10月8日，上海國際航運研究中心發(fā)布2021年第三季度中國航運景氣報告。報告顯示，2021年第三季度，中國航運景氣指數(shù)達到123.92點，維持在較為景氣區(qū)間，但較上季度下降2.47點;中國航運信心指數(shù)為162.71點，與上季度基本持平，維持在較強景氣區(qū)間。

值得注意的是，2021年8月，中國航運先行指數(shù)收于108.39點，已經(jīng)連續(xù)半年下行。

對此，中國航運景氣編制室主任周德全指出，先行指數(shù)已經(jīng)連續(xù)半年下行，代表中國航運業(yè)的領(lǐng)先指標的拐點趨勢已經(jīng)形成，根據(jù)其時差關(guān)系可知，中國航運市場的拐點或已不遠，市場存在的潛在風險已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

船舶運輸企業(yè)依然信心足

具體細分行業(yè)方面，報告指出，2021年第三季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為128.86點，較上季度下降3.84點，維持在較為景氣區(qū)間;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為170.03點，較上季度上升1.37點，依然維持在較強景氣區(qū)間，船舶運輸企業(yè)總體營運狀況良好，企業(yè)家們?nèi)孕判氖��?船舶運輸企業(yè)運力投放繼續(xù)增加，艙位利用率小幅上升，運費收入大幅增加，盡管營運成本依然大幅上升，但是企業(yè)仍然保持較強盈利，流動資金非常寬裕，企業(yè)融資相對容易;貸款負債繼續(xù)減少，勞動力需求大幅增加，船東們的運力投資意愿繼續(xù)加強，總體來說，企業(yè)抗風險能力持續(xù)上升。

干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)則再創(chuàng)歷史新高。2021年第三季度，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為126.34點，較上季度小幅下降7.51點，維持在較為景氣區(qū)間;干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)為194.79點，較上季度上升5.63點，再度突破歷史最高值，保持在非常景氣區(qū)間。干散貨運輸企業(yè)總體運行狀況持續(xù)向好，企業(yè)家們對行業(yè)總體發(fā)展信心十足。從各項經(jīng)營指標來看，干散貨運輸企業(yè)運力投放繼續(xù)增加，船舶周轉(zhuǎn)率大幅下降，盡管營運成本大幅增加，但單位運費收入繼續(xù)大幅上漲，企業(yè)盈利水平仍保持大幅上漲;企業(yè)流動資金較為充裕，企業(yè)融資相對容易，貸款負債繼續(xù)減少，勞動力需求大幅增加，企業(yè)運力投資意愿持續(xù)上升。

集裝箱運輸企業(yè)信心充足。2021年第三季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為140.35點，與上季度持平，維持在較為景氣區(qū)間;企業(yè)信心指數(shù)為162.95點，較上季度下降5.36點，維持在較強景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)總體營運狀況持續(xù)向好，企業(yè)家們信心充足，對未來前景持樂觀態(tài)度。從各項經(jīng)營指標來看，集裝箱運輸企業(yè)運力投放增加，企業(yè)艙位利用率繼續(xù)提升，運價水平繼續(xù)大幅上升，盡管營運成本仍然大幅上升，但企業(yè)依舊保持較強盈利;企業(yè)流動資金非常寬裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，貸款負債繼續(xù)減少，企業(yè)運力投資意愿繼續(xù)上升，勞動力需求也繼續(xù)大幅增加，企業(yè)抗風險能力持續(xù)加強。

港口企業(yè)相對樂觀

2021年第三季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)為121.37點，穩(wěn)定在較為景氣區(qū)間，港口企業(yè)總體經(jīng)營狀況較好;港口企業(yè)信心指數(shù)為141.67點，較上季度下降15.83點，進入較為景氣區(qū)間，港口企業(yè)家們信心指數(shù)略有下滑，但對行業(yè)總體運行狀況依舊持樂觀態(tài)度。從各項經(jīng)營指標來看，港口吞吐量及泊位利用率繼續(xù)提升，港口收費價格穩(wěn)中有升，盡管企業(yè)營運成本出現(xiàn)一定下降，但企業(yè)盈利能力依舊較強。港口企業(yè)流動資金非常寬裕，企業(yè)融資難度降低，同時港口企業(yè)的勞動力需求增加，新增泊位與機械投資增加，企業(yè)資產(chǎn)負債水平降低。

航運服務(wù)企業(yè)方面。2021年第三季度，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為119.89點，較上季度小幅下降1.99點，從較為景氣區(qū)間下降至相對景氣區(qū)間;航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為174.00點，較上季度上升9.05點，維持在較強景氣區(qū)間，航運服務(wù)企業(yè)信心持續(xù)高漲，對行業(yè)總體運行狀況持樂觀態(tài)度。從各項經(jīng)營指標來看，雖然航運服務(wù)業(yè)經(jīng)營成本依然較高，但業(yè)務(wù)預定量及業(yè)務(wù)量均大幅上升，業(yè)務(wù)收費價格也有所上漲，企業(yè)盈利情況也持續(xù)向好;由于企業(yè)流動資金寬裕，固定資產(chǎn)投資意愿有所增加，勞動力需求有所提升，導致企業(yè)融資難度降低，但貨款拖欠持續(xù)增加。

下季度中國航運業(yè)潛在風險顯現(xiàn)

2021年第四季度中國航運景氣指數(shù)預計為116.62點，較本季度下降5.40點，下降至相對景氣區(qū)間;中國航運信心指數(shù)預計為154.41點，較本季度下降8.31點，但依然維持在較強景氣區(qū)間。所有企業(yè)景氣指數(shù)及信心指數(shù)將依然維持在景氣線以上，市場整體情況預計持續(xù)向好。

但從先行指數(shù)來看，報告顯示，2021年8月，中國航運先行指數(shù)收于108.39點，已經(jīng)連續(xù)半年下行;一致指數(shù)為106.05點，高于去年一致指數(shù)平均數(shù)95.17點，比上季度平均值104.94點上升1.17點。滯后指數(shù)為99.57點，高于去年滯后指數(shù)平均值94.35點，比上季度平均值98.23點上升1.35點。

中國航運景氣編制室主任周德全認為，先行指數(shù)已經(jīng)連續(xù)半年下行，代表中國航運業(yè)的領(lǐng)先指標的拐點趨勢已經(jīng)形成，根據(jù)其時差關(guān)系可知，中國航運市場的拐點已經(jīng)不遠，市場存在的潛在風險已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)將出現(xiàn)下滑。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示2021年第四季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為129.84點，與上季度基本持平，維持在較為景氣區(qū)間;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為161.29點，較本季度小幅下降8.74點，保持在較強景氣區(qū)間。其中，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為126.27點，與本季度基本持平，依舊維持在較為景氣區(qū)間，干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為183.34點，較本季度下降11.45點，將維持在非常景氣區(qū)間;集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)值預計為140.35點，與本季度持平，維持在較為景氣區(qū)間;集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)預計為148.59點，較本季度下降14.36點，下降至較為景氣區(qū)間。

港口企業(yè)方面，根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2021年第四季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為106.71點，較本季度下降14.66點，將進入微景氣區(qū)間，其中小型港口企業(yè)景氣指數(shù)將大幅下降至70點，降進入不景氣區(qū)間;港口企業(yè)信心指數(shù)預計為139.58點，較本季度下降2.09點，維持在較為景氣區(qū)間。從盈利指標來看，預計港口吞吐量、企業(yè)收費價格、營運成本等平均進入不景氣區(qū)間，港口企業(yè)盈利將有一定程度下滑。

航運服務(wù)企業(yè)方面，2021年第四季度，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預計為108.90點，較本季度下降10.99點，將下跌至微景氣區(qū)間;航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預計為160.05點，較本季度下跌13.95點，維持在較強景氣區(qū)間�？傮w來看，預計航運服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)向好，航運服務(wù)企業(yè)家們經(jīng)營信心依舊充足。

近八成集裝箱企業(yè)認為全球港口擁堵將持續(xù)半年及以上

本次報告還對航運市場所面臨的熱點問題進行了相關(guān)調(diào)查。

例如，2021年8月23日，BDI指數(shù)達到4147點，成為2010年5月以來的最高水平，干散貨運輸市場火熱非凡，業(yè)內(nèi)如何看待市場未來走向?

根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，在接受調(diào)查的干散貨運輸企業(yè)中，有38.96%的企業(yè)表示干散貨運費節(jié)節(jié)攀升的主要原因是港口擁堵嚴重;25.97%的企業(yè)表示是因為集裝箱市場的外溢作用，拉動干散貨運輸市場上漲;16.88%的企業(yè)表示是因為煤炭和鐵礦石等原材料的需求激增;20.78%的企業(yè)表示是因為市場運力緊缺;其余5.19%的企業(yè)表示是因為其他原因?qū)е碌母缮⒇涍\費節(jié)節(jié)攀升。總體來看，船港口擁堵嚴重是導致干散貨運費節(jié)節(jié)攀升的主要原因，起大幅削減了航運企業(yè)的有效運力，若港口擁堵問題還將持續(xù)，干散貨運輸市場或?qū)⑦�會有新的一輪上漲行情。

上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室同樣就港口擁堵的持續(xù)時間進行了相關(guān)調(diào)查，在被調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，52%的企業(yè)認為將持續(xù)半年及以上。近八成的集裝箱企業(yè)、超五成的干散貨運輸企業(yè)、航運服務(wù)企業(yè)和港口企業(yè)均認為港口擁堵局面將持續(xù)半年及以上。因此，全球港口擁堵嚴峻形勢或?qū)⒊掷m(xù)較長一段時間，航運企業(yè)應(yīng)繼續(xù)積極調(diào)整自身狀態(tài)，提升船舶的周轉(zhuǎn)效率，保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運行。

此外，隨著各界對船舶排放要求的不斷提升，新能源燃料逐漸受到船東們關(guān)注，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室對船舶運輸企業(yè)未來建造新船時，更傾向于使用哪種燃料進行了相關(guān)調(diào)查，在接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中，有24.04%的企業(yè)表示在未來建造新船時更傾向于使用LNG燃料;10.58%的企業(yè)表示更傾向于使用甲醇燃料;14.42%的企業(yè)表示更傾向于使用氨燃料;10.58%的企業(yè)表示更傾向于使用氫燃料;但有37.50%的企業(yè)表示更傾向于繼續(xù)使用低硫油燃料;另2.88%的企業(yè)表示更傾向于使用其他燃料�？傮w來看，有近四成企業(yè)在未來建造新船時，依然傾向于使用低硫油燃料，使用低硫燃料油雖然不能實現(xiàn)完全無污染物排放，但是在目前滿足環(huán)保要求下綜合經(jīng)濟性較高、最為廣泛選擇的方案，雖然燃油成本有所上升，但船舶投資成本大幅降低。

(新媒體責編：qiaoyidan)