1月16日，馬士基集團(tuán)和IBM宣布共同組建合資公司，通過區(qū)塊鏈技術(shù)提高全球貿(mào)易的效率。

從瘋狂上漲的比特幣到萊特幣、迅雷玩客幣等，一時間，各種“幣”成了區(qū)塊鏈技術(shù)的代名詞。區(qū)塊鏈鮮有人能說清，反而炒幣讓大家津津樂道。

比特幣是區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用較為“成功”的產(chǎn)品，其想象空間遠(yuǎn)不止于此。不過，不同于互聯(lián)網(wǎng)的底層基礎(chǔ)建設(shè)屬性，區(qū)塊鏈更多是一種企業(yè)層的應(yīng)用。

一位馬士基內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，集團(tuán)將和IBM建立一個全球貿(mào)易數(shù)字化平臺(GTD)，所有貿(mào)易參與方都將在平臺上獲悉各流程、各單證文件的批復(fù)等重要信息，從而提高物流效率。

早在2016年6月，馬士基便與IBM合作，構(gòu)建基于區(qū)塊鏈和云計算技術(shù)的新型技術(shù)。此后，杜邦、陶氏化學(xué)、休斯頓港、鹿特丹港社區(qū)系統(tǒng)、荷蘭海關(guān)、美國海關(guān)及邊境保護(hù)局等機(jī)構(gòu)都利用GTD進(jìn)行試點(diǎn)。

馬士基并非孤獨(dú)探路人。2017年8月，現(xiàn)代商船也完成了首次區(qū)塊鏈實(shí)驗。在一艘冷藏船從釜山至青島的航行途中，現(xiàn)代商船和合作伙伴檢驗了區(qū)塊鏈在多個流程中的應(yīng)用，各方通過公鑰加密共享文件，并在船舶進(jìn)港、離港時對核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了無紙化操作。

業(yè)內(nèi)人士、上海國際航運(yùn)信息中心特約撰稿人孫世杰對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，目前區(qū)塊鏈在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用主要是提升行政和財務(wù)效率，從這些案例不難看出，全球范圍內(nèi)的區(qū)塊鏈運(yùn)用層面尚屬淺表，且技術(shù)落地仍需時間。

那么，區(qū)塊鏈技術(shù)到底將如何變革航運(yùn)界?中國企業(yè)在此過程中是否具備彎道超車的機(jī)會?

一枝鮮花的貿(mào)易之旅

這是IBM此前公布的一個區(qū)塊鏈項目。

肯尼亞是鮮花種植基地，荷蘭擁有全球最大的花卉交易市場。一枝鮮花從肯尼亞出口到歐洲，供應(yīng)鏈的流程有多復(fù)雜?

鮮花從種植到出口，花農(nóng)和出口商首先要向銀行貸款，出口前需經(jīng)檢驗檢疫，然后通過當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)。在此過程中，鮮花要經(jīng)物流公司到達(dá)肯尼亞的蒙巴薩港。

集裝箱在港口裝船后，馬士基的萬噸巨輪滿載鮮花集裝箱從蒙巴薩港出發(fā)，經(jīng)過20天左右的海上航行，到達(dá)荷蘭鹿特丹港。上岸以后，在肯尼亞發(fā)生的一系列流程還要在荷蘭重復(fù)一次。

一位博士學(xué)者完成的跟蹤調(diào)研顯示，這樁跨國供應(yīng)鏈案例中，參與方有近10家，參與角色約30個，包含的單證或文檔共計200多份，低效重復(fù)勞動難以避免。

這些文檔和鮮花的流動構(gòu)成了物流和信息流。因為涉及銀行貸款融資，還存在現(xiàn)金流，整個貿(mào)易流程本質(zhì)上“三流合一”。

在傳統(tǒng)解決方案中，生產(chǎn)商、貿(mào)易商、銀行、港口、海關(guān)、物流公司等都有自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)保存在這些核心系統(tǒng)中。幾乎所有公司的數(shù)據(jù)庫都不可能開放，在B2B場景中，跨系統(tǒng)整合是相對松散的。

總體而言，整個供應(yīng)鏈的流程周期長、環(huán)節(jié)多、透明度低。例如，貨物抵達(dá)某運(yùn)儲企業(yè)后，貨主可能發(fā)現(xiàn)無法跟蹤，因為該企業(yè)“內(nèi)部數(shù)據(jù)不對外”。同時，參與方對各自數(shù)據(jù)有絕對控制權(quán)，數(shù)據(jù)遺漏或被篡改的風(fēng)險也很大。

孫世杰對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者介紹，航貿(mào)業(yè)操作習(xí)慣相對固化，諸多環(huán)節(jié)仍需人工操作，以陸上運(yùn)輸端為例，送倉時會核對出運(yùn)數(shù)目，到了儲運(yùn)企業(yè)，需要再次安排專人確認(rèn)出運(yùn)數(shù)據(jù)并通知客戶。

馬士基和IBM合作的區(qū)塊鏈便要解決這些紙質(zhì)提單問題：由于數(shù)據(jù)即時錄入?yún)^(qū)塊鏈，各參與方的數(shù)據(jù)又能同步共享，可省去大量重復(fù)性錄入工作。更先進(jìn)的是，不管是花農(nóng)、貿(mào)易商，還是海關(guān)、商檢、銀行，都能隨時掌握貨物動態(tài)。

在此過程中，基于參與方的天然互信，上下游各方可以共同維護(hù)、更新同一共享的數(shù)據(jù)庫賬本，其中，P2P技術(shù)保證內(nèi)容同步，密碼學(xué)保證隱私性和不可篡改。

“可以理解為這是馬士基管理流程的一次革命性優(yōu)化。但整個供應(yīng)鏈的參與方顯然不止馬士基一家，中間還有眾多服務(wù)商。”一位航運(yùn)電商平臺從業(yè)人員對記者表示，在傳統(tǒng)的貿(mào)易模式中，這些鏈條不可能打通。

中國企業(yè)的超車機(jī)遇

馬士基表示，合資公司預(yù)計在六個月內(nèi)為客戶提供解決方案。

即將商業(yè)化的兩個核心功能，一是建立“海運(yùn)信息通道”，提供端到端的供應(yīng)鏈可視化服務(wù)，二是實(shí)現(xiàn)無紙化貿(mào)易，使單證文件備案數(shù)字化、自動化，降低清關(guān)和貨物運(yùn)輸?shù)臅r間和成本。

馬士基強(qiáng)調(diào)的是成本和效率。在新聞稿中，馬士基提及，全球每年運(yùn)輸?shù)呢浳飪r值超過4萬億美元，消費(fèi)者每天使用的物品中有80%以上通過海運(yùn)，處理和管理運(yùn)輸這些貨物所需的交易單證文件成本預(yù)計最高可達(dá)運(yùn)輸成本的20%。

孫世杰表示，無論是馬士基和IBM的合作，還是現(xiàn)代商船的嘗試，都體現(xiàn)出區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用才剛剛開始。即便是安永建立的航運(yùn)險區(qū)塊鏈平臺，也是在解決當(dāng)前航運(yùn)保險中存在的“生態(tài)鏈過于復(fù)雜”的問題。

2017年9月，安永攜手區(qū)塊鏈專業(yè)公司Guardtime、馬士基集團(tuán)、微軟等企業(yè)，宣告創(chuàng)建全球首個航運(yùn)保險區(qū)塊鏈平臺。這一全球性區(qū)塊鏈平臺將保險客戶、保險經(jīng)紀(jì)、保險公司和第三方機(jī)構(gòu)通過分布式分類賬戶相連，該賬戶包含了客戶信息、風(fēng)險類別和風(fēng)險敞口等，以及保險合同相關(guān)信息。

在此案例中，區(qū)塊鏈的意義仍在于減少數(shù)據(jù)的手動輸入，從而降低對賬難度及行政成本，繼而提高效率、增加利潤。孫世杰認(rèn)為，這說明區(qū)塊鏈技術(shù)在當(dāng)前階段仍不成熟，多數(shù)項目也的確還在實(shí)驗階段。

松禾遠(yuǎn)望資本創(chuàng)始人、迅雷創(chuàng)始人程浩也在近期的一次論壇上表示，區(qū)塊鏈技術(shù)在很多領(lǐng)域都可以應(yīng)用，但還相對比較早期，各個公司都還處于探索中。

統(tǒng)計顯示，在區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)方面，目前航運(yùn)業(yè)內(nèi)大約有100個項目正在進(jìn)行，國內(nèi)也有企業(yè)試圖切入，例如部分航運(yùn)電商平臺正在咨詢區(qū)塊鏈項目的可操作性。

“如果能打通這些鏈條，倒不失為平臺創(chuàng)造價值的一種方式。”孫世杰表示，這或許是繼移動支付之后，中國企業(yè)另一次超車機(jī)會。

但他同時指出，目前國內(nèi)企業(yè)不僅面臨著區(qū)塊鏈的技術(shù)短板，而且交易規(guī)模也沒有達(dá)到足夠的量級，甚至有些企業(yè)自身的管理還停留在老舊階段，在沒有任何基礎(chǔ)的情況下談區(qū)塊鏈建設(shè)是“空中樓閣”。

孫世杰認(rèn)為，對大多數(shù)航貿(mào)企業(yè)而言，可以先借鑒區(qū)塊鏈技術(shù)的理念，優(yōu)化企業(yè)的操作流程，另外，也只有在企業(yè)的信息化水平得以提升后，才有機(jī)會更順暢地與外部系統(tǒng)對接。“區(qū)塊鏈技術(shù)是對現(xiàn)有組織架構(gòu)和固有流程的顛覆——體現(xiàn)在企業(yè)間、企業(yè)與政府機(jī)構(gòu)間的協(xié)同模式的變化層面。”

(新媒體責(zé)編：wb001)