2月2日,由武漢新港管理委員會組織相關研究機構(gòu)編制的《陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運項目報告》專家咨詢會在武漢召開,與會專家一致認為,項目規(guī)劃論證充分,基本結(jié)論可行,總體布局合理,分期建設工程安排合適。項目規(guī)劃通過專家咨詢。

據(jù)悉，項目建成后，陽邏港鐵水聯(lián)運能力將由目前10萬標箱提升至210萬標箱，成為中國內(nèi)陸地區(qū)規(guī)模最大的鐵水聯(lián)運樞紐港。

鐵水聯(lián)運是目前世界上最先進的綜合運輸方式，具有實現(xiàn)貨物運輸無縫銜接，降低物流成本，減少能源消耗，減輕污染物排放等優(yōu)勢。2017年12月28日“中遠海運號”集裝箱貨運班列從陽邏港鐵水聯(lián)運一期工程場站駛出，標志著武漢陽邏港鐵水聯(lián)運一期工程投入運營，較傳統(tǒng)水路模式縮短了1周以上，大幅降低了運輸時間與成本。

據(jù)統(tǒng)計,陽邏港區(qū)2017年集裝箱吞吐量達126.8萬標箱,其中水水中轉(zhuǎn)占比43%,其余主要是通過公路進行集疏運,由于港區(qū)與集裝箱辦理站吳家山站相距60余公里,造成陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運港站分離,未能實現(xiàn)真正的無縫對接,現(xiàn)階段開展的集裝箱鐵水聯(lián)運業(yè)務,不能在港區(qū)內(nèi)進行集裝箱鐵水換裝,需要借助公路短駁才能完成碼頭堆場與鐵路站場之間的轉(zhuǎn)運,大大增加了物流成本,缺少無縫銜接、快捷高效的鐵水聯(lián)運嚴重制約了陽邏港的發(fā)展,開展陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運工程已迫在眉睫。

記者從咨詢會上了解到陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運項目規(guī)劃由中鐵武漢勘察設計研究院有限公司、中交第二航務工程勘察設計院有限公司、長江勘測規(guī)劃設計院、武漢市規(guī)劃研究院等單位編制,邀請北京、上海、武漢等地8名專家參加。項目規(guī)劃從方便“水鐵聯(lián)運”出發(fā),根據(jù)項目與新港鐵路站點位置關系,實現(xiàn)鐵路水路聯(lián)運無縫對接,減少短駁出發(fā),鐵水聯(lián)運項目規(guī)劃分三期實施,建設三個鐵水聯(lián)運裝卸作業(yè)區(qū)并通過鐵路專用線引入香爐山站的總體布局方案，力爭實現(xiàn)鐵水聯(lián)運比重達到20%，以期為湖北省乃至全國鐵水聯(lián)運建設起到示范性的指導作用。

武漢新港委負責人介紹說,實施陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運項目是落實國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略的重要舉措,是解決“最后一公里”問題,是實現(xiàn)陸港、空港、水港“三港連世界”的重要抓手,“陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運項目也是加快陽邏國際港建設,把武漢航運中心建成流域型、亞太型、國際型航運中心的主載體,對于將陽邏國際港打造成為歐亞大陸橋的新出海囗、新橋頭堡、把陽邏港建設成內(nèi)陸最大的鐵水聯(lián)運樞紐通道、中西部輻射中心、長江流域頂水之港、樞紐之城具有重要意義。”

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