在現(xiàn)代化的港口，我們總能看到這么一幕：碼頭上停靠著一艘艘裝滿貨箱的船舶，起重機(jī)從船上把一只只貨箱吊往碼頭，再從碼頭裝上車輛，運(yùn)往世界各地。而堆放在碼頭上的貨箱，又被起重機(jī)一只只吊上貨船，裝滿貨箱的船舶紛紛駛離碼頭，漂洋過海，運(yùn)往其他的港口。

被起重機(jī)吊來吊去的貨箱就是集裝箱，裝貨箱的船舶就是集裝箱船。和傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不同，集裝箱船采用的就是集裝箱運(yùn)輸法。集裝箱運(yùn)輸指的就是把貨物裝到專用的裝貨集裝箱之后再進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸法的應(yīng)用十分廣泛，公路、鐵路和水上運(yùn)輸中都可以使用。

【早期發(fā)展】

從 1830 年代開始，就有人開始使用集裝箱運(yùn)輸貨物了。

《英國貨物運(yùn)輸》一書中記述了，英國人在從位于蘭開夏郡的煤礦往利物浦運(yùn)煤時(shí)采用了一種四方形的木質(zhì)箱子。他們四個(gè)一組由卡車運(yùn)送，到了利物浦當(dāng)?shù)貏t用吊車轉(zhuǎn)移到馬車上。

關(guān)于現(xiàn)代集裝箱和前現(xiàn)代集裝箱的區(qū)別，并不在于箱子本身，而在于如何使用集裝箱。麥克萊恩是個(gè)初創(chuàng)者。

馬爾科姆·麥克萊恩出生于 1913 年美國北卡羅萊納州的一個(gè)小鎮(zhèn)。高中畢業(yè)以后做過一段時(shí)間的理貨員和加油站經(jīng)理。 20 歲出頭的時(shí)候，他開始做起了卡車運(yùn)輸生意，通過給新澤西運(yùn)鋼鼓、給新英格蘭運(yùn)面紗。

卡車運(yùn)輸這門生意沒有什么特別的地方，誰的價(jià)格低就能獲得更大的市場(chǎng)，而能不能開出更低的價(jià)格取決于卡車運(yùn)輸公司能不能降低自己的成本。

麥克萊恩是在1953年想到這個(gè)辦法的：先把卡車開到船上，然后通過海運(yùn)送到另一座城市，再由卡車完成接下來的運(yùn)輸。在當(dāng)時(shí)，負(fù)責(zé)管理航運(yùn)的美國州際商務(wù)委員會(huì)允許輪船的運(yùn)價(jià)低于火車和卡車，這樣做還能幫助卡車避免日益嚴(yán)重的交通擁堵。

此后，麥克萊恩又進(jìn)一步優(yōu)化了他的想法，卡車的輪子會(huì)占用大量的空間，而去掉卡車本身只在輪船上運(yùn)輸拖車的話還可以壘在一起，從而增加輪船的運(yùn)量。這里所說的拖車是從卡車的角度來說的，而從輪船的角度來看，這不就是集裝箱嘛。

麥克萊恩發(fā)現(xiàn)僅僅是輪船這個(gè)環(huán)節(jié)，使用集裝箱的成本要比以往便宜了 94%，只要每噸 25 美分。于是，麥克萊恩趕緊去尋找集裝箱專家，來開發(fā)適合的集裝箱。

此外，麥克萊恩借助集裝箱的概念還創(chuàng)造出了“聯(lián)合運(yùn)輸”的概念。此前，卡車很少和航運(yùn)一起運(yùn)輸貨物。即便有，也需要碼頭工人從卡車上卸貨，再重新填裝到輪船上。

在麥克萊恩的構(gòu)想中，貨物只需要被裝載進(jìn)集裝箱，就能夠通過吊裝將集裝箱在卡車和輪船之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這同樣也降低了運(yùn)輸過程中的成本。

集裝箱既要能夠符合輪船的尺寸，無論是并排排列還是壘起來都不要浪費(fèi)船艙空間，又能滿足卡車的運(yùn)輸需求，不至于無法在高速公路上通行。

在《集裝箱改變世界》一書中，馬克·萊文森這樣寫道，“對(duì)于不同的群體來說，‘集裝箱’意味著非常不同的東西。”美國軍方的集裝箱長 40.5英尺、高超過6英尺。紐約的一家公司有30多個(gè)不同的集裝箱型號(hào)。麥克萊恩的集裝箱長則為33英尺。

標(biāo)準(zhǔn)不同通常意味著資源的浪費(fèi)。比如當(dāng)年索尼和東芝因?yàn)镈VD格式而“大打出手”，如果藍(lán)光DVD和HD DVD同時(shí)存在，那么消費(fèi)者就需要購買兩臺(tái)不同的DVD機(jī)，或者DVD機(jī)制造商需要同時(shí)兼容兩種格式，這對(duì)于消費(fèi)者以及制造商來說都是額外的開銷。

運(yùn)輸業(yè)同樣如此，甚至因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)的全球化程度更高，所以他們帶來的資源浪費(fèi)會(huì)更高。放在集裝箱這里，如果有一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)存在，那么每一個(gè)港口有一種起重機(jī)就能夠滿足所有公司的需求，而如果有十種集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)，那么這個(gè)港口就要配備十種起重機(jī)，來滿足不同標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱的吊裝需求。

但統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并不是一件容易的事情，集裝箱也不能例外。

【標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程】

集裝箱是20世紀(jì)50年代后期的熱門話題，但是“集裝箱”在不同的場(chǎng)合有著不同的概念。 在歐洲，通常是帶有鋼制加強(qiáng)板的木箱，只有4或5英尺高;在軍隊(duì)，它主要指“ conex-boxes”一一一種高 8 1/2 英尺、長6英尺IO 112 英寸用來儲(chǔ)存家常用品的鋼制集裝箱。 有些集裝箱使用帶鉤的吊機(jī)來搬運(yùn)，有些底部有叉槽的集裝箱由叉車搬運(yùn)。

多樣化設(shè)計(jì)嚴(yán)重阻礙了集裝箱的進(jìn)一步發(fā)展。如果一個(gè)運(yùn)輸公司的集裝箱不能適應(yīng)另一個(gè)公司的船或火車， 就需要針對(duì)自己的客戶專門做一艘大船來裝載集裝箱。 1958年,美國，海運(yùn)管理局決定結(jié)柬這樣的混亂狀態(tài)。 同年6月，Marad(在海運(yùn)工業(yè)具有很大權(quán)力的一個(gè)政府機(jī)構(gòu))任命了 2 個(gè)專家委員會(huì)，分別推薦集裝箱尺寸標(biāo)準(zhǔn)和研究集裝箱結(jié)構(gòu)。

1958年ll月 Marad召集兩個(gè)委員會(huì)召開了第l次會(huì)議。 經(jīng)過討論，尺寸委員會(huì)同意確定一個(gè)可接受的尺寸系列而不是一個(gè)單一的尺寸。 通過投票一致認(rèn)為 8 英尺作為標(biāo)準(zhǔn)寬度，委員會(huì)認(rèn)為“它主要來源于國內(nèi)需求，希望與國外標(biāo)準(zhǔn)逐漸并軌” ，高度必須小于 8 1/2 英尺。 另外一個(gè)關(guān)于集裝箱結(jié)構(gòu)的委員會(huì)認(rèn)為他們的工作重心是確定一個(gè)集裝箱的最大承載量。 重量限制是至關(guān)重要的，因?yàn)樗�能夠決定吊機(jī)起吊所需力的大小和堆放時(shí)底部集裝箱的承載能力。 至于其他的復(fù)雜問題，例如角柱強(qiáng)度、箱門的設(shè)計(jì)、角件起吊標(biāo)準(zhǔn)等當(dāng)時(shí)都未作規(guī)定。

次年，美國標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟( American Stan dards Association )參與了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的制定，在長度標(biāo)準(zhǔn)方面達(dá)成一致：2英尺和24英尺、17英尺和35英尺、20英尺和40英尺的每組長度都被認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)的。 接著，Marad委員會(huì)考慮到一些東部高速鐵路受高度限制，將高度標(biāo)準(zhǔn)從8 又1/2 英尺降低到 8英尺。結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的成員們認(rèn)為每個(gè)集裝箱應(yīng)能承載5個(gè)滿載的集裝箱的重量， 而且這些重量集中在角柱而不是 側(cè)壁上。 可以設(shè)置用來可以設(shè)置用來起吊的吊環(huán)和插槽，但并不強(qiáng)制采用。標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)持續(xù)了很久，在美國的促使下，ISO開始研究集裝箱。最終在1964年，1O英尺、20英尺、3 0英尺和40英尺長度的集裝箱， 歐洲鐵路使用的集裝箱尺寸以及美國5英尺和6 2/3英尺的集裝箱正式成為 ISO標(biāo)準(zhǔn)。1965年9月，ISO委員會(huì)完成了對(duì)集裝箱強(qiáng)度要求和起吊標(biāo)準(zhǔn)的確定，其中包括轉(zhuǎn)鎖結(jié)構(gòu)、 角件設(shè)計(jì)等。

海洋運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代終于到來,標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程一直在緩慢向前。 最終，阻礙了集裝箱化發(fā)展道路的非標(biāo)準(zhǔn)形狀和尺寸的集裝箱紛紛為公認(rèn)的國際化標(biāo)準(zhǔn)讓路，直到1966 年，卡車運(yùn)輸者、航運(yùn)公司、鐵路、集裝箱制造商和政府才最終達(dá)成一致。 租箱公司也開始信心滿懷地大規(guī)模投資集裝箱租賃領(lǐng)域，他們的集裝箱擁有量很快超過了航運(yùn)公司。 國際化集裝箱航運(yùn)的理想終于變成現(xiàn)實(shí)。

【走向繁榮】

集裝箱運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展的同時(shí)，也帶來了一場(chǎng)貨運(yùn)革命。集裝箱運(yùn)輸法要求船運(yùn)公司和港口都必須進(jìn)行巨額的投資，資本是高度密集的。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸涉及面廣，環(huán)節(jié)多，是一項(xiàng)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。

應(yīng)運(yùn)而生的集裝箱船集裝箱船誕生于20世紀(jì)50年代末，是專門為裝載集裝箱而設(shè)計(jì)、建造的貨運(yùn)船舶。在集裝箱船上，整齊碼放的集裝箱里裝滿了需要運(yùn)輸?shù)呢浳�。與一般貨船不同，集裝箱船上有專門放置集裝箱的船艙，同時(shí)還可以把集裝箱堆放在甲板上。船艙艙口開得又寬又長，以便裝卸集裝箱。

通常，為了使機(jī)艙前的甲板上能夠堆放更多的集裝箱，集裝箱船的機(jī)艙會(huì)設(shè)置在船尾，居住艙、駕駛艙設(shè)置在機(jī)艙上面。集裝箱船的兩舷和底部，設(shè)置有壓載水艙以保證空載航行的安全。在裝卸集裝箱的時(shí)候，通過裝卸壓載水來保持平衡。一些集裝箱船上還會(huì)設(shè)置防搖水艙以減少波浪對(duì)集裝箱船的航行產(chǎn)生的影響。

因?yàn)檠b載的集裝箱類型不同，集裝箱船艙內(nèi)設(shè)備也有所差異，比如，放置保溫集裝箱的艙室里裝有保溫設(shè)備;放置冷凍集裝箱的艙室則設(shè)置有冷凍設(shè)備;放置危險(xiǎn)品集裝箱的艙室里還設(shè)置了一些防泄漏、防爆裝置。

不同重量的集裝箱會(huì)被放置在不同的位置以保證船舶航行的安全。下層堆放的是最重的集裝箱，中間放的是次重的，較輕的放在上層。集裝箱貨艙里通�？梢远逊�6 —7層集裝箱。甲板上也可以堆放多層集裝箱。所以，船上的甲板用高強(qiáng)度鋼板制造，甲板上還設(shè)置了集裝箱固定裝置。

集裝箱船的速度很快，可以達(dá)到20海里/時(shí)。大型遠(yuǎn)洋集裝箱船速度會(huì)更快一些，基本上可以達(dá)到每小時(shí)超過30海里�，F(xiàn)代集裝箱船正朝著大型化、高速化和多用途方向發(fā)展，集裝箱的出現(xiàn)，引發(fā)了一場(chǎng)船舶貨運(yùn)的革命。

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