2021年8月16日由連云港港自主建造的國內(nèi)首艘純電動(dòng)拖輪——“云港電拖一號(hào)”在江蘇連云港正式投入使用。

連云港新蘇港碼頭有限公司工程管理部經(jīng)理趙方介紹，該船采用磷酸鐵鋰電池組作為動(dòng)力源，能夠達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果，可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖輪，實(shí)現(xiàn)大氣污染物的零排放，填補(bǔ)了國內(nèi)大功率綠色低碳港作拖輪的空白。

港作拖輪是主要用于在港口水域協(xié)助大型船舶進(jìn)出港和靠離碼頭作業(yè)的特種船舶，具有動(dòng)力大、操作靈活的特點(diǎn)，目前國內(nèi)外使用的港內(nèi)常規(guī)拖船主要使用大功率柴油燃機(jī)來提供動(dòng)力。與常規(guī)的柴油機(jī)動(dòng)力拖輪產(chǎn)生的含油污染物多、有害廢氣排放量大、噪音高相比，純電動(dòng)力拖輪具有污染物少、零排放、噪音低環(huán)境友好的優(yōu)點(diǎn)，可完全滿足國家對(duì)沿海港口船舶污染物排放要求，該輪的交付使用為全國沿海港口拖輪生產(chǎn)無污染目標(biāo)提供了可行的選項(xiàng)。該項(xiàng)目集結(jié)了國內(nèi)新能源領(lǐng)域頂尖力量。動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)包含鋰電池系統(tǒng)、直流配電系統(tǒng)、永磁推進(jìn)系統(tǒng)等由中船集團(tuán)第712研究所研發(fā)，中船集團(tuán)第708研究所提供整船設(shè)計(jì)，中國船級(jí)社武漢審圖中心進(jìn)行圖紙審核，最終在連云港港輪駁鴻云公司造船基地建造，實(shí)現(xiàn)自主理念自主建造。

“云港電拖一號(hào)”輪船長35.5米，船寬10米，滿載吃水3.5米，航速不小于13節(jié)，工作時(shí)長不低于8小時(shí)，總電量設(shè)計(jì)為5000千瓦時(shí)，正向拖力48噸。通過高壓岸電系統(tǒng)，快充2小時(shí)即可充滿，能滿足一天的作業(yè)需求。

為攻克新能源首次應(yīng)用于海上拖輪面臨的各種技術(shù)難題，連云港港口控股集團(tuán)與中船集團(tuán)第712研究所開展多項(xiàng)研究，在“云港電拖一號(hào)”實(shí)現(xiàn)了四個(gè)創(chuàng)新：首次將磷酸鐵鋰電池組作為主動(dòng)力源應(yīng)用于拖輪;首次采用高壓岸電充電方案;已交付純電船舶電池容量最大;已交付純電船舶推進(jìn)功率最大。與傳統(tǒng)拖輪相比，電動(dòng)拖輪不需使用柴油、液化氣等易燃易爆燃料，安全系數(shù)高，無操作風(fēng)險(xiǎn);在環(huán)保性上，使用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組替代常規(guī)柴油機(jī)組作為主推進(jìn)動(dòng)力，振動(dòng)及噪音大大減小，完全零排放，可滿足我國排放控制區(qū)對(duì)沿海和港內(nèi)航行及靠泊船舶的排放要求;同時(shí)，拖輪機(jī)艙配置的提檔升級(jí)，大大降低輪機(jī)人員的工作強(qiáng)度，單班配備僅需3人。據(jù)測算，該電動(dòng)拖輪每年可以節(jié)約燃油消耗300噸左右，每年每艘船將可減排約900噸碳氧化物，相當(dāng)于400多輛小汽車的減排量，環(huán)保效益巨大。目前全國港口拖輪保有量在700艘以上，如果按一定比例改為純電動(dòng)拖輪，對(duì)促進(jìn)船舶節(jié)能減排、加快船舶更新升級(jí)、推廣船舶使用岸電，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)綠色港口、綠色交通，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要意義。

在總結(jié)“云港電拖一號(hào)”輪建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，2023年2月，隨著第一塊鋼板在數(shù)控機(jī)床上進(jìn)行切割，“云港電拖二號(hào) ”輪正式開工。經(jīng)過兩個(gè)月緊張建設(shè)，4月，船體實(shí)現(xiàn)初步合攏，作為國內(nèi)清潔能源應(yīng)用“頂流”的云港系列電拖“二號(hào)船”全面完成船體合攏工作，被正式命名為“云港電拖二號(hào)”輪。作為國內(nèi)首艘純電動(dòng)拖輪“云港電拖一號(hào)”輪的姊妹船，這艘拖輪在使用性能、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益方面將更加出眾。

5月起，“云港電拖二號(hào)”輪的電纜敷設(shè)作業(yè)，緊鑼密鼓地展開;6月份，船體開展一系列外殼涂裝工作，穿上了漂亮的新“衣服”，拖輪的“心臟”——電池組進(jìn)入船艙，“消化系統(tǒng)”——充電設(shè)備間設(shè)備完成吊裝，在直流配電板和交流配電板完成進(jìn)艙安裝后，5400HP純電動(dòng)拖輪正式進(jìn)入船體合攏階段。

“云港電拖二號(hào)”輪設(shè)計(jì)總長39米，型寬10.8 米，型深4.8米，最大航速大于等于13節(jié)，拖力大于65噸，電池容量達(dá)到7224KWh，是國內(nèi)目前裝船容量最大純電池動(dòng)力拖輪。它的應(yīng)用將為連云港智慧港口、綠色港口的建設(shè)增添新動(dòng)力。

純電動(dòng)拖輪的直流配電板是純電動(dòng)拖輪動(dòng)力系統(tǒng)的心臟，它將電池組輸出的直流電進(jìn)行逆變，驅(qū)動(dòng)舵槳電機(jī)，使其產(chǎn)生推力。因直流配電板(6400*2190*1640)尺寸較大，連云港鴻云實(shí)業(yè)有限公司此次采取先安裝后合攏的方案，設(shè)備進(jìn)艙后不需再開工藝孔，不僅降低了建造成本，而且提高了建造質(zhì)量。

基于“云港電拖一號(hào)”輪良好的使用效果，新建純電動(dòng)拖輪的馬力由4000HP升級(jí)到5400HP，電池裝機(jī)容量也由原來的5160KWh擴(kuò)容到7224KWh，是現(xiàn)階段全球范圍內(nèi)電池裝船容量最大的純電動(dòng)拖輪，也是現(xiàn)階段全國最大功率的純電動(dòng)拖輪。

5400HP純電動(dòng)拖輪的研發(fā)、建造，標(biāo)志著純電動(dòng)拖輪由試驗(yàn)階段進(jìn)入全面推廣階段。“云港電拖一號(hào)”輪自投產(chǎn)試運(yùn)行至今已近2年，充分驗(yàn)證了純電動(dòng)拖輪的性能，且環(huán)保效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益顯著。“二號(hào)船”5400HP純電動(dòng)拖輪各項(xiàng)性能對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)港口主力——5200HP常規(guī)動(dòng)力拖輪，旨在為“雙碳政策”在拖輪行業(yè)落地提供解決方案。

得益于“云港電拖一號(hào)”輪的完備建造經(jīng)驗(yàn)，連云港鴻云實(shí)業(yè)有限公司以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，不斷提高分段完整性，重新優(yōu)化施工工藝，在提高建造效率的同時(shí)，安全、質(zhì)量也全面提升。接下來，連云港港口集團(tuán)輪駁分公司有信心、有決心，將純電動(dòng)拖輪打造成港作拖輪的主力軍。連云港港將深入推進(jìn)純電動(dòng)拖輪建造工作，加快打造純電拖輪研發(fā)、制造基地，為“開啟港作拖輪純電動(dòng)時(shí)代”破浪前行。

“全國首支純電動(dòng)拖輪船隊(duì)”即將在連云港港出現(xiàn)!據(jù)悉，連云港港后續(xù)5400HP和4000HP純電動(dòng)拖輪續(xù)建計(jì)劃已獲批復(fù)，建造設(shè)計(jì)工作已經(jīng)啟動(dòng)，連云港港和國家發(fā)展戰(zhàn)略同頻共振，港口人正在用他們的實(shí)際行動(dòng)踐行自己的初心和使命，為加快打造更具特色的水運(yùn)江蘇貢獻(xiàn)云港力量。

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