克拉克森研究近期發(fā)布了最新的航運(yùn)市場回顧與展望(Shipping Review and Outlook)。航運(yùn)市場回顧與展望與此前發(fā)布的海工市場與展望類似，每半年出版，涵蓋了對(duì)市場各細(xì)分船型的總結(jié)和展望。

6個(gè)月前我們認(rèn)為當(dāng)時(shí)的航運(yùn)市場在2016年跌入谷底后逐步改善。改善的趨勢仍在繼續(xù)，克拉克森海運(yùn)指數(shù)在去年上漲14%，平均值達(dá)到10,767美元/天，不過依舊比金融危機(jī)后該指數(shù)平均值低8%。散貨船和集裝箱船市場明顯改善，收益在去年分別上漲77%和25%。液化天然氣船市場也有明顯的改善。此外郵輪，滾裝船以及渡輪市場仍持續(xù)著良好表現(xiàn)。盡管如此，油輪市場收益繼2016年大幅下滑后，在2017年再次下跌35%，達(dá)到近20年最低水平，并且低迷的行情持續(xù)至今。液化石油氣船市場依然疲軟，同期海工市場似乎已從底部回升，但主要的挑戰(zhàn)依然存在。

全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升。全球經(jīng)濟(jì)增速在2017年達(dá)到3.6%，預(yù)計(jì)在今明兩年擴(kuò)大到3.9%。發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)都有所改善，包括對(duì)海運(yùn)貿(mào)易非常重要的中國。大宗商品價(jià)格上漲也支撐一些區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

去年全球海運(yùn)貿(mào)易增長3.9%，近5年最快水平。海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到116億噸(全球貿(mào)易總量的85%)，相當(dāng)于人均1.5噸。我們預(yù)計(jì)海運(yùn)貿(mào)易在今年達(dá)到120億噸，增長3.5%(按噸海里計(jì)算,2018年海運(yùn)貿(mào)易增長4.1%)。去年全球干散貨海運(yùn)量增長3.7%，今年預(yù)計(jì)增長3%。去年集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量增長5.4%，預(yù)計(jì)在今年繼續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn)，增長5%。盡管原油貿(mào)易(按噸海里計(jì)算)去年增長5%，石油海運(yùn)貿(mào)易增速放緩，預(yù)計(jì)在今年繼續(xù)這一趨勢�；瘜W(xué)品貿(mào)易去年上升5%，液化天然氣貿(mào)易預(yù)計(jì)在今年增長10%以上。影響海運(yùn)貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，包括最近推出的貿(mào)易保護(hù)政策，但同時(shí)也存在一些積極的因素，包括潛在的亞洲經(jīng)濟(jì)增長，其中中國“一帶一路”是潛在的重要因素。

隨著2020年全球船舶硫排放限制趨近，市場對(duì)各項(xiàng)環(huán)保監(jiān)管時(shí)間表的關(guān)注持續(xù)增加。船東逐漸采用脫硫裝置和LNG作為船舶動(dòng)力燃料，但大部分船東仍保持觀望的態(tài)度。從年初開始，硫排放限制在部分中國港口(處于排放控制區(qū)內(nèi))開始執(zhí)行。但對(duì)達(dá)成炭排放目標(biāo)存在不確定性。另一方面，數(shù)字技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，對(duì)航運(yùn)的影響預(yù)計(jì)會(huì)越來越大。

總之，盡管一些航運(yùn)細(xì)分市場依舊面對(duì)挑戰(zhàn)，但是其他市場則出現(xiàn)明顯的改善�？傮w來看，造船產(chǎn)能，環(huán)保規(guī)則，海運(yùn)需求以及船舶融資仍是關(guān)鍵問題。盡管風(fēng)險(xiǎn)依然存在，市場情緒正逐漸樂觀。隨著我們進(jìn)入航運(yùn)市場周期的下一階段，構(gòu)建市場進(jìn)一步復(fù)蘇的工作看起來已經(jīng)開始實(shí)施了。

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