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兩年前出現(xiàn)的油輪壓港現(xiàn)象如今再次出現(xiàn)。

來自卓創(chuàng)資訊、船期在線等多家機構(gòu)的消息稱，目前大批等待卸貨的油輪正在中國海岸線排隊。

眾所周知，中國是全球最大石油進口國。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年3月份亞洲短期浮動存儲平均約1500萬桶，為2017年10月以來最高月度水準。短期存儲規(guī)模在本月觸頂，達到2200萬桶。

據(jù)悉，當前中國沿海油輪船只分布密集，其中大連、青島、上海、舟山以及中國臺灣地區(qū)的高雄等港口，油輪出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，大量船只船速為0節(jié)，且處于滿載狀態(tài)，即為在海上錨泊等待卸貨。

鳳凰網(wǎng)山東了解到，目前有大約19-20艘船等在中國海岸以外，主要是在山東附近，這里是大多數(shù)小型獨立煉廠的根據(jù)地。而據(jù)交易商稱，通常情況下也就10艘船左右。

普遍的觀點認為，油輪待卸的石油規(guī)模上升，一定程度上是因為中國調(diào)整稅收政策，以及治理污染的措施抑制了小型獨立煉廠的需求。

而山東作為煉化大省，素有全國原油看山東之稱。無論是原油的進口能力和加工能力，山東在中國原油市場起到風向標的作用，此次眾多油輪在山東主要港口外排隊等待進港，是否意味著原油進口過剩已成為既定事實?

山東東明石化集團副總裁張留成表示，此次油輪排隊，是因為山東的存儲設(shè)施目前已超過上限，而管道運輸瓶頸仍是大問題，不過他稱過去曾有比這還嚴重的擁堵情況。

張留成所說的“更嚴重的擁堵情況”發(fā)生在2016年。

鳳凰網(wǎng)山東梳理資料發(fā)現(xiàn)，2016年初，青島港的原油進口量節(jié)節(jié)攀升，3月進口量高達986萬噸，環(huán)比增長9.92%，同比更是暴增91.8%，創(chuàng)歷史最高水平。此外，青島港在全國原油進口量占比提升至30%左右，成為國內(nèi)當之無愧的原油進口第一大港。

進口原油數(shù)量龐大的背后是山東地煉企業(yè)需求的暴增。

公開資料顯示，2016年5月在中國港口停駐的超級油輪數(shù)量是過去16個月來最多，還有83艘超級油輪正在駛往中國的航路上，它們可運載1.66億桶原油。而由于山東地煉企業(yè)進口原油大幅增長，這些超級油輪絕大部分都靠泊在擁有大碼頭優(yōu)勢的青島港。

據(jù)青島海關(guān)當年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年一季度山東口岸進口原油2734萬噸，比2015年同期增加78.2%。業(yè)內(nèi)人士分析表示，全世界的油輪都集中在青島港的原因在于中國的地煉企業(yè)主要集中在山東，國家放開原油進口資質(zhì)和進口原油使用權(quán)后，成品油市場形勢向好，地煉企業(yè)進口原油呈現(xiàn)井噴式增長，煉廠開工率較去年增長近五成。另外，目前國際油價處于低位，原油貿(mào)易商也紛紛加入采購行列，大量進口原油。

與2016年因為山東地煉企業(yè)大量進口原油相比，近期山東港口附近油輪排隊似乎有所不同，不少分析人士認為本次排隊事件受多重因素影響導(dǎo)致：

數(shù)據(jù)顯示，截至3月28日，山東地煉一次常減壓裝置平均開工負荷為65.89%，較3月初下滑約3個百分點。這表示受到國內(nèi)政策的調(diào)整以及部分煉廠進入檢修，導(dǎo)致開工負荷整體下滑，進而抑制了原油需求;

此外，眾多石油出口國尤其是西非國家賣力進行銷售，導(dǎo)致大量船貨銷往中國市場。鳳凰網(wǎng)山東梳理資料發(fā)現(xiàn)，等待卸貨的原油多數(shù)來自西非，尤其是安哥拉、赤道幾內(nèi)亞和剛果共和國，但也有來自巴西、中東和北海的船貨在等待;

另據(jù)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，目前山東港口中，青島港原油庫存相對于原油接卸能力而言稍顯不足。而其余原油港口庫容整體比較寬裕，但仍存在較大的擴建空間。尤其是中國原油期貨正式上市后，指定的交割庫包括青島及日照港，且煙臺港作為備用交割庫存在。這使得交割庫會占用一部分原有庫容，船貨供應(yīng)量增加，疊加需求下滑以及港口剩余庫容有限，這也是導(dǎo)致大量船只排隊進港的原因之一。

鳳凰網(wǎng)山東查閱資料發(fā)現(xiàn)，自2015年2月份國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進口原油使用管理有關(guān)問題的通知》，2015年11月份商務(wù)部、發(fā)改委及海關(guān)總署又聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于暫時允許符合條件的煉油企業(yè)開展進口原油加工復(fù)出口成品油業(yè)務(wù)有關(guān)問題的通知》至2017年5月5日國家發(fā)改委緊急叫停進口原油申請前這段時間內(nèi)，山東共有25家地煉企業(yè)獲得成品油出口配額。

分析人士認為，2018年或?qū)⑹堑責捝暾堖M口原油使用配額的收官之年，原油放開紅利將逐步消化完畢，同時地煉原油進口將達到歷史頂峰。

另一方面，成品油出口何時再對地煉放開仍沒有明確消息，雙向壓力下，地煉增加的資源如何消化是其急需解決的首要問題。

此外，國家原油政策重點轉(zhuǎn)移至核查和規(guī)范煉廠原油進口全流程，從2017年年底出臺的《國家十部門聯(lián)合整治煉油領(lǐng)域嚴重違法違規(guī)和失信行為》中，對安全、環(huán)保、稅務(wù)越來越大的檢查力度也令地煉企業(yè)倍感頭痛。

2018年3月份開始，成品油消費稅管理公告將全面實行，在此之前，業(yè)內(nèi)對此已經(jīng)有說法紛雜的討論，但不可否認的一點是，后期無論是調(diào)油原料生存空間還是地煉企業(yè)避稅途徑都將全面收緊。

同行業(yè)內(nèi)的競爭也令山東地煉企業(yè)感到壓力。

“十三五”規(guī)劃中國家要建設(shè)七大石化產(chǎn)業(yè)基地，這也意味著山東傳統(tǒng)地方煉廠即將迎來新的挑戰(zhàn)。

而即使新型千萬噸級煉化生產(chǎn)布局重點在于化工產(chǎn)業(yè)鏈，但其主體裝置基數(shù)巨大，故其油品產(chǎn)量仍不可小覷，同時，對于也在加緊布局化工板塊的山東地煉亦是不小的沖擊。

此外，伴隨著山東地煉原油進口的大幅增長，沿海港口無論是碼頭、倉儲、還是物流等等各項配套建設(shè)全面展開，而部分港口腹地重合、倉儲行業(yè)競爭加劇等等問題也逐步暴露。

而今年頻頻談到的港口整合究竟以什么形式展開，對山東地煉的發(fā)展是喜是憂亦是一個未知的問題……

可以肯定的是，山東原油進口過剩已成為事實。

(新媒體責編：wb001)