長江黃金水道曾因其低價(jià)、運(yùn)量大、能耗少、污染輕的比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)促進(jìn)重慶及長江上游經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。然而當(dāng)下三峽船閘通過能力不足也逐漸成為長江水運(yùn)的“腸梗阻”。為推動(dòng)重慶加快建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐，全國政協(xié)委員、重慶靜昇律師事務(wù)所主任律師彭靜呼吁，盡早決策建設(shè)三峽水運(yùn)新通道，以緩解長江航運(yùn)瓶頸。

2011年，三峽船閘提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力后，船閘擁堵日益嚴(yán)重。“船閘擁堵已造成我市船舶運(yùn)營成本大幅上升，周轉(zhuǎn)效率下降。”彭靜說。

彭靜認(rèn)為，盡快解決三峽船閘通過能力不足瓶頸提升長江航運(yùn)有效供給能力，是保障這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要因素。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有船閘挖潛最多只能達(dá)到1.5億噸左右的能力，而2017年三峽船閘年通過量已經(jīng)接近1.4億噸，隨著長江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，貨運(yùn)需求持續(xù)增長。預(yù)計(jì)2020年左右三峽船閘可能會(huì)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的擁堵。

“只有盡快建設(shè)三峽樞紐水運(yùn)新通道，才是解決三峽航運(yùn)瓶頸制約的根本措施。”目前，國家發(fā)改委、國務(wù)院三峽辦、交通運(yùn)輸部等有關(guān)部門已對(duì)三峽樞紐水運(yùn)新通道和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程開展多次論證，項(xiàng)目工程建設(shè)在技術(shù)上是可行的，建設(shè)必要性也得到相關(guān)部門、專家的認(rèn)可。彭靜為此呼吁，國家有關(guān)方面應(yīng)加快決策，盡快批準(zhǔn)三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程項(xiàng)目立項(xiàng)，爭取2018年啟動(dòng)項(xiàng)目可研工作。

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