近段時(shí)間，中美貿(mào)易戰(zhàn)“當(dāng)仁不讓”地成為全球性的焦點(diǎn)話題和事件，不僅因?yàn)閮蓢?guó)間的貿(mào)易摩擦?xí)�影響其他各�?guó)的外交戰(zhàn)略部局，更因?yàn)楦叨纫惑w化的全球經(jīng)濟(jì)，使得這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)總量分居世界一二的大國(guó)貿(mào)易摩擦，不可避免地會(huì)引發(fā)全球貿(mào)易的局部洗牌，幾家歡喜幾家愁。那么在中美貿(mào)易戰(zhàn)這股吉兇不定的陰云籠罩下，航運(yùn)業(yè)會(huì)受到什么樣的影響?又面臨怎樣的機(jī)遇呢?

關(guān)稅提高 訂單減少——航運(yùn)業(yè)不可避免受沖擊

全球經(jīng)濟(jì)一體化格局已定，任何國(guó)家性、區(qū)域性市場(chǎng)主體的政治經(jīng)濟(jì)動(dòng)向，都會(huì)在蝴蝶效應(yīng)下對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的各行業(yè)各領(lǐng)域產(chǎn)生不同程度的影響，更何況是全球經(jīng)濟(jì)總量排名前兩位的兩個(gè)大國(guó)的較量，更會(huì)對(duì)全球經(jīng)貿(mào)造成很大影響。而航運(yùn)作為出口貿(mào)易鏈上除生產(chǎn)之外最重要的環(huán)節(jié)之一，毫無疑問地會(huì)首當(dāng)其沖地遭受沖擊。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2017年中美雙邊貿(mào)易總額達(dá)5837億美元。其中，中國(guó)對(duì)美國(guó)出口4298億美元，海運(yùn)方式出口約3150億美元，出口集裝箱貨物貿(mào)易量約1064萬TEU;中國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口1539億美元，海運(yùn)方式進(jìn)口約840億美元，進(jìn)口集裝箱貨物貿(mào)易量約274萬TEU。

經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、與航運(yùn)，素來是相輔相生、相融并進(jìn)的關(guān)系，世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展會(huì)拉動(dòng)國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)，而國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)則必然會(huì)對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生強(qiáng)烈需求。2017年中國(guó)對(duì)美國(guó)海運(yùn)出口約3150億美元，中國(guó)對(duì)美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口約840億美元，巨大的貿(mào)易量，可能每分每秒都有集裝箱裝運(yùn)和貨船進(jìn)出港口。而兩國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)一旦開打，關(guān)稅提高，直接打擊了清單內(nèi)貨物企業(yè)的出口積極性，不可避免會(huì)伴隨著貿(mào)易訂單的減少。而貿(mào)易訂單的減少，就意味著對(duì)航運(yùn)需求的降低，這給全球航運(yùn)市場(chǎng)帶來了下行預(yù)期。

以我國(guó)出口美國(guó)的玩具為例，美國(guó)對(duì)其進(jìn)口關(guān)稅的提高，勢(shì)必會(huì)提高我國(guó)生產(chǎn)的玩具在美國(guó)國(guó)內(nèi)的售價(jià)，從而導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。這反過來影響最大的就是貿(mào)易公司，其次還有該玩具生產(chǎn)鏈上的各方，其中就包括該玩具運(yùn)輸?shù)奈锪鞴�司、貨代公司以及相關(guān)中介公司和等。

在3月24日國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心主辦的中國(guó)發(fā)展高層論壇上，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁就明確對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)自身業(yè)務(wù)的影響表示擔(dān)憂。馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司，施索仁表示中國(guó)市場(chǎng)對(duì)馬士基來說非常重要，貿(mào)易訂單的減少將對(duì)馬士基的物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。

市場(chǎng)拓展 貿(mào)易替代——運(yùn)力調(diào)配產(chǎn)生新的航運(yùn)需求

當(dāng)下，中美兩國(guó)經(jīng)貿(mào)交流日益加深，你中有我，我中有你。正如我國(guó)外交部發(fā)言人華春瑩所說，“打貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家，只會(huì)雙輸”。美國(guó)此次發(fā)起對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)，會(huì)挫傷我國(guó)信息技術(shù)、航空產(chǎn)品、高鐵裝備、新能源汽車等高端制造業(yè)的出口，但美國(guó)傷敵同時(shí)也自損三分，近期美股大跌、 國(guó)內(nèi)民眾的極端反對(duì)行為就是證明。

但是，如果兩國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)勢(shì)態(tài)進(jìn)一步升級(jí)，對(duì)航運(yùn)業(yè)來說，也不必絕對(duì)地盲目悲觀，因?yàn)閮蓢?guó)在各自尋求新的貿(mào)易伙伴和拓展其他海外市場(chǎng)過程中，會(huì)產(chǎn)生新的貿(mào)易航運(yùn)需求，這會(huì)在一定程度上抵沖此次貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)航運(yùn)業(yè)、貿(mào)易企業(yè)的下行影響。

以我國(guó)為例，我國(guó)快速發(fā)展和成熟的高鐵制造業(yè)，面對(duì)美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅的提高，勢(shì)必努力拓展其他海外市場(chǎng)，尋求美國(guó)以外的其他替代市場(chǎng)，而新市場(chǎng)的產(chǎn)生，也一定會(huì)伴隨著貿(mào)易往來和航運(yùn)需求的產(chǎn)生。

再比如我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的大豆類產(chǎn)品，在我國(guó)提高進(jìn)口關(guān)稅后，挫傷美國(guó)大豆貿(mào)易商，我們可以轉(zhuǎn)而從巴西或者是其他國(guó)家進(jìn)口，以滿足國(guó)內(nèi)需求，這對(duì)除其他國(guó)家來說，無疑是利好的，可以從夾縫中爭(zhēng)取自己的貿(mào)易利益，這也是此次中美貿(mào)易戰(zhàn)各國(guó)密切關(guān)注的一個(gè)重要原因。

對(duì)中國(guó)而言，2017年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇很大程度上與出口改善有關(guān)，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能影響中國(guó)出口增速，從而影響經(jīng)濟(jì)總量。但世界其他經(jīng)濟(jì)體，如歐洲、日韓、東盟也處于復(fù)蘇狀態(tài)，我國(guó)可通過增加對(duì)歐盟、東盟的進(jìn)出口來緩釋來自美國(guó)的貿(mào)易下行壓力。

也就是說，此次中美兩國(guó)互相提高進(jìn)口關(guān)稅，會(huì)對(duì)局部航運(yùn)業(yè)造成沖擊，比如出口北美商品的貿(mào)易公司，以及以中國(guó)和北美航線業(yè)務(wù)為主的港口公司，業(yè)務(wù)會(huì)有下滑。但并不意味著貨物運(yùn)輸?shù)目傮w量一定會(huì)減少，航運(yùn)力量會(huì)在航運(yùn)業(yè)內(nèi)部對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)暮骄�、方向作局部?jī)?yōu)化調(diào)配。所以，中美貿(mào)易戰(zhàn)開打，可能短期內(nèi)會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展造成下行影響，但長(zhǎng)期來看，整個(gè)行業(yè)應(yīng)該還是慧趨于回升和穩(wěn)定的一個(gè)內(nèi)部平衡狀態(tài)。

談判磋商 擴(kuò)大開放——航運(yùn)業(yè)面臨更好發(fā)展預(yù)期

打貿(mào)易戰(zhàn)，損人又傷己，美國(guó)也深諳其中的利害關(guān)系。有專家人士分析，美國(guó)此次提高部分對(duì)華進(jìn)口產(chǎn)品關(guān)稅的醉翁之意，在乎迫使中國(guó)開放某些行業(yè)。40年前，更多的是我國(guó)主動(dòng)開放，這次偏向被動(dòng)開放，美國(guó)希望把中國(guó)的開放大門開的更大些，以提振國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)。

我們可以看到，中國(guó)外交部面對(duì)美國(guó)的貿(mào)易找茬，言辭雖強(qiáng)硬，但從反擊舉措來看，力度也并沒有達(dá)到百分百，所列出的清單暫定包含7類、128個(gè)稅項(xiàng)產(chǎn)品。按2017年統(tǒng)計(jì)，涉及美對(duì)華僅約30億美元出口，所占份額不足2%;而美國(guó)關(guān)稅提高涉及的600億美元貿(mào)易價(jià)值，貌似數(shù)字很大，但也只占中國(guó)出口美國(guó)市場(chǎng)份額的14%左右，而且較低附加值產(chǎn)品，如衣服、家用品等占比較高，高附加值產(chǎn)品占比僅5%，包括航空產(chǎn)品、現(xiàn)代鐵路、新能源汽車和高科技產(chǎn)品等，總體影響有限。

所以，此次雙方貿(mào)易戰(zhàn)，“打”是現(xiàn)象，“談”是目的，可能更多是要探尋對(duì)方的底限，以為下一步的磋商談判贏得最大程度的籌碼。

權(quán)威人士預(yù)測(cè)，如果中美在貿(mào)易談判方面最終達(dá)成一致，中國(guó)可能會(huì)開放一些行業(yè)，在金融領(lǐng)域、技術(shù)轉(zhuǎn)移和美資準(zhǔn)入門檻等方面做出讓步，這對(duì)國(guó)內(nèi)相應(yīng)的行業(yè)會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)壓力。短期來看，可能會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的節(jié)奏產(chǎn)生干擾，但長(zhǎng)期來看，對(duì)航運(yùn)業(yè)，特別是太平洋航線回程貨運(yùn)是利好。尤其是中國(guó)有望進(jìn)一步加大全球開放力度，主動(dòng)調(diào)整貿(mào)易結(jié)構(gòu)，而更多外資進(jìn)入中國(guó)后，將產(chǎn)生更多的出口貨等。

總之，航運(yùn)相關(guān)行業(yè)要在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正確分析形勢(shì)，積極進(jìn)行應(yīng)對(duì)，根據(jù)市場(chǎng)和貨量的變化，靈活調(diào)配內(nèi)部運(yùn)力，構(gòu)建多元化航線布局，增強(qiáng)抵御各種風(fēng)險(xiǎn)的能力，爭(zhēng)取在此次貿(mào)易戰(zhàn)中業(yè)務(wù)穩(wěn)中求升。

相關(guān)鏈接

中美貿(mào)易較量：“500億美元”Vs“500億美元”

北京時(shí)間3月23日凌晨，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，并要求美國(guó)貿(mào)易代表辦公室(USTR) 在15日內(nèi)(北京時(shí)間4月6日前)公布建議加稅清單，將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的商品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購。

中國(guó)商務(wù)部隨后發(fā)布了針對(duì)美國(guó)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品232措施的中止減讓產(chǎn)品清單并征求公眾意見，擬對(duì)自美進(jìn)口部分產(chǎn)品加征關(guān)稅，以平衡因美國(guó)對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅給中方利益造成的損失，涉及關(guān)稅金額達(dá)30億美元。

北京時(shí)間4月4日上午，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室(USTR)在網(wǎng)站上公布了擬加征關(guān)稅的中國(guó)進(jìn)口商品清單，包含大約1300個(gè)獨(dú)立關(guān)稅項(xiàng)目，價(jià)值約500億美元，涉及航空航天、信息和通信技術(shù)、機(jī)器人和機(jī)械等行業(yè)，擬加征稅率為25%。

北京時(shí)間4月4日下午，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的大豆、汽車、化工品等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅，涉及2017年中國(guó)自美國(guó)進(jìn)口金額約500億美元。

(新媒體責(zé)編：wb001)