近日，蘇州海鐵聯(lián)運馬士基專列正式從江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心駛往上海港洋山港區(qū)，并由上海港洋山港區(qū)發(fā)往全球各地，有力保障蘇州外資外貿(mào)和制造業(yè)企業(yè)深度融入全球供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈。該項服務由蘇州新城投資發(fā)展有限公司(以下簡稱“新城 投資”)聯(lián)手馬士基共同推出。據(jù)悉，新城投資多式聯(lián)運方式以公轉水、公轉鐵為主，其每年發(fā)運量都在成倍增長。今年1—9月，其滬蘇海鐵聯(lián)運項目已發(fā)運2.4萬標準箱，比去年同期增長46%，發(fā)展前景十分廣闊。

創(chuàng)新服務前移

“此次同馬士基共同推出的海鐵聯(lián)運服務，最大的創(chuàng)新點即在服務鏈條上，做了一定延伸。”蘇州新捷運供應鏈有限公司副總經(jīng)理徐頡表示。以往，新城投資所提供的海鐵聯(lián)運服務基本從蘇州工廠門店到上海港為止，提供的服務僅為國內(nèi)端的運輸服務。此次通過同馬士基的合作，新城投資將該項服務延伸至國際端，將傳統(tǒng)服務嵌入海運的全程服務，將整個服務鏈從蘇州西始發(fā)，一直延伸到全世界各地。徐頡表示，這一創(chuàng)新模式的轉變，將給貨主帶來諸多便利，讓貨主體驗到“家門口”的上海港服務。

從本質上來說，該轉變也是一種服務前移。此前，上海港ICT項目已落戶蘇州，目的同樣是將上海港服務前移至蘇州。徐頡認為，為真正實現(xiàn)服務前移，首先需要搭建一個平臺，并向平臺中不斷加入一系列豐富平臺內(nèi)涵的插件，以最終實現(xiàn)滬蘇一體化。

目前，這一平臺的實現(xiàn)主要以江蘇蘇州鐵路國際物流中心為主要載體，其中包括鐵路、水路、多式聯(lián)運所需場站等，并在此基礎上將滬蘇物流通道科學化、暢通化，以更好地發(fā)展蘇州腹地企業(yè)。此外，新城投資還積極構建“宜水則水、宜鐵則鐵、宜公則公”的多式聯(lián)運模式，根據(jù)貨主的產(chǎn)品特性，以及船舶班期遠近的特點，對不同時效性要求的貨物進行“對號入座”：對時效性要求高而無法實現(xiàn)轉水、轉鐵的貨物，可通過集卡進行運輸;對時效性要求不高的貨物，則可以采取鐵路運輸?shù)姆绞健?/p>

打通痛點難點

受新冠肺炎疫情影響，當前的航運 市場“一箱難求”“無艙可訂”問題突顯，著實令不少貨主，尤其是中小型貨主企業(yè)頭疼。對于大型貨主企業(yè)而言，由于其出貨量較大，且運輸需求穩(wěn)定，占據(jù)一定議價優(yōu)勢，同時船公司也會對其艙位、箱量有所保障，受影響較小。但對一些中小型貨主企業(yè)而言，則會受到很大打擊。

為此，新城投資也做了不少措施，來解決該問題。據(jù)介紹，新城投資通過行業(yè)協(xié)會對接，同船公司直接洽談，會考慮用一定的鐵路運輸量置換部分空箱資源，或是置換一些箱價的傾斜。同時，新城投資還針對蘇州的腹地貨主企業(yè)，提供了可以通往俄羅斯、波蘭、德國等地的鐵路通道，還為該類企業(yè)開拓了不少蘇州市當?shù)氐呢涍\辦理渠道，以保障蘇州市的外貿(mào)貨物出運。

此次同馬士基聯(lián)手合作的服務，也從成本和服務兩方面對進出口外貿(mào)企業(yè)起了保障作用。“近日在上海港成立的空箱調運中心，積極參與其中。”徐頡介紹道。他表示，由于上海港貨運量大，各地方企業(yè)都經(jīng)由上�？诎墩{貨，導致上海港區(qū)交通混亂，甚至對上海市道路交通產(chǎn)生嚴重影響。新成立的空箱調運中心，能夠根據(jù)腹地需求，將空箱資源合理分配。以蘇州為例，空箱調運中心可根據(jù)蘇州箱量需求，適當進行調撥。這不僅有效緩解上海道路壓力，緩和上海港城矛盾，減少運輸過程中的排放，同時又能有效解決缺箱問題。

此外，除了受航運市場影響帶來的痛點問題外，鐵路運輸和集卡運輸在價格成本上也存在差異。“而要想解決這種運輸價格差異方面的問題，一定需要政府的支持和引導。”徐頡表示。多式聯(lián)運中的鐵路運輸部分，需要達到一定的距離節(jié)點，其經(jīng)濟性優(yōu)勢才能得以體現(xiàn)，距離越長，優(yōu)勢越大。因蘇州距離上海僅100多公里，多式聯(lián)運中的鐵路運輸價格在此區(qū)間相比集卡運輸價格較高，使得對于運價成本較為敏感的貨主短時間難以接受。雖然采用鐵路運輸將同樣的貨物從蘇州運往上海，其運輸成本相比集卡運輸費用高出1倍多，但從環(huán)保方面來看，由于鐵路單次運輸量遠大于集卡運輸，運輸過程中所產(chǎn)生的單位碳排放就會明顯減少。考慮到交通運輸行業(yè)未來將實現(xiàn)的“碳達峰”“碳中和”目標，使用鐵路運輸也有利于推動低碳交通發(fā)展。

據(jù)悉，江蘇省政府辦公廳于2019年印發(fā)的《江蘇省推進運輸結構調整實施方案》(以下簡稱《實施方案》)，明確“七大行動計劃”，即貨運鐵路擴能行動、水路運輸升級行動、多式聯(lián)運提速行動、中歐班列高質量發(fā)展行動、公路貨運治理行動、城鄉(xiāng)綠色配送行動、信息資源整合行動。

根據(jù)《實施方案》要求，在貨運鐵路方面，到2020年年底，要實現(xiàn)江蘇省全省沿海港口重點港區(qū)基本接入集疏港鐵路，長江干線港口重點港區(qū)全面接入集疏港鐵路，具有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)大宗貨物鐵路和水路運輸比例力爭達到80%以上。在水路運輸方面，要暢通高等級航道、加快重點港口升級改造、提升港口大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”比例、加快江海聯(lián)運和江海直達運輸發(fā)展。沿江沿海主要港口的煤炭集港基本實現(xiàn)由水路或鐵路運輸;到2020年，要基本形成“兩縱四橫”干線航道網(wǎng)，千噸級航道連通80%左右的縣級及以上節(jié)點，沿江沿海主要港口的礦石、焦炭等大宗貨物原則上實現(xiàn)水路或鐵路運輸。在多式聯(lián)運方面，要加快多式聯(lián)運樞紐建設和裝備升級、大力發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸、加快集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展、深入實施多式聯(lián)運示范工程。目前，在政策背景下，蘇州海鐵聯(lián)運得到了飛速增長。未來，政府政策如何發(fā)力，仍將在很大程度上影響該市海鐵聯(lián)運的發(fā)展。

強化“蘇州品牌”

新城投資作為蘇州市市屬企業(yè)，搭建江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心這一平臺。目前，新城投資圍繞該平臺，已開展不少項目。

蘇州新捷運供應鏈有限公司作為新城投資下屬單位之一，著力海鐵聯(lián)運建設，其余下屬企業(yè)也各有職責，在供應鏈條中分工明確，發(fā)展已較為成熟。對此，徐頡表示：“我們作為國有企業(yè)，應完成國有企業(yè)使命，在此基礎上，要想進一步打響‘蘇州品牌’，應繼續(xù)針對腹地貨主的需求‘對癥下藥’，以更好地服務腹地制造型貨主企業(yè)，為他們降本增效。”他還認為，海鐵聯(lián)運作為相對標準化的服務，同國際船公司合作，能夠達到互利共贏的效果，不僅可以讓新城投資為蘇州腹地的貨主企業(yè)提供延伸服務，同時也能讓船公司通過鐵路端，完善其全程“門到門”供應鏈服務，將海鐵聯(lián)運作為服務的延伸。

據(jù)悉，下一步在“公轉鐵”方面，新城投資將考慮提高班期密度，將發(fā)運頻次從目前的1天1列，提高至2天3列或1天2列，從而更好地滿足腹地貨主企業(yè)需求，提升江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心物流資源配置能力和多式聯(lián)運綜合服務水平，打響“蘇州品牌”。

(新媒體責編：qiaoyidan)