近日，Transas首席執(zhí)行官Frank Coles在Lloyd’s List主辦的網(wǎng)絡(luò)研討會上警告稱，即將席卷整個海運行業(yè)的這場革命并不主要是新技術(shù)的成果，而是由從高級管理層到新員工的各層次人員態(tài)度的轉(zhuǎn)變所驅(qū)動。如果海運業(yè)堅持僅對現(xiàn)有商業(yè)模式作出微小調(diào)整，并將目前已應(yīng)用的最淺顯的數(shù)字技術(shù)稱之為“數(shù)字化”，那么，顛覆性所帶來的機(jī)遇將會溜走。

TRANSAS首席執(zhí)行官FRANK COLES

談及未來十年間將出現(xiàn)的“新常態(tài)”，Coles堅稱，“未來的航運將不會是如今的樣子，物流和連通性將受到貨主和電子商務(wù)企業(yè)的控制。”在不到10年的時間里，集裝箱運輸板塊從孩提成長為巨人。“因此，我們有理由相信傳統(tǒng)的航運商業(yè)模式將可能在2028年之前消失。”

Lloyd’s List總編，Richard Meade

Lloyd’S List總編Richard Meade預(yù)測，行業(yè)將會出現(xiàn)“巨變”，不僅會出現(xiàn)人工智能、機(jī)器人技術(shù)和3D打印，還會有來自顧客的監(jiān)管壓力。轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始，而且已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了海事板塊的范圍。“船東和管理者正在規(guī)避風(fēng)險：他們知道發(fā)生了什么事，但他們不知道該如何應(yīng)對。”

十年后的新常態(tài)將是什么樣子？

由于貿(mào)易受到亞洲和歐洲之間的鐵路聯(lián)絡(luò)線的影響，這種顛覆性將在2018年更加清晰，同時，為抓住市場回暖機(jī)遇而出現(xiàn)的投機(jī)性訂單將取代全球大宗商品參與者去訂造特定的船舶來為特定交易服務(wù)。Coles表示：“貨主會要求不同的商業(yè)模式，如果現(xiàn)有的船東不能滿足其要求，那么新的船東和管理者就會被創(chuàng)建。”

這場顛覆性是否會在2018年或者接下來幾年里被引爆，目前還無法確定。Meade建議謹(jǐn)慎為妙。“我們必須對時間尺度有現(xiàn)實的認(rèn)識。即將到來的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將會更快，并將以‘對數(shù)據(jù)和管理系統(tǒng)的態(tài)度的轉(zhuǎn)變’為標(biāo)志，而不僅僅是新技術(shù)。”可以確定，船東們“將不會是航運業(yè)的Uber，他們將是Uber司機(jī)。”

Coles同意目前市場的顛覆性發(fā)展較慢的說法，但他認(rèn)為其步伐正在加快。“總體趨勢將是創(chuàng)新的爆炸式增長、船廠的商品化以及溝通成本的降低。”顛覆性的跡象已經(jīng)被證實。“羅爾斯?羅伊斯船舶公司、瓦錫蘭、ABB Marine、康斯伯格和Transas所采取的措施都與顛覆性有關(guān)。但是，除非船東和管理者差異化公司的經(jīng)營方式，否則他們將陷入技術(shù)變革的困境。”

Richard Meade則把注意力集中于思維模式的艱難轉(zhuǎn)變，從當(dāng)前的短期主義轉(zhuǎn)為中期展望。“當(dāng)新的商業(yè)模式剛剛出現(xiàn)時，船東需要足夠有遠(yuǎn)見的投資者和支持者來維持現(xiàn)有的商業(yè)模式。”

這可能會給行業(yè)帶來雙層結(jié)構(gòu)，這取決于哪種商業(yè)模式更占優(yōu)勢。Coles表示，想想必和必拓、美國嘉吉、力拓礦業(yè)、阿里巴巴和亞馬遜，這些公司都將建造適合其特定交易目的的綠色船舶。他們將向貨主提供他們想要的東西。

網(wǎng)絡(luò)安全問題通常被認(rèn)為是數(shù)字化的致命弱點，但許多人并不這么認(rèn)為，Meade和Coles對此表示贊同。Frank Coles認(rèn)為：“網(wǎng)絡(luò)安全并不是關(guān)于密碼的建設(shè)，更多的是關(guān)于商業(yè)模式的改變，公司內(nèi)部流程的改變。”

然而，對于那些采用新商業(yè)模式、新態(tài)度和新技術(shù)的企業(yè)是會比競爭對手更有優(yōu)勢，還是會被淘汰，目前還無法定論。Richard Meade指出，目前來看，還沒有任何一個早期嘗試者戰(zhàn)勝過他們的競爭對手，但是Frank Coles反駁說：“如果早期嘗試者與需要特定船舶的貨物供應(yīng)商合作建造船舶，就不會處于不利地位。”外部利益將推動航運：早期行動者的狀況可能比搭便車更糟糕。

在接下來的一年，執(zhí)行者們將會制定一個更加健全的網(wǎng)絡(luò)安全戰(zhàn)略。

下一場海事革命何時到來？

Meade表示，保險公司正摸索著進(jìn)入這場顛覆中，“走向他們自己的革命，慢慢地數(shù)字化和創(chuàng)新，并試圖將一種極其傳統(tǒng)的商業(yè)模式現(xiàn)代化。”

船員培訓(xùn)已經(jīng)開始作出回應(yīng)，利用擴(kuò)增實境技術(shù)來改變訓(xùn)練方法。“這很快就可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)變，屆時，只要戴上虛擬現(xiàn)實頭盔便可進(jìn)入訓(xùn)練，”Coles預(yù)測。這將是一種更簡單且更靈活的培訓(xùn)方式：具備“任何時間，任何地點，任何方式”的特征。

商業(yè)模式、工作環(huán)境、培訓(xùn)和職業(yè)前景等方面的轉(zhuǎn)變，將使航運業(yè)對下一代新生力量保持其吸引力。“航運業(yè)將成為創(chuàng)新、物流和貿(mào)易的溫床，這將對數(shù)學(xué)家、數(shù)據(jù)科學(xué)家、機(jī)器人專家以及傳統(tǒng)的航運專業(yè)人士產(chǎn)生吸引力，” Richard Meade認(rèn)為。顛覆性將提供一個行業(yè)亟需的全新視角。

Coles警告說，下一代人不會對老式的管理結(jié)構(gòu)、官僚主義感興趣。“目前的商業(yè)模式不再吸引人。但隨著我們進(jìn)入顛覆性的世界，在游戲環(huán)境中長大的千禧一代，他們相互連接著，對該環(huán)境充滿熱情，他們會認(rèn)為航運是非常有趣的。”

在接下來的一年里，人們將認(rèn)可“改變觀念”這種轉(zhuǎn)變。網(wǎng)絡(luò)安全問題無法靠船級社發(fā)布的手冊或軟件公司發(fā)布的新指南來解決;簡單地將數(shù)據(jù)放到區(qū)塊鏈上并不是一種轉(zhuǎn)變。Coles表示:“除非我們改變對船舶管理方式、辦公室管理方式以及流程管理方式的態(tài)度，否則將不會發(fā)生轉(zhuǎn)變。”

“航運業(yè)將繼續(xù)受阻，直到對數(shù)字化有一個完整的可視化的定義出現(xiàn)，”兩位均對此表示同意。如果這種情況發(fā)生在明年，2018年將被證明是下一場海運革命的開始。

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