近來(lái)，“有序用電”一詞頻上熱搜，在國(guó)際能源價(jià)格持續(xù)高企的背景下，如何保障國(guó)家能源安全關(guān)系國(guó)計(jì)民生，成為眾所關(guān)注的焦點(diǎn)。

為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門不斷完善煤電油氣運(yùn)保障工作部際協(xié)調(diào)機(jī)制，多措并舉備戰(zhàn)“能源保供”。

在保運(yùn)方面，交通運(yùn)輸部全面協(xié)調(diào)發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)及產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈各運(yùn)輸環(huán)節(jié)，進(jìn)一步強(qiáng)化應(yīng)急情況下的統(tǒng)一指揮調(diào)度，全力保障能源運(yùn)輸?shù)陌踩�進(jìn)行;同時(shí)積極協(xié)調(diào)航運(yùn)企業(yè)加大內(nèi)貿(mào)運(yùn)力投入，提高長(zhǎng)協(xié)運(yùn)力儲(chǔ)備，保證長(zhǎng)協(xié)的兌現(xiàn)率。

受限OPEC減產(chǎn) 市場(chǎng)需求增長(zhǎng)

近期，全球能源價(jià)格高企，傳統(tǒng)化石能源再次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)，在預(yù)期的寒冬下，原油的安全供給與運(yùn)輸也成為市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)。中國(guó)是原油消費(fèi)大國(guó)，2020年原油消費(fèi)量為7.36億噸，其中國(guó)內(nèi)生產(chǎn)滿足1.94億噸，額外進(jìn)口5.42億噸，進(jìn)口原油依存度超過(guò)80%。中國(guó)原油進(jìn)口主要通過(guò)海運(yùn)，2020年中國(guó)海運(yùn)原油到港量共計(jì)4.88億噸。

原油作為全球基礎(chǔ)能源，產(chǎn)量規(guī)模較大，近年來(lái)在45億噸上下波動(dòng)。根據(jù)國(guó)際能源署數(shù)據(jù)，2019年全球原油產(chǎn)量為46.17億噸，同比下降0.04%;2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球原油產(chǎn)量為42.96億噸，同比下降6.96%。

尤其值得一提的是，OPEC成員國(guó)原油產(chǎn)量近年呈逐級(jí)遞減趨勢(shì)，2016—2019年的產(chǎn)量分別為17.98億噸(占全球產(chǎn)量的39.81%)、17.60億噸(39.05%)、17.49億噸(37.87%)和16.49億噸(35.72%)，2020年進(jìn)一步降至14.42億噸(33.57%)。2021年7月，OPEC+(OPEC與俄羅斯等原油高產(chǎn)國(guó)家)宣布，鑒于原油需求出現(xiàn)明顯改善的跡象，8月開始每月將總產(chǎn)量向上調(diào)整40萬(wàn)桶/日，直至逐步取消580萬(wàn)桶/日的減產(chǎn)規(guī)模(從2020年4月開始，鑒于疫情對(duì)于原油需求的影響，OPEC+宣布減產(chǎn)580萬(wàn)桶/日)。

受經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與氣候等因素影響，全球原油需求于三季度明顯反彈，預(yù)計(jì)四季度的需求量也將環(huán)比繼續(xù)提高。根據(jù)OPEC于10月中旬發(fā)布的報(bào)告，三季度全球原油需求為9833萬(wàn)桶/日，環(huán)比增長(zhǎng)3.11%;四季度的需求量預(yù)計(jì)為9982萬(wàn)桶/日，較三季度再增長(zhǎng)1.52%，其中中國(guó)、印度和歐洲地區(qū)原油需求增長(zhǎng)較快。

市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，供給與短需難以匹配，造成的結(jié)果是國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)走高。10月18日，布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)為84.12美元/桶，同比上漲103.51%，較一個(gè)月前上漲12.71%，僅略低于2018年創(chuàng)下的5年高點(diǎn)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在預(yù)期的嚴(yán)寒冬季需求的拉動(dòng)下，國(guó)際油價(jià)于四季度或?qū)⑦_(dá)到100美元/桶。

運(yùn)力供過(guò)于求 油運(yùn)價(jià)格低位徘徊

運(yùn)輸是原油貿(mào)易領(lǐng)域的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，尤其是在當(dāng)前情況下，其對(duì)保障全球原油市場(chǎng)的穩(wěn)定性和流動(dòng)性具有重要意義。不過(guò)，市場(chǎng)人士表示，目前全球原油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供給總體大于運(yùn)輸需求，原油運(yùn)價(jià)仍處于歷史最低水平。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全球原油運(yùn)力共計(jì)4.28億DWT，同比增長(zhǎng)3.28%，這一增速是在2019年已經(jīng)增長(zhǎng)6.54%的基礎(chǔ)上取得。進(jìn)入2021年，全球原油運(yùn)力增速有所放緩，截至9月底，總規(guī)模為4.35億DWT，較年初增長(zhǎng)1.55%。

而在需求側(cè)，全球原油海運(yùn)貿(mào)易量的增長(zhǎng)率并不樂觀，2019—2020年分別下降1.1%和7.4%�？死�克森預(yù)計(jì)2021年全球原油海運(yùn)貿(mào)易量的增速將由負(fù)轉(zhuǎn)正，但也僅為1.0%。

在運(yùn)力供給顯著大于需求的情況下，租家仍通過(guò)調(diào)節(jié)出貨節(jié)奏等方式避免市場(chǎng)過(guò)熱。市場(chǎng)人士表示，進(jìn)入10月，盡管原油價(jià)格高企，油運(yùn)需求旺季特征也有所體現(xiàn)，但是一些老舊船、“妥協(xié)船”將市場(chǎng)價(jià)格壓制在較低水平，主要船型的等價(jià)期租租金(TCE)收益甚至難以覆蓋船東運(yùn)營(yíng)成本。

“可隨時(shí)釋放的浮式儲(chǔ)油運(yùn)力是牽制原油運(yùn)輸市場(chǎng)的重要因素”，某業(yè)內(nèi)專家示。油輪跟蹤機(jī)構(gòu)Kpler的數(shù)據(jù)顯示，在始于8月23日的一周內(nèi)，全球原油和凝析油的浮式存儲(chǔ)規(guī)模重現(xiàn)1.52億桶的3個(gè)月新高(受疫情暴發(fā)初期的低油價(jià)影響，2020年6月原油浮式存儲(chǔ)規(guī)模曾達(dá)到2.48億桶的高點(diǎn)，2021年1月回落至1.25億桶)。

10月15日，用作浮式儲(chǔ)油的運(yùn)力規(guī)模與8月下旬相當(dāng)，包括68艘、2100萬(wàn)DWT的超大型油輪(VLCC，占在營(yíng)運(yùn)力的8.06%)，22艘、342萬(wàn)DWT的蘇伊士型油輪(占在營(yíng)運(yùn)力的3.82%)和24艘、261萬(wàn)DWT的阿芙拉型油輪(占在營(yíng)運(yùn)力的3.54%)。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年9月底，VLCC船隊(duì)規(guī)模增至845艘、2.61億DWT，以DWT計(jì)，較年初增長(zhǎng)1.61%。運(yùn)力供給充足，但中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)仍處低位。根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，在截至10月14日的一周，中東灣拉斯坦努拉至中國(guó)寧波VLCC的平均TCE為0.2萬(wàn)美元/日;西非馬隆格、杰諾至中國(guó)寧波VLCC的平均TCE為0.8萬(wàn)美元/日。

發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì) 保障運(yùn)輸安全

10月18日，中國(guó)首個(gè)超大型油輪(VLCC)聯(lián)營(yíng)體——CHINA POOL正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)，目前該聯(lián)營(yíng)體中有VLCC 42艘、1289萬(wàn)DWT。據(jù)了解，CHINA POOL有別于傳統(tǒng)的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式，將采用船隊(duì)規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)、企業(yè)專業(yè)化運(yùn)作的商業(yè)模式，依托專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，通過(guò)聚集國(guó)內(nèi)外類似船型的船舶進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)籌配置，實(shí)現(xiàn)入聯(lián)營(yíng)池船舶經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益和商業(yè)價(jià)值的最大化。

CHINA POOL由中遠(yuǎn)海能倡導(dǎo)發(fā)起，中化石油、振華石油等企業(yè)共同參與啟動(dòng)，與此同時(shí)，嵐橋集團(tuán)、華光海運(yùn)、希臘Navios等油運(yùn)企業(yè)也簽署了入池意向書。聯(lián)營(yíng)體的主要優(yōu)勢(shì)是通過(guò)吸收過(guò)剩運(yùn)力整合閑置資源，從而提升船東的綜合運(yùn)營(yíng)能力，改善船舶供需結(jié)構(gòu)。某業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“近期全球能源價(jià)格持續(xù)上行，在新形勢(shì)下如何保障國(guó)家能源安全受到各界高度關(guān)注。CHINA POOL吸收整合運(yùn)力規(guī)模運(yùn)營(yíng)，可支持中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)輸。”

針對(duì)今冬明春能源供給壓力較大的情況，交通運(yùn)輸部積極貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，會(huì)同船公司等單位，加大原油進(jìn)口運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力保障力度。

據(jù)悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)及時(shí)調(diào)整船隊(duì)運(yùn)力布局，加快兼營(yíng)船舶內(nèi)外貿(mào)切換;同時(shí)不斷加大對(duì)黃驊等煤炭輸出主力港口的運(yùn)力安排，為電煤運(yùn)輸提供運(yùn)力保障。

下半年以來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)在煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)上先后投入運(yùn)力300艘次以上，貨運(yùn)量近2000萬(wàn)噸，有力保障相關(guān)電廠的煤炭供應(yīng)，緩解了客戶的燃“煤”之急。

此外，交通運(yùn)輸部督促各港口保障電煤的安全高效接卸及儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)，協(xié)調(diào)下游電力企業(yè)燃料保供相關(guān)工作。

10月20日12時(shí)，始發(fā)印尼邦坦港、滿載8.8萬(wàn)噸煤炭的“陽(yáng)光水手”輪安全靠泊廣西防城港港403號(hào)泊位進(jìn)行減載卸貨，這些煤炭將全部運(yùn)往電廠作為儲(chǔ)備電煤。

9月下旬以來(lái)，天津港煤碼頭開啟“連軸轉(zhuǎn)”模式，裝船平均效率達(dá)到每小時(shí)2500噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月21日至10月13日，天津港共疏運(yùn)煤炭344.7萬(wàn)噸。

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中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)：保障電煤運(yùn)輸“動(dòng)力源”

今年以來(lái)，作為中國(guó)沿海電煤運(yùn)輸?shù)闹髁�軍，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)想客戶之所想，急客戶之所急，解客戶之所難，與各電廠、裝卸港以及相關(guān)代理等建立有效溝通機(jī)制，主動(dòng)了解電廠每月煤炭庫(kù)存情況和運(yùn)力需求。該公司根據(jù)客戶的需要，通過(guò)不斷調(diào)整內(nèi)外貿(mào)航線的運(yùn)力布局、進(jìn)口煤內(nèi)貿(mào)煤的運(yùn)力投放比例、華東華南航線和區(qū)域船型配置，以及不斷租入市場(chǎng)運(yùn)力，多舉措做好運(yùn)力調(diào)配工作，保障國(guó)內(nèi)電廠電煤供應(yīng)運(yùn)輸需求。

1—10月，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)承運(yùn)進(jìn)口煤炭2445萬(wàn)噸，占中國(guó)煤炭進(jìn)口量的近10%。在沿海航線投入運(yùn)力36.9億噸天，同比增加15%，承運(yùn)內(nèi)貿(mào)煤2.03億噸，占中國(guó)煤炭下水量的31.5%。

預(yù)測(cè)到電煤保供的緊張局面，9月起，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)就派出駐港代表，在秦皇島港、天津港、黃驊港、曹妃甸港和京唐港等我國(guó)北方五大電煤裝煤港開展疏港工作，為客戶提供“全天候”一站式服務(wù)，搶抓船舶營(yíng)運(yùn)效率，多裝快跑。通過(guò)一系列疏港措施，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)船舶在北方五港的平均在港時(shí)間從9月的6.91天縮短到10月的6.59天，相當(dāng)于釋放了6.4艘船舶的運(yùn)力，實(shí)際增加了電煤運(yùn)力保供能力64萬(wàn)噸。

10月15日，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)再次做出部署，在北部灣派出了駐港代表，拓寬公司與防城港、欽州港、北海港各港口之間的合作領(lǐng)域，發(fā)揮公司在船舶疏港、協(xié)同營(yíng)銷、安全管理等方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，有效提高公司船舶在北部灣各港口的生產(chǎn)效率，為今冬明春電煤保運(yùn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)注重發(fā)揮主營(yíng)和合資合營(yíng)公司運(yùn)力協(xié)同優(yōu)勢(shì)。上海時(shí)代航運(yùn)有限公司是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)11家合資合營(yíng)企業(yè)之一，今年以來(lái)，按照年初相關(guān)部署，時(shí)代航運(yùn)積極作為，至10月份已承運(yùn)電煤1283.2萬(wàn)噸，其中內(nèi)貿(mào)電煤1120.8萬(wàn)噸，外貿(mào)電煤162.4萬(wàn)噸。9月以來(lái)，針對(duì)部分地區(qū)電廠電煤庫(kù)存緊張情況，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)在煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)上先后投入運(yùn)力162艘次，執(zhí)行航次261艘次，貨運(yùn)量達(dá)到1403.7萬(wàn)噸，有力保障了相關(guān)電廠的煤炭供應(yīng)。

此外，2021年以來(lái)，針對(duì)部分電廠臨時(shí)性、突發(fā)性的用煤緊張局面，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)通過(guò)從市場(chǎng)租運(yùn)力等方式補(bǔ)充局部運(yùn)力短缺，累計(jì)租入船舶超過(guò)1000航次，用租入船保障運(yùn)輸電煤超5000萬(wàn)噸。

9月14日，江蘇太倉(cāng)協(xié)鑫電廠煤炭告急，電煤庫(kù)存只能維持2天，發(fā)函迫切需要中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)“寶仁嶺”輪在9月16日上午前到廠卸煤。為保證在山東威海石島附近拋錨避臺(tái)的“寶仁嶺”輪安全及時(shí)進(jìn)靠電廠碼頭，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)立即申請(qǐng)“寶仁嶺”輪在航道解封后第一時(shí)間進(jìn)港事宜。最后“寶仁嶺”輪在抵達(dá)長(zhǎng)江口后直接進(jìn)港靠泊，避免了電廠斷煤停機(jī)的情況。9月下旬，華能某電廠煤炭庫(kù)存告急，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)所屬6.3萬(wàn)噸級(jí)的“鵬錦”輪裝載救急的4.5萬(wàn)噸煤炭加車趕潮水直靠電廠，解除了電廠燃“煤”之急。中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)的各項(xiàng)保運(yùn)舉措得到了廣大客戶的一致好評(píng)。

為做好運(yùn)力保障，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)還在船舶廠修計(jì)劃上深挖運(yùn)力潛能，妥善安排、及時(shí)調(diào)整船舶廠修計(jì)劃。在運(yùn)力富余時(shí)，提前安排船舶進(jìn)廠維修，安排機(jī)關(guān)管理人員深入船廠一線搶抓維修期;在運(yùn)力緊張時(shí)，及時(shí)調(diào)整推遲船舶廠修計(jì)劃，儲(chǔ)備充足運(yùn)力，確保在電廠需要運(yùn)力時(shí)，保證有一支狀況良好的電煤運(yùn)力船隊(duì)隨時(shí)能夠頂上去。9月初，“鵬泰”輪在山東石島船廠修船，經(jīng)過(guò)船岸同心協(xié)力，僅用11天高效完成廠修任務(wù)，比原計(jì)劃節(jié)省7天，為“鵬泰”輪參與電煤保運(yùn)搶下了寶貴時(shí)間。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)