不論是遠(yuǎn)洋巨輪還是內(nèi)河運(yùn)輸，各種轉(zhuǎn)向再生能源為燃料的“清潔船舶”接踵而來，以減少燃料消耗和二氧化碳排放。

據(jù)TechNews 報(bào)道，世界上第一批裝備太陽能硬帆的貨船將同時(shí)利用風(fēng)和太陽能為動(dòng)力，并準(zhǔn)備進(jìn)行為期12~18個(gè)月的海上試航，日本再生能源開發(fā)商 Eco Marine Power(EMP)正在估算一艘船的硬帆能提供多少推進(jìn)力、以及航運(yùn)路線上可能獲得多少太陽能量。

據(jù)介紹，EMP開發(fā)一種稱為“Energy Sail”的硬帆，帆上嵌有太陽能電池板，能承受海上強(qiáng)風(fēng)，如果海上氣象太過惡劣也可以把帆的高度降低避免毀壞;船舶靠港時(shí)，太陽能板會(huì)持續(xù)為發(fā)電機(jī)提供轉(zhuǎn)換自太陽能量的電力。

安裝在船舶甲板旋轉(zhuǎn)支柱上的“Energy Sail”硬帆由高強(qiáng)度碳纖維制成，EMP目標(biāo)為結(jié)合遠(yuǎn)洋貨船作業(yè)，這種太陽能硬帆專門設(shè)計(jì)應(yīng)用于航運(yùn)，從大型散貨船、滾裝船到小型警衛(wèi)巡邏船、漁船都可安裝。

清潔能源船舶正在陸續(xù)嶄露頭角，號(hào)稱“運(yùn)河界特斯拉”的無人電動(dòng)貨船艦隊(duì)定于今年8月啟航，其中5艘小型船舶將搶先進(jìn)入歐洲運(yùn)河航線，往返于荷蘭阿姆斯特丹港、鹿特丹港和比利時(shí)安特衛(wèi)普港，載貨量預(yù)估準(zhǔn)備取代高達(dá)23000輛以柴油為燃料的卡車;第二批6艘大型無人電動(dòng)貨船則預(yù)計(jì)晚些時(shí)候交付，據(jù)稱僅這一個(gè)船艦隊(duì)每年就可幫歐盟減少1.8萬噸二氧化碳的排放量。

目前政府組織和國(guó)際海事組織等機(jī)構(gòu)已經(jīng)擬定了對(duì)船舶碳減排的政策，歐盟數(shù)據(jù)顯示，2016年海運(yùn)業(yè)碳排放量超過10億噸，占全球溫室氣體排放量的2.5%，航運(yùn)公司若能運(yùn)用現(xiàn)有再生能源技術(shù)，能源消耗或可減少達(dá)75%。

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