近日，鐵礦石價格在經(jīng)歷瘋狂的上漲之后，跌入谷低，同時，廢鋼利用量明顯提升，這成為在“雙碳”目標下的新趨勢，而廢鋼市場的波動對于拆船市場的影響卻在減弱。

瘋狂的鐵礦石遭遇“滑鐵盧”

2019年以來，鐵礦石價格經(jīng)歷一輪瘋狂的大幅攀升，今年5月，進口鐵礦石價格(62%品位)每噸已超過230美元，達到歷史最高點，隨后跌至如今的每噸90美元左右。自去年年末直至今年8月，鐵礦石價格基本持續(xù)處于每噸150美元以上的高位。

在日前舉辦的“2021(第十屆)中國鋼鐵原材料市場高端論壇”上，多位專家表示，今年以來，中國對鋼鐵行業(yè)實施產(chǎn)能產(chǎn)量雙控政策，而且，鐵礦石供應(yīng)不再“外增內(nèi)減”，將使國內(nèi)鐵礦石供需格局發(fā)生一定的變化，有望降低行業(yè)對進口鐵礦石的依賴。2022年，鐵礦石價格或現(xiàn)波動下行趨勢，并維持在合理區(qū)間。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長駱鐵軍在論壇上表示，上半年中國粗鋼產(chǎn)量與去年同期相比，增加約6000萬噸，但下半年，減產(chǎn)逐月擴大。9月份，全國粗鋼產(chǎn)量同比下降21%。今年前9個月，粗鋼產(chǎn)量的增量從6000萬噸縮小到1600萬噸。10月份，這一趨勢預(yù)計仍在繼續(xù)。

國內(nèi)需求小幅下滑也是鋼鐵產(chǎn)量降低的重要原因。近月來，中國制造業(yè)景氣水平回落，鋼鐵市場需求有所下降。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院黨委書記、總工程師李新創(chuàng)表示，目前中國鋼鐵產(chǎn)量已進入峰值平臺區(qū)，將在10億噸規(guī)模上下波動。

鋼材需求回落，對鐵礦石的需求自然減弱。駱鐵軍表示，鋼鐵控產(chǎn)量對穩(wěn)定鋼材價格，抑制進口鐵礦石價格過快上漲等發(fā)揮了積極作用。

鐵礦石對外依存度下降

據(jù)了解，自2015年以來，中國鐵礦石對外依存度一直高達80%以上，而且進口鐵礦石主要來自澳大利亞和巴西兩個國家的四個公司。

加大國內(nèi)資源供應(yīng)無疑是打破這種局面的重要方式。中國鐵礦儲量世界居前，但自然資源部礦產(chǎn)資源保護監(jiān)督司司長鞠建華指出，中國鐵礦資源稟賦差，品位低，規(guī)模小。其中富鐵礦較少，占比僅為約1%。而且，在查明資源儲量中，可開發(fā)利用的不到50%，其生產(chǎn)成本比世界的平均水平高20%。這些都導致中國鐵礦石供應(yīng)持續(xù)出現(xiàn)“外增內(nèi)減”的狀況。

過去這些年里，大幅波動的鐵礦石價格對國內(nèi)礦山帶來極大損害。中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會秘書長姜圣才表示，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)受挫，投資下降、行業(yè)萎縮。通過對比國內(nèi)與進口礦的到廠成本后，他指出，綜合來看，只要進口礦平均到岸價格不低于每噸60美元，國內(nèi)礦山就能正常運行。他提醒，面對礦價波動，國內(nèi)礦山還要做好自己、居安思危，增強防風險能力。

廢鋼替代效應(yīng)增強

李新創(chuàng)介紹，2017年，全國1.4億噸“地條鋼”產(chǎn)能全部取締，灰色地帶的廢鋼資源幾乎全部回歸到可統(tǒng)計領(lǐng)域，我國廢鋼資源供應(yīng)出現(xiàn)統(tǒng)計數(shù)量上的大幅增長。

2018-2020年，隨著我國鋼鐵積蓄量的不斷累積，廢鋼供應(yīng)量穩(wěn)步增長，年增量在2000萬噸左右。

2020年，我國廢鋼市場可統(tǒng)計的廢鋼供應(yīng)量約為2.6億噸。其中，自產(chǎn)廢鋼0.5億噸，占廢鋼供應(yīng)總量的20%;社會采購廢鋼2.1億噸，占廢鋼供應(yīng)總量的80%。

2020年，雖然受到新冠疫情的影響，但我國鋼鐵企業(yè)仍然保持較高的生產(chǎn)作業(yè)率，廢鋼消費水平有所提升，廢鋼消費量達到23000萬噸，同比增長6.5%。

2021年，受鋼鐵行業(yè)需求旺盛、能耗雙控、雙碳目標等因素影響，廢鋼消費量持續(xù)攀升。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年1-9月，廢鋼總消耗量約2億噸，同比增長31.2%。

“根據(jù)中國工程院《黑色金屬礦產(chǎn)資源強國戰(zhàn)略》課題研究方法，按照鋼鐵產(chǎn)品生命周期法和鋼鐵蓄積量折算法，分別對未來廢鋼資源量進行預(yù)測并取平均值，估算2025年的廢鋼資源產(chǎn)出量2.88億噸。從2020年廢鋼資源實際產(chǎn)出量看，比課題中預(yù)測值高0.5億噸，簡單推算2025年廢鋼資源產(chǎn)出量應(yīng)調(diào)整為3.38億噸。”李新創(chuàng)說。

一些專家認為，接下來還要在“雙碳”目標下看待廢鋼的作用。鐵礦石是原生資源，廢鋼是再生資源，用廢鋼鐵煉鋼有顯著的環(huán)境效益。有測算顯示，用廢鋼煉1噸鋼，可減少1.6噸碳排放。從節(jié)能降碳的角度考慮，我國勢必加快發(fā)展以廢鋼為原料的短流程電爐鋼。工信部《關(guān)于推動鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》就提出，“十四五”時期我國電爐鋼產(chǎn)量占粗鋼總產(chǎn)量的比例要從目前的10%左右，提升到15%以上，力爭達到20%;廢鋼比達到30%。李新創(chuàng)表示，鋼鐵工藝流程優(yōu)化將進一步釋放廢鋼需求。

廢鋼市場波動對拆船市場影響減弱

在低碳目標下，廢鋼需求持續(xù)增加，會給全球拆船業(yè)帶來利好嗎?“最近的廢鋼價格在持續(xù)上漲，但是并沒有激起船東賣船的欲望。”英國的船舶經(jīng)紀商Gibson Shipbrokers近日表示，由于拆船價格持續(xù)走低，市場上已經(jīng)很少有船東將老舊船送去拆解，這或許會對市場供需產(chǎn)生不利影響。

根據(jù)Tradewinds的報道，最近出售的兩艘VLCC輪回收價格雖然創(chuàng)下了新紀錄——西河控股的29.8萬載重噸Sea Coral輪(建于1996年)以2470萬美元的價格成交，即每噸578美元，而Nathalin Group的31萬載重噸Jubilee Star輪(同樣建于1996年)以2450萬美元，即每噸572美元的價格成交，但整體市場仍舊低迷。隨著浮式儲油需求的下降，舊船的報廢率并未相應(yīng)上升。據(jù)報道，截至目前今年只有5艘VLCC報廢。船齡最大的是1996年建造的Em Vitality輪(34.3萬載重噸)，船齡最小的是2003年建造的Eurodentity輪(34.3萬載重噸)。回顧2020全年，只有1艘VLCC報廢，即1996年建造的Sam輪(33.8萬載重噸)。

克拉克森也表示:“在出現(xiàn)更大規(guī)模的市場行為之前，價格調(diào)整的真實程度還不得而知，因為每個現(xiàn)金買家目前都持有自己的市場觀點。”近期船東的詢盤放緩，由于之前的價格現(xiàn)在已經(jīng)無法成交，導致市場上絕大多數(shù)船東都猶豫不決�？死�克森認為，由于全球范圍內(nèi)的疫苗接種逐漸成熟，世界經(jīng)濟將迎來復(fù)蘇，鋼材需求將保持穩(wěn)定。，來自印度的拆船公司Best Oasis也認為，印度市場正在等待鋼鐵需求和價格的穩(wěn)定，"即使是最微不足道的負面消息也會迅速拉低市場，而正面消息也會導致市場迅速反應(yīng)，價格上漲。"

Best Oasis公司補充稱:“這種市場情緒對任何行業(yè)都不是一個健康的跡象，因為市場參與者在對任何下跌趨勢做出反應(yīng)之前都會大幅度的做出可能的止損行為。”

與之相對另一家船東GMS則較為樂觀，該公司報告稱“總體而言，我們看到次大陸終端買家從鋼板價格飆升的市場中大幅度的盈利。”目前廢鋼價格仍處于2008年以來的最高水平，交易價格超過800美元/ 噸。“各種跡象表明，這種勢頭可能會在今年余下的大部分時間里持續(xù)下去，”GMS表示。

(新媒體責編：qiaoyidan)