2015年，中國(guó)依然穩(wěn)居第一造船大國(guó)的寶座，不過，由于散貨船市場(chǎng)的衰退，中國(guó)船企去年新船訂單量同比下滑26%。

意大利船舶經(jīng)紀(jì)商Banchero Costa(Bancosta)在近期發(fā)布報(bào)告，Bancosta統(tǒng)計(jì)了去年全球主流船舶訂單數(shù)量，包括20000載重噸以上散貨船、30000載重噸以上原油船和成品油船、以及500TEU以上集裝箱船。其中，中國(guó)船企接獲新單為389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。

導(dǎo)致中國(guó)船企去年新船訂單量減少的主要原因是散貨船市場(chǎng)疲軟。散貨船一直在中國(guó)船企訂單中占據(jù)很大一部分。去年，中國(guó)船企接獲的散貨船訂單量?jī)H為102艘，比2014年的377艘減少了72.9%，比2013年的620艘減少了83.5%。

相比之下，日本船企去年接獲的散貨船訂單為182艘，盡管這一數(shù)字依然比其2014年的265艘減少了31.3%，但卻比中國(guó)船企高出78.4%。

雖然散貨船訂單量大跌，但去年中國(guó)船企接獲的油船訂單量卻有顯著增長(zhǎng)。去年，中國(guó)船企共獲得68艘原油船訂單，比2014年的27艘、2013年的37艘都有明顯提高。成品油船新簽訂單量也達(dá)到了60艘，高于2014年的24艘和2013年的50艘。

Bancosta指出，去年中國(guó)船企散貨船和油船訂單量的變化并非出乎意料。2015年，由于長(zhǎng)期的運(yùn)力過剩以及大西洋和太平洋干散貨市場(chǎng)流動(dòng)性下降，散貨船運(yùn)費(fèi)率大幅下跌。與此同時(shí)，原油船運(yùn)費(fèi)率卻達(dá)到了2008年以來(lái)的最高水平，原油過剩刺激了新船訂單的增長(zhǎng)。

(新媒體責(zé)編：wb001)