風(fēng)雨兼程20年，以長(zhǎng)江三峽通航管理局(以下簡(jiǎn)稱“三峽局”)通航工程技術(shù)中心主任陳國仿為核心的“陳國仿勞模創(chuàng)新工作室”各成員，用奮斗的汗水，把三峽船閘檢修時(shí)間從120天降至20天，踐行了全體三峽通航人“暢行三峽、一路陽光”的承諾。

苦干實(shí)干

奮戰(zhàn)一線破難題

三峽船閘、葛洲壩是長(zhǎng)江航運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，停航檢修歷來都是大事。在陳國仿及其團(tuán)隊(duì)努力奮斗下，船閘停航檢修效率節(jié)節(jié)攀升。

今年3月，葛洲壩一號(hào)船閘實(shí)行計(jì)劃性停航大檢修工程，在檢修時(shí)間已縮短80%的基礎(chǔ)上，他們將檢修時(shí)間再次縮短了16小時(shí)。

“還記得剛開始搞測(cè)量那會(huì)兒，我們與時(shí)間賽跑，跟蛇蟲爭(zhēng)道，為搶時(shí)間，白天看儀器‘望穿秋水’，晚上處理數(shù)據(jù)‘淚眼朦朧’，每個(gè)人身上都有不少摔傷、咬傷的傷口，但完成任務(wù)那天，那種奮斗成功帶來的滿足，讓我們覺得一切都值了，至今我們還常�；貞浤亍�”陳國仿一臉滿足地說到，如今他正帶領(lǐng)著一個(gè)由80后、90后年輕人組成的創(chuàng)新工作室“一起通關(guān)”。“這么多年輕人向著同一個(gè)目標(biāo)一起奮斗，就感覺有無限精力和創(chuàng)造力，奮斗的過程讓我們很享受。”

20多年來，陳國仿的苦拼實(shí)干讓他碩果累累：從無到有，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)手工制圖到數(shù)字化測(cè)圖的升級(jí);持續(xù)發(fā)光，先后11次助力完成葛洲壩船閘計(jì)劃性大修;不斷進(jìn)步，個(gè)人多次榮獲中國航�？萍柬�(xiàng)目獎(jiǎng)項(xiàng)。

“三峽、葛洲壩的十三座船閘和一座升船機(jī)不僅僅關(guān)系著長(zhǎng)江黃金水道和我國航運(yùn)的發(fā)展，同時(shí)也聚焦著國內(nèi)外各界目光。確保兩壩暢通，是我們?yōu)閺?qiáng)國夢(mèng)奉獻(xiàn)的個(gè)人綿力。”陳國仿說到。

熱忱已變成習(xí)慣，恐懼和憂郁便無處藏身。測(cè)繪、檢修、科研等工作雖然枯燥辛苦，冬日寒風(fēng)雖然刺骨，卻磨不滅、吹不散陳國仿團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)一線破難題的苦干精神!

創(chuàng)新立閘

匠心彰顯大責(zé)任

發(fā)展之果，孕自創(chuàng)新之花。三峽兩壩兩壩船閘通過量提前19年過億噸的背后，是一個(gè)又一個(gè)、一代又一代三峽通航的創(chuàng)新在支撐。

為提高船閘檢修效率，縮短停航時(shí)間，陳國仿大膽提出了把檢修分成非停航期和停航期的做法，停航檢修時(shí)間大幅縮短成為可能。

陳國仿帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從檢修思想、材料的選用、設(shè)備工裝的設(shè)施再細(xì)化等方面，細(xì)分修理內(nèi)容，全方位突破傳統(tǒng),一個(gè)個(gè)新舉措將以前的“不可能”變成“可能”，最終將檢修時(shí)間縮短到20天。

20年來，從葛洲壩三座船閘運(yùn)行管理，到導(dǎo)流明渠、臨時(shí)船閘順利通航，三峽通航的巨變，凝聚了無數(shù)創(chuàng)新者的心血。

獨(dú)木不成林，一花難成春。陳國仿遇上困難迎頭上，碰到挑戰(zhàn)大膽闖的自信，源自其源源不斷的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)成員：擔(dān)任升船機(jī)技術(shù)主管的李然，研究出“風(fēng)引化學(xué)灌漿”技術(shù)的水工創(chuàng)新達(dá)人冉曉俊，積極致力科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用的王紫陽……

2012年的葛洲壩一號(hào)船閘計(jì)劃性大修，包含了高難度新型U型橡膠止水的首次運(yùn)用、結(jié)構(gòu)縫漏水的二次進(jìn)漿技術(shù)難題等“硬骨頭”。年輕的技術(shù)負(fù)責(zé)人冉曉俊被委以重任負(fù)責(zé)此次攻堅(jiān)克難。

面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)，冉曉俊以真抓的干勁、敢抓的狠勁、善抓的巧勁，白琢夜磨，編制出“平面分段流水施工”實(shí)施方案，提出采用水泥灌漿補(bǔ)強(qiáng)、背水面長(zhǎng)距離風(fēng)引化學(xué)灌漿等專項(xiàng)施工方案，在解決技術(shù)難題的同時(shí)，提高了工程質(zhì)量，節(jié)約了成本，工程取得圓滿成功。后來，他把技術(shù)帶去漢江和西江，在全國遍地開花。冉曉俊說，三峽比他優(yōu)秀的前輩、后生多了去了，他沒什么值得驕傲的。

如果說陳國仿是創(chuàng)新工作室的龍頭，那么李然就是工作室的中堅(jiān)力量，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

來到三峽局工作10多年的李然，在陳國仿的影響下，已然成為陳國仿團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新的主力軍。他獨(dú)創(chuàng)性地運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)、液壓控制、機(jī)電微動(dòng)控制等集成技術(shù)，解決了人字閘門頂升、下落回位不易等難題。

士有一言中于道，不遠(yuǎn)千里而求之。三峽局立足世界眼光，積極引進(jìn)一流設(shè)備、強(qiáng)化奮進(jìn)的精神，培育出了一批批、一代代能研究超一流技術(shù)的超一流人才：從陳國仿勞模創(chuàng)新工作室到全國船閘技術(shù)人才實(shí)訓(xùn)基地，三峽創(chuàng)新的步伐越邁越大，通航的效率越走越高。

默默奉獻(xiàn)

業(yè)精于勤勇開拓

奉獻(xiàn)不言苦，追求無止境。三峽坦途的創(chuàng)新者，同時(shí)也是一群默默奉獻(xiàn)的“傻子”：

力排萬難，停航天數(shù)從100降到80、50、20天的背后，是三峽通航人把方便讓與船方、將困難留給自己的精神使然;荒山峻嶺開路測(cè)量的背后，是一切為通航、一心服務(wù)船方的信念使然;24小時(shí)待命維修、365天攻堅(jiān)克難的背后，是守護(hù)國家黃金水道的責(zé)任使然……

2003年5月，為在三峽工程蓄水前收集庫區(qū)航道地形資料，陳國仿率領(lǐng)水工測(cè)量隊(duì)承擔(dān)了三峽大壩—廟河河段70～180米高程的陸上地形測(cè)量任務(wù)。

此次地形測(cè)量范圍大，又趕上長(zhǎng)江航路改革、三峽工程蓄水，任務(wù)急，時(shí)間緊，加之三峽河段兩岸地勢(shì)險(xiǎn)峻，山高坡陡，霧多風(fēng)大，滿山雜草叢生，遍野荊棘交錯(cuò)，毒蛇蟲蟻肆掠，山路彎曲難行，測(cè)量難度很大。

“再硬的骨頭也要把它啃下來!”他身先士卒，親力親為，帶領(lǐng)測(cè)量人員冒酷暑，克服被蛇咬、遭蜂蟄的重重危險(xiǎn)，在110米高差的近乎原始的山間前后跋涉近120公里，一步步帶領(lǐng)大家完成了跑點(diǎn)、采集數(shù)據(jù)和內(nèi)業(yè)成圖等測(cè)繪工作。

在奉獻(xiàn)已融入團(tuán)隊(duì)精神的三峽通航局，臺(tái)前幕后都是堅(jiān)守職責(zé)、術(shù)業(yè)專攻的奉獻(xiàn)者。李大洪，三峽局三峽船閘處維修部主管，三峽船閘停航檢修時(shí)最忙碌的人，眾多幕后奉獻(xiàn)者之一。起早貪黑是他每天的日常，凌晨搶修是他的常態(tài)，縱使是無事的夜晚，他也不能放心睡個(gè)安穩(wěn)覺。

他說，“維修部需24小時(shí)待命，所以平時(shí)不能睡太死，得時(shí)刻警醒著，” 李大洪解釋說，“哪里有故障，我就要以最快速度到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，哪怕是山路崎嶇、日夜兼程。”

薪火相傳成就輝煌巨變，苦拼實(shí)干奏響水運(yùn)強(qiáng)音。

20多年來，三峽通航人秉持著“一切為了通航、一心服務(wù)船方”的信念，不斷促使自己觀念革新、模式出新、技術(shù)創(chuàng)新，用奮斗保障通航之門持久暢通，用行動(dòng)打造享譽(yù)世界的三峽名片，助力實(shí)現(xiàn)中國交通強(qiáng)國之夢(mèng)。

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