找到額外運(yùn)力，船東公司的應(yīng)對(duì)措施是將運(yùn)力投放到需求更大的航線，使總體的船舶裝載率增加，但缺箱的問(wèn)題并沒(méi)有得到緩解，而集裝箱產(chǎn)量下降使全球集裝箱供給大幅下滑。

“目前的情況只是暫時(shí)現(xiàn)象，預(yù)計(jì)在集裝箱生產(chǎn)回歸正常水平后，缺箱的狀況會(huì)得到緩解;美國(guó)、歐洲第二以及第三波疫情加劇了港口及內(nèi)陸環(huán)節(jié)的擁堵，使空箱回流受阻的問(wèn)題雪上加霜……”張守國(guó)總結(jié)道。

不過(guò)，當(dāng)下航運(yùn)市場(chǎng)仍存在較大問(wèn)題。張守國(guó)表示，一方面造船企業(yè)接了很多訂單，但由于疫情反復(fù)、港口被封、新船不能很快下水，解決不了目前“船靠不了港”的問(wèn)題;另一方面是貨主和船東缺乏信任和溝通，部分船東公司承諾2022年2月份之前不漲價(jià)，這是為了長(zhǎng)期市場(chǎng)穩(wěn)定的努力，而不是說(shuō)漲價(jià)就存在違法的問(wèn)題。

對(duì)此，張守國(guó)建議，船貨雙方要加強(qiáng)溝通理解，長(zhǎng)期合作，簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議。“現(xiàn)在集裝箱市場(chǎng)只有40%多是合同貨，我們要加大合同貨的比例，市場(chǎng)的波動(dòng)就會(huì)減少，我們就可以有預(yù)見(jiàn)性。”

據(jù)了解，目前大量外部資金涌入航運(yùn)行業(yè)，造船量大幅提高。“一旦有一天，全球疫情得到控制，運(yùn)輸回歸正常，這些新船該怎么辦?難道又進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)?”張守國(guó)建議，班輪公司繼續(xù)加強(qiáng)自律，控制低價(jià)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)船舶的維修保養(yǎng)，延遲老舊船舶的報(bào)廢，甚至調(diào)整航線，從外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)。

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