1月23日，全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡亮相珠海港，宣告著中國企業(yè)憑借人工智能技術在港口行業(yè)歷史上的重大突破，開啟了港口行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新征程。

用工需求驅動港口無人駕駛

此次無人集卡運輸技術提供者，是一家來自上海本土的人工智能公司——西井科技。

“我們不是拍腦袋去做無人卡車這件事，而是在深入了解港口行業(yè)后，為了補強Wellocean智慧港口系統(tǒng)在港口作業(yè)的覆蓋面，才在2016年12月組建了一支集合全球化AI人才的研發(fā)團隊，團隊成員技術背景涵蓋了自動駕駛技術、AI/深度學習芯片設計研發(fā)、移動機器人產(chǎn)品化、機器視覺、車輛控制等。”西井科技CEO譚黎敏告訴記者。

據(jù)西井科技介紹，全球有1000多座集裝箱碼頭，在2016年世界港口集裝箱吞吐量前100名單中，中國大陸有20個港口入選，總集裝箱量吞吐量達2.03億標準箱。在集裝箱碼頭的水平運輸環(huán)節(jié)，中國大陸港口九成以上使用的是傳統(tǒng)人工駕駛內集卡拖車。

然而近年來，隨著集裝箱吞吐量的不斷上升，眾多碼頭運能不足，卡車司機經(jīng)常是高強度滿負荷工作。而生產(chǎn)安全正是碼頭管理的重中之重，如何能大批量招聘到業(yè)務熟練、責任心強的老司機則是其中的關鍵。

數(shù)據(jù)顯示，中國有超過1600萬的卡車司機，以40-50歲的中年男性為主，且已出現(xiàn)斷層的跡象。年輕人嫌太苦，不愿意干，上了年紀的人也干不了。10年后，隨著這一批40歲至50歲的主力老司機駕駛員的相繼退休，很可能沒有足夠的年輕駕駛員去頂上駕駛空缺。

如果無人駕駛能大規(guī)模應用于港口的水平運輸環(huán)節(jié)，集卡老司機的招聘難題，也就迎刃而解了。

除解決招聘老司機難題外，譚黎敏也算了一筆經(jīng)濟賬。以一個集裝箱吞吐量200萬TEU的中等碼頭為例，正常運營需要約200輛場內運輸集卡。以該碼頭每車配4名司機“三班倒”計算，每名司機的年薪約在6到12萬元人民幣。

若使用西井科技的無人集卡參與港區(qū)運輸作業(yè)，碼頭至少可節(jié)約一半人力，僅用工成本每年就能節(jié)約至少3000萬元。

更重要的是，機器只要維護得當，可以24小時作業(yè)，且駕駛質量標準、穩(wěn)定高效，能勝任老司機的工作，摒棄掉一些司機的不良駕駛行為，同時降低車輛的返修率，節(jié)省不少能耗。

封閉區(qū)域安全保障系前提

2017年，西井科技研發(fā)出了全球首套類腦智能智慧港口系統(tǒng)WellOcean，目前已為多個碼頭在智慧理貨、智慧閘口等局部作業(yè)實現(xiàn)了人工智能升級，應用已涵蓋浙江、廣西、廣東、山東等多地港口及海關。

譚黎敏介紹，西井科技為港口應用量身打造了一套無人駕駛方案。采用多傳感器融合技術，穩(wěn)定可靠的辨識環(huán)境障礙物和碼頭標記標線，借助自主研發(fā)的人工智能芯片和智能決策算法，自主做出減速、剎車或繞行等突發(fā)狀況的各種決策，提供最優(yōu)運行路線，從而實現(xiàn)滿足港口封閉區(qū)域內水平運輸?shù)男枨�。西井科技研發(fā)的自主導航系統(tǒng)無需場地上部署磁釘，避免了碼頭基建工程帶來的高昂成本，特別適合傳統(tǒng)碼頭向自動化碼頭的改造。

“一帶一路”標注智慧港口新高度

此次珠海港與西井科技的合作，是珠海港建設智慧港口的一次嘗試。未來還將有更多的智能化元素注入珠海港的碼頭。

“珠海處于粵港澳大灣區(qū)的核心位置，再加上港珠澳大橋即將建成通車，這對珠海港來講確實是重大機遇。珠港澳港口物流業(yè)本身具備良好的合作基礎，三方可憑借粵港澳大灣區(qū)建設的推進，共同開拓‘一帶一路’市場。未來五年公司將構建健康、持續(xù)發(fā)展的開放性港口生態(tài)平臺，以卓越的現(xiàn)代化國際港口運營商為企業(yè)愿景，到2021年末推動珠海港進入世界港口50強。”珠海港集團董事長歐輝生表示。

據(jù)悉，接下來，西井科技將與珠海港集團繼續(xù)就人車交互、吊裝機械交互等問題上展開更多合作，在不影響生產(chǎn)作業(yè)的前提下，通過遞進式、疊代式的演變，實現(xiàn)傳統(tǒng)碼頭的智能進化。

(新媒體責編：wb001)