4月24日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程(簡稱“二期工程”)通過交工驗收。

二期工程順利通過交工驗收標志著南通(天生港)至南京(新生圩)227公里12.5米深水航道按設計標準提前半年全部建成，具備試運行條件。至此，從南京至長江口431公里12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京。

據(jù)了解，二期工程概算投資71.5億元。項目建成后，長江南通至南京227公里航道水深從10.5米提高到12.5米，個別受限河段最小航寬從200米提高到250米，達到了“固灘、導流、穩(wěn)槽、增深、加寬”的目標和效果。通航主要船型從3萬噸級提高到5萬噸級，可滿足5萬噸級集裝箱船滿載雙向通航，5萬噸級其他海輪減載雙向通航要求，而10萬噸級海輪可減載通航至南京、20萬噸級海輪可減載乘潮通航至江陰。二期工程的實施還使得該段航道助航設施更加完善，船舶操縱航行更加順暢，減少因水淺阻航、礙航事件的發(fā)生，進一步改善了安全航行的條件，大大降低航行事故率。

作為“十二五”以來，全國內河水運投資規(guī)模最大、技術最復雜的重大航運工程，長江南京以下12.5米深水航道工程建設范圍為長江干線南京至太倉河段，全長約280公里。工程分三期組織實施。一期工程對太倉至南通段(56公里)航道進行整治，2012年8月開工建設，2015年竣工驗收后正式對船舶開放運營。

二期工程對南通至南京段(227公里)航道進行整治，2015年6月開工建設，2018年4月通過交工驗收，具備試運行條件。

三期工程將根據(jù)一、二期工程的建設效果和局部河段河勢變化等情況相繼實施后續(xù)工程，以進一步改善航道條件，保障深水航道安全、穩(wěn)定運行。

隨著12.5米深水航道的上延，沿江港口群發(fā)展的基礎條件發(fā)生深刻變化，航道深水化、船舶大型化、港口規(guī)�；�特征日益明顯。二期工程建成后，將實現(xiàn)國際遠洋運輸自長江口向內陸延伸400公里，南京港成為5萬噸級海輪直達和10萬噸級海輪減載進江的終點，成為距離中西部腹地最近的“海港”。長江主要貨類特別是外貿進口的鐵礦石、煤炭、油品的直達運輸進一步提高，集裝箱運輸格局也進一步調整，“海港”將在南京及其周邊、中上游地區(qū)經濟發(fā)展和對外開放中發(fā)揮更加重要的樞紐和門戶作用。

配合深水航道建設，江蘇內河的“兩縱四橫”高等級航道網(wǎng)正在加速推進，預計到2020年將全面建成通江達海、聯(lián)網(wǎng)暢通的內河干線網(wǎng)絡，長江深水航道與京杭運河等內河高等級航道連接互通，將進一步改善江海聯(lián)運、江河聯(lián)運的通航環(huán)境，1000-2000噸級內河船舶將與長江港口碼頭無縫對接。

江蘇省明確提出，要以12.5米深水航道建設為依托，將沿江港口打造成為長江下游重要的江海聯(lián)運港區(qū)，將南京港建設成為服務長江中上游地區(qū)的區(qū)域性航運物流中心，將太倉港建設成為上海國際航運中心北翼集裝箱干線港。

長江通航條件的明顯改善，將直接帶來沿江產業(yè)發(fā)展運輸成本的大幅降低和沿江港口競爭力的大幅提升，進一步加速航運、物流等現(xiàn)代化服務業(yè)向沿江臨港地區(qū)集聚。據(jù)測算，12.5米深水航道上延至南京后，平均每年可遞增沿江港口吞吐量約1.3億噸，直接拉動江蘇沿江地區(qū)國民生產總值GDP約238億元，增加沿江地區(qū)經濟收益111億元，新增就業(yè)崗位約16.4萬個。

深水航道建成后，將使長江中上游地區(qū)的出海口距離縮短400公里，南京、蘇州等重點港口的中轉運輸功能將進一步加強，整個江蘇沿江港口群也將為長江中上游地區(qū)提供更為便捷的物流和口岸服務，減少物資運輸中轉環(huán)節(jié)，降低物流成本，使中上游地區(qū)通過黃金水道更好更快地發(fā)展外向型經濟，促進長江經濟帶全流域發(fā)展，實現(xiàn)深水航道輻射效應的進一步放大。

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